□文/余鳴潔

（杭州亞新貿(mào)易有限公司　浙江·杭州）

我國第三方汽配物流發(fā)展趨勢

□文/余鳴潔

（杭州亞新貿(mào)易有限公司浙江·杭州）

［提要］ 本文對我國現(xiàn)階段汽配物流情況進(jìn)行詳細(xì)地分析，并提出第三方汽配物流服務(wù)發(fā)展的重要作用與必要性，指出我國第三方汽車配件物流發(fā)展趨勢。

第三方；汽配物流；發(fā)展趨勢；研究

收錄日期：2016年6月28日

汽車配件物流所指的就是一種綜合性的管理體系，該體系將現(xiàn)代化的運(yùn)輸、倉儲保管及搬運(yùn)包裝、產(chǎn)品的流通和物流信息融為一體。汽車配件物流上到原材料的供應(yīng)商、批發(fā)商、生產(chǎn)廠商，甚至是零件商和物流公司，下到最終用戶都始終發(fā)揮著橋梁性的作用，同時也是商品自生產(chǎn)至銷售過程中各流通環(huán)節(jié)結(jié)合的重要紐帶。由此可見，汽車配件物流不僅是物流系統(tǒng)自身正常運(yùn)作且優(yōu)化的重要組成部分，同時這一環(huán)節(jié)的成本與掌控程度也是最高的。為此，針對現(xiàn)階段國內(nèi)汽車配件物流狀況的研究，對未來發(fā)展趨勢的探討對于我國汽車配件物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、國內(nèi)汽車配件物流現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，我國的汽車行業(yè)呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的趨勢，與此同時也同樣展現(xiàn)了汽車配件物流中的市場潛力。在汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，自設(shè)計(jì)、采購至分銷和運(yùn)輸，甚至是倉儲和服務(wù)等多個環(huán)節(jié)，始終都是圍繞著核心汽車企業(yè)，在合理控制信息流、資金流以及物流的基礎(chǔ)上，由零部件到配件的加工以及套件組裝，到最終形成整車產(chǎn)品并以銷售網(wǎng)絡(luò)的形式向消費(fèi)者銷售產(chǎn)品。在整個過程中，汽車配件物流實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)、制造、經(jīng)銷、終極用戶于一體的價值功能體系。

通過對我國汽車物流市場的調(diào)查研究與分析可以發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)的自主配套能力極強(qiáng)，而且在企業(yè)集團(tuán)體系當(dāng)中也逐漸納入了零部件的生產(chǎn)配套功能。在汽車行業(yè)的競爭日益激烈的市場背景下，汽車的產(chǎn)銷市場得到細(xì)化，且各個大型的汽車廠商開始精干各自主業(yè)，所以把物流外包給專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)。然而，在長期實(shí)踐過程中，我國國內(nèi)的汽車廠商形成了各自的產(chǎn)銷體系，而且不同的企業(yè)也建立起了各自的零部件供應(yīng)基地，甚至是銷售的網(wǎng)絡(luò)與中轉(zhuǎn)庫等等。然而，在配送零部件與中轉(zhuǎn)庫使用率方面卻十分不理想，甚至中轉(zhuǎn)庫的庫容都沒有達(dá)到20％，但是實(shí)際的管理費(fèi)用與人員工資薪酬等費(fèi)用方面卻很高。在此基礎(chǔ)上，汽車整車運(yùn)輸企業(yè)開始各自為戰(zhàn)，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛出現(xiàn)了較高的空載率情況，而且實(shí)際的運(yùn)輸成本也很高，進(jìn)而對汽車物流市場專業(yè)化的發(fā)展造成了嚴(yán)重的阻礙。

由于汽車配件物流鏈相對復(fù)雜，其自身的鏈條較長，而且關(guān)聯(lián)性也十分緊密，所以要想保證物流鏈條的運(yùn)作正常，最重要的就是要實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)研究和不同級別的供應(yīng)商，還包括零配件配套與汽車總裝，以及下游經(jīng)銷商與零售商等各個環(huán)節(jié)的協(xié)同作業(yè)。另外，物流企業(yè)的供應(yīng)水平不高，為此同汽車產(chǎn)業(yè)客觀性的高標(biāo)準(zhǔn)物流需求形成了較大的矛盾。第一，縱觀現(xiàn)階段我國汽車行業(yè)物流成本的構(gòu)成可以發(fā)現(xiàn)：在總物流成本中，整車與零配件等方面的比重已經(jīng)達(dá)到了75％～80％，但是倉儲成本卻僅僅占據(jù)了15％～20％比重，管理成本的比重為5％；第二，物流信息的溝通方式也相對落后。其中，占據(jù)整車80％比重的物流都需要向物流公司提出委托來運(yùn)輸，而剩余的20％通常都是企業(yè)集團(tuán)本身來完成。而且一般情況下，生產(chǎn)企業(yè)并沒有意愿來聘請第三方物流公司來設(shè)計(jì)并運(yùn)作物流量，最關(guān)鍵的問題就是當(dāng)前物流公司自身的能力也無法承擔(dān)起第三方物流服務(wù)的重?fù)?dān)，因?yàn)榈谌轿锪鞣?wù)的專業(yè)化、信息化與網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)十分明顯。正是因?yàn)樯鲜鰡栴}的互為因果關(guān)系，在汽車物流市場可持續(xù)發(fā)展方面造成了嚴(yán)重的制約，使得汽車物流市場中出現(xiàn)了分塊控制與業(yè)務(wù)拆分的問題，為此第三方汽配物流系統(tǒng)自身的整合優(yōu)勢也難以得到充分發(fā)揮。

二、第三方物流服務(wù)的重要作用與必要性

3PL是第三方物流的簡稱，這一概念的主要來源出自管理學(xué)Out-souring，主要指的就是企業(yè)對自身與其他相關(guān)企業(yè)功能與服務(wù)給予動態(tài)性地配置，并且充分利用外部資源為企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)提供所需的經(jīng)營服務(wù)。在物流管理領(lǐng)域當(dāng)中，積極地引進(jìn)Out-souring，進(jìn)而形成第三方物流這一概念。所謂的第三方物流指的就是在汽車配件的生產(chǎn)商以及經(jīng)銷商與消費(fèi)者之外的第三方物流企業(yè)，其主要承擔(dān)的經(jīng)營項(xiàng)目就是運(yùn)輸、保管汽車配件，確保其實(shí)現(xiàn)更好地流通。

目前，我國的汽車行業(yè)競爭十分激烈，所以降價成為行業(yè)的重要發(fā)展方向。站在汽車制造商角度予以思考，則成產(chǎn)成本的降低就顯得十分重要。根據(jù)實(shí)踐數(shù)據(jù)信息顯示，在歐美國家，汽車制造企業(yè)物流的成本在銷售額中所占比重為8％，而占汽車生產(chǎn)成本的比重為10％～15％。在日本，汽車廠商基本能夠達(dá)到5％。但是在中國，汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本在總銷售額中的所占比重已經(jīng)超過了15％，而在生產(chǎn)成本中的比重則超過了20％。由此可見，我國汽車生產(chǎn)商在降低汽車配件物流環(huán)節(jié)的成本具有一定的空間。除此之外，只有汽車物流配送體系的零配件物流合理組織，才能夠使得產(chǎn)品的生產(chǎn)周期有效縮短，節(jié)省物流的管理成本，最終實(shí)現(xiàn)物流柔性的提升。為此，汽車配件物流作為汽車連帶行業(yè)對于供應(yīng)鏈的競爭力提升具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

絕大部分的國外汽車廠商為了能夠節(jié)省物流成本已經(jīng)開始注意并重視第三方物流服務(wù)商。其中，歐美地區(qū)的發(fā)達(dá)國家與地區(qū)也同樣以第三方物流供應(yīng)商與物流供應(yīng)方的身份參與到汽車供應(yīng)鏈當(dāng)中，并且已經(jīng)逐漸成為主要趨勢。在我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，汽車供應(yīng)鏈社會分工也呈現(xiàn)出明顯的專業(yè)化發(fā)展趨勢，尤其是在面對外資跨國物流集團(tuán)威脅的情況下，不斷強(qiáng)化第三方汽車物流企業(yè)自身的發(fā)展，提高自身的市場競爭力，這不僅僅能夠?qū)ζ囄锪髻Y源予以有效地整合，同時也已經(jīng)成為應(yīng)對跨國物流集團(tuán)挑戰(zhàn)的重點(diǎn)。

當(dāng)前，國內(nèi)現(xiàn)行汽車物流模式通常都是供產(chǎn)銷一體化的一種自營物流模式，簡單地說，主要包括了汽車產(chǎn)品的原材料與零部件以及輔助性材料采購物流、汽車產(chǎn)品制造物流、分銷物流等多種物流活動交由汽車制造企業(yè)來負(fù)責(zé)。所以，汽車制造企業(yè)不僅是組織并實(shí)施操作汽車生產(chǎn)活動的主體，同時在企業(yè)物流活動中也同樣扮演著組織者和實(shí)施者的角色。但在此背景下，會直接導(dǎo)致庫存的周轉(zhuǎn)率、物流資金的周轉(zhuǎn)率以及物流管理的成本提升。而企業(yè)之所以這樣選擇，也同樣有一定的原因：第一，領(lǐng)導(dǎo)者觀念決定；第二，第三方物流公司負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)會使企業(yè)內(nèi)部部分人員面臨失業(yè)的問題，增加了改革的壓力；第三，國內(nèi)專業(yè)的物流企業(yè)不多，特別是吻合零配件物流的服務(wù)商更難尋找。因此，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)只有小部分外包給物流公司。

三、我國第三方汽配物流發(fā)展趨勢

（一）信息化。根據(jù)實(shí)踐調(diào)查顯示，對于運(yùn)用第三方汽配物流的用戶，對于汽配物流企業(yè)不滿意的比重已經(jīng)超過了30％，而最主要的原因就是信息系統(tǒng)無法滿足實(shí)際需求，且信息的反饋十分有限，供應(yīng)方對于需求方的情況變化了解不全面。第一，配送網(wǎng)絡(luò)存在不合理之處，有點(diǎn)無網(wǎng)，重復(fù)運(yùn)輸與對流運(yùn)輸?shù)那闆r十分常見，所以很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)整體性的優(yōu)化；第二，由于條形碼與因特網(wǎng)等多種先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用不廣泛，所以直接導(dǎo)致配件物流企業(yè)與消費(fèi)者之間的信息資源難以共享。

在國內(nèi)外汽車配件物流企業(yè)進(jìn)入到國內(nèi)市場的情況下，大中型的物流中心基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)方面也逐漸完善，并且第三方汽車配件物流行業(yè)也呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢，將“電子商務(wù)+物流配送”作為核心。在汽車配件經(jīng)營活動當(dāng)中運(yùn)用電子商務(wù)手段，使得實(shí)際的經(jīng)營環(huán)境得到全面改善，同時還能夠節(jié)省投資與成本，使得經(jīng)濟(jì)效益的作用得到充分發(fā)揮。站在行業(yè)層面構(gòu)建統(tǒng)一性的配件物流信息平臺，保證信息資源能夠?qū)崿F(xiàn)共享與交換，對汽車配件物流服務(wù)模式予以合理地完善。而在建設(shè)物流信息平臺的過程中，最重要的就是要明確采用的技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)類型，確保不同系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)信息能夠?qū)崿F(xiàn)交流和整合。因?yàn)槭袌龅母偁幉恢贵w現(xiàn)在規(guī)模經(jīng)濟(jì)方面，同時也是速度經(jīng)濟(jì)的一種競爭，一定要能夠及時響應(yīng)市場需求，只有這樣才能夠獲得競爭主動性。

（二）專業(yè)化。汽車配件物流的特點(diǎn)是：第一，汽車配件的品種很多，而且運(yùn)輸?shù)呐坎淮?，?shí)際的需求分布相對廣泛；第二，需求量的地區(qū)分布并不穩(wěn)定，時限性的要求很高；第三，配件裝卸與運(yùn)輸過程專業(yè)要求高且需要具備明顯的個性化；第四，一旦出現(xiàn)緊急情況，需要及時反應(yīng)并為其提供高質(zhì)量的服務(wù)。正是因?yàn)槠嚺浼锪鲗?shí)際涉及的范圍廣泛，而且領(lǐng)域很寬，所以一定要有第三方的專業(yè)服務(wù)作為支持。其中，汽車零部件在包裝、放置與運(yùn)輸保管等多方面的要求很高以保證實(shí)際的運(yùn)輸質(zhì)量。然而，第三方汽車物流公司通常會在整車廠附近單獨(dú)建立倉庫，或者是租用整車生產(chǎn)廠的倉庫，甚至是第三方倉庫，在此情況下所構(gòu)造的倉儲物流配送系統(tǒng)，其倉庫條件與管理工作人員自身素質(zhì)，包括運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)管理工作都存在較大的差異，而且會在配送管理當(dāng)中嚴(yán)重影響配送質(zhì)量與效率，最終使配件在運(yùn)輸中出現(xiàn)較高的破損率。

要想發(fā)展更為優(yōu)秀的汽配物流企業(yè)，管理人員一定要具備經(jīng)濟(jì)學(xué)與物流學(xué)的專業(yè)知識與技能，對物流供應(yīng)鏈當(dāng)中的各學(xué)科各領(lǐng)域予以了解甚至是精通，最重要的是要以汽車知識當(dāng)作依托。為此，應(yīng)當(dāng)在短時間內(nèi)確定并開發(fā)汽車配件物流專業(yè)核心課程教學(xué)，充分發(fā)揮各院校與行業(yè)自身的作用，積極地組織高校的教師或者是專家來編制課程內(nèi)容，強(qiáng)化人才培養(yǎng)實(shí)踐教學(xué)，盡可能培養(yǎng)與國內(nèi)汽車配件物流行業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的專業(yè)人才團(tuán)隊(duì)。

（三）多樣化服務(wù)。由于第三方汽配物流企業(yè)的功能并不僅僅是運(yùn)輸配件或者是存儲，而是需要有機(jī)結(jié)合汽車配件運(yùn)輸、倉儲等多種增值服務(wù)，屬于高度集成的一體化組織，一定程度上為汽車的消費(fèi)者和銷售企業(yè)提供了所需的汽車配件物流服務(wù)。其中，所謂的增值服務(wù)就是要配備汽車配件的拆拼箱，重新貼簽和包裝，重新進(jìn)行分類，還包括零部件的配套與產(chǎn)品的退貨管理等。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)對汽車配件供應(yīng)鏈管理工作予以全面優(yōu)化，確保服務(wù)更加具體和個性，使得汽車消費(fèi)者與銷售企業(yè)的滿意程度逐漸提升。

（四）規(guī)?；，F(xiàn)階段，我國對于汽車配件物流配送體系予以重視，并開始籌備運(yùn)作。其中，大部分都是將所在區(qū)域當(dāng)作主要的市場，僅僅重視本地與周邊區(qū)域。而現(xiàn)有規(guī)模較大的汽配經(jīng)銷商是自己組建，也存在多個經(jīng)銷商共同組建的情況，還包括原有物流系統(tǒng)企業(yè)資源的重組。當(dāng)前，在山西、河南與北京等地區(qū)已經(jīng)具備了一定規(guī)模汽車配件物流配送的體系，然而目前并沒有構(gòu)建跨地區(qū)物流配送的網(wǎng)絡(luò)平臺。由于汽車配件物流企業(yè)數(shù)量的逐漸增多，為了能夠獲得更好的生存環(huán)境，也會出現(xiàn)惡性的競爭，導(dǎo)致市場相對混亂。隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展，物流全球化的進(jìn)程也向中國拓展，通過兼并收購的形式來實(shí)現(xiàn)全球物流的整合。為此，第三方汽車配件物流企業(yè)一定要積極地尋找戰(zhàn)略合作伙伴，以聯(lián)盟的形式增強(qiáng)自身的競爭優(yōu)勢，形成共同承擔(dān)風(fēng)險并分享利益的行業(yè)供應(yīng)鏈，只有這樣才能夠獲得進(jìn)一步地發(fā)展。

四、結(jié)語

綜上所述，第三方汽車配件物流行業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢，而在物流行業(yè)業(yè)務(wù)擴(kuò)大的同時，對于汽車配件物流的要求也逐漸提高，旨在實(shí)現(xiàn)全球化的供應(yīng)。在我國國內(nèi)市場巨大潛力的作用之下，加之國外汽車配件物流公司的參與，為汽車配件物流行業(yè)的發(fā)展帶來機(jī)遇的同時也存在嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為此，我國第三方汽車配件物流企業(yè)的信息化、專業(yè)化與多樣化服務(wù)、規(guī)模化發(fā)展對于物流行業(yè)的理性有序發(fā)展具有重要的推動作用。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)對國際范圍內(nèi)的先進(jìn)汽車配件物流管理經(jīng)驗(yàn)予以全面掌握，使得汽車配件物流全球化服務(wù)的水平不斷提升，只有這樣才能夠更進(jìn)一步地促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。通過對我國當(dāng)前汽車配件物流現(xiàn)狀的分析，提出發(fā)展汽配物流的重要作用與必要性，最終重點(diǎn)闡述了該領(lǐng)域的發(fā)展趨勢，希望能夠?qū)ξ覈嚺浼锪餍袠I(yè)的發(fā)展提供有價值的理論依據(jù)，積極地推動其向著信息化、專業(yè)化、多樣化服務(wù)與規(guī)?；姆较虬l(fā)展。

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