寇 龍

張北縣交通運(yùn)輸局

公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施

寇 龍

張北縣交通運(yùn)輸局

瀝青路面是公路工程施工中的重要組成部分，其關(guān)乎整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量。伴隨著瀝青路面的不斷發(fā)展，人們對(duì)其行車安全性、行車速度以及行車舒適度均提出了更高的要求。因此，施工人員要采用科學(xué)的手段進(jìn)行公路工程瀝青路面的施工，并且對(duì)公路工程施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，進(jìn)而使瀝青路面施工質(zhì)量得到保障。

公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1 瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制有效性

在公路工程施工中，尤其是瀝青路面的施工項(xiàng)目中，需要充分運(yùn)用合理有效的技術(shù)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)更加注重對(duì)施工問(wèn)題的研究。在質(zhì)量控制的同時(shí)也需要加強(qiáng)對(duì)問(wèn)題的改進(jìn)。盡可能避免在施工階段產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題，最終造成工程質(zhì)量的事故發(fā)生。此外，也可以通過(guò)利用專業(yè)施工技術(shù)有效控制施工質(zhì)量。施工階段需要進(jìn)行合理安排，盡可能避免不同要素的重復(fù)工作。同時(shí)也應(yīng)盡最大可能刺激所有工作人員的工作熱情與積極性，避免出現(xiàn)工程延誤造成的損失。

2 公路工程瀝青路面施工技術(shù)

2.1 混合料配比技術(shù)

在生產(chǎn)瀝青混合料之前，需要對(duì)其進(jìn)行預(yù)拌，進(jìn)而對(duì)拌和的溫度以及時(shí)間進(jìn)行確定，同時(shí)科學(xué)制定對(duì)礦料進(jìn)行加熱時(shí)的溫度、拌和的工藝以及混合料的用量等。對(duì)混合料進(jìn)行拌和時(shí)，需要結(jié)合待料和溢料的粒徑對(duì)冷料倉(cāng)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，進(jìn)而保證冷料倉(cāng)具有平衡的供料比。當(dāng)拌料機(jī)穩(wěn)定后，需要抽取部分試樣，實(shí)施馬歇爾實(shí)驗(yàn)以及抽提實(shí)驗(yàn)，并對(duì)比和分析取樣的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。然后實(shí)施鉆孔和取芯，重點(diǎn)檢查壓實(shí)度，進(jìn)而充分掌握壓實(shí)度的效果。

2.2 公路工程瀝青路面攤鋪技術(shù)

攤鋪機(jī)運(yùn)行時(shí)的速度通常是在2～6m/min預(yù)先設(shè)定，并進(jìn)行均勻緩慢的攤鋪。在交叉口位置，一般不需要人工修整，否則便需要專業(yè)人員對(duì)其進(jìn)行修整，利用混合料進(jìn)行更換或者采用人工找補(bǔ)。如果攤鋪的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，便需要重新攤鋪。對(duì)扭繞式鋼絲進(jìn)行使用的過(guò)程中，其直徑一般在6mm以下，拉力高于800N，每隔5m設(shè)置一個(gè)鋼絲支架。攤鋪過(guò)后，實(shí)施碾壓施工，保證碾壓速度合理，將其控制在2～4km/h。

2.3 瀝青路面施工的碾壓

第一，初壓。壓路機(jī)要隨著攤鋪機(jī)進(jìn)行勻速碾壓作業(yè)，且整個(gè)碾壓工序要在瀝青混合料溫度較高時(shí)進(jìn)行，整個(gè)碾壓過(guò)程的速度通常要控制在每小時(shí)一到兩公里之內(nèi)，最快不能超過(guò)三公里，以此來(lái)確保碾壓效果。其中初壓溫度較高時(shí)，碾壓次數(shù)也可以適當(dāng)減少，一般在碾壓兩到三次之后就可以達(dá)到預(yù)期效果。第二，復(fù)壓。當(dāng)初次碾壓瀝青路面的厚度達(dá)到施工規(guī)定后，就可以進(jìn)行復(fù)壓。復(fù)壓要緊隨初壓進(jìn)行，且溫度控制在120攝氏度左右為宜，整個(gè)碾壓速度可以較初壓稍快一些，具體的碾壓次數(shù)要根據(jù)實(shí)際效果而定。第三，終壓。在復(fù)壓作業(yè)完成后應(yīng)立即進(jìn)行終壓。其目的除了要進(jìn)一步確保瀝青路面的密實(shí)度符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還可以對(duì)前兩道工序中可能存在的缺陷或者痕跡進(jìn)行修補(bǔ)與排除。在終壓環(huán)節(jié)中，碾壓溫度可以維持在90攝氏度以上，碾壓次數(shù)為兩次，將碾壓速度控制在每小時(shí)三到六公里，直到瀝青路面的缺陷或者痕跡都消失即可。

2.3 接縫施工及壓實(shí)技術(shù)

混合料的配合比和壓實(shí)技術(shù)是瀝青路面施工過(guò)程中非常重要的兩點(diǎn)，壓實(shí)技術(shù)尤其重要，因?yàn)橐话闱闆r下混合料的配合比都是按照科學(xué)配方匹配的，如果路面沒(méi)有被充分壓實(shí)，那么該段路面的使用功能就會(huì)降低。壓實(shí)的具體目的是降低混合料的縫隙，因?yàn)樵诟玫膲簩?shí)技術(shù)下進(jìn)行路面施工，其路面的密實(shí)性就會(huì)得到加強(qiáng)，所以路面的耐久性也會(huì)增強(qiáng)。在縱向接縫施工常用梯隊(duì)聯(lián)合法，該方法需要使用兩臺(tái)鋪攤機(jī)協(xié)同完成，具體操作過(guò)程中為已攤鋪的混合料中留下1～2cm的縫隙，通過(guò)使用熱接縫法對(duì)混合料的跨蹍，從而消除該縫隙，若不對(duì)其采用壓實(shí)技術(shù)，攤鋪層就會(huì)出現(xiàn)5～10cm的重疊區(qū)。

3 公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制策略

3.1 對(duì)原材料質(zhì)量的監(jiān)督

在將混合料投入到公路工程施工之前，需要嚴(yán)格檢查混合料相關(guān)項(xiàng)目，科學(xué)配置混合料的拌和溫度，主要是對(duì)其溫度參數(shù)、到場(chǎng)溫度和攤鋪溫度等進(jìn)行科學(xué)控制，這些因素直接決定了瀝青混合料的質(zhì)量。此外，材料的溫度影響施工中到場(chǎng)、碾壓以及攤鋪工作，如果材料出廠溫度出現(xiàn)變化，就需要對(duì)瀝青混合料的干濕度以及穩(wěn)定性等因素進(jìn)行及時(shí)的檢驗(yàn)，確保瀝青混合料溫度和公路施工的要求相符。此外，需要對(duì)瀝青混合料的油含量進(jìn)行科學(xué)控制，瀝青的含量影響混合料的質(zhì)量及其所具備的穩(wěn)定性。如果瀝青的使用量過(guò)少，則會(huì)導(dǎo)致路面空隙增大，進(jìn)而導(dǎo)致路面的瀝青膜變薄，加上天氣和陽(yáng)光照射等因素的影響，很容易使路面老化，進(jìn)而降低其穩(wěn)定性，導(dǎo)致整個(gè)公路工程的質(zhì)量受到影響。

3.2 對(duì)瀝青路面施工技術(shù)的監(jiān)督

對(duì)攤鋪以及碾壓進(jìn)行科學(xué)監(jiān)督和控制，進(jìn)行路面攤鋪施工主要是利用攤鋪機(jī)進(jìn)行的，因此要保障攤鋪機(jī)處在良好的狀態(tài)。在交叉十字路口位置，需要接受專業(yè)人員的指揮，進(jìn)而保障公路的攤鋪施工符合要求。對(duì)瀝青路面進(jìn)行施工屬于公路工程施工的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)也是整個(gè)公路工程施工中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)瀝青路面進(jìn)行碾壓施工，可以提升路面的壓實(shí)度，因此需要提升壓路機(jī)的壓實(shí)功能。在壓實(shí)施工中，要嚴(yán)格控制壓路機(jī)的運(yùn)行速度，如果壓實(shí)速度過(guò)快，會(huì)增加碾壓次數(shù)，致使壓實(shí)效果降低，導(dǎo)致路面質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。因此，需要對(duì)碾壓過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格控制。

[1]王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014,08:39-41.

[2]卜宗.公路工程瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制研究[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械),2015,Z1:118-119.

[3]孔啟忠.公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制分析[J].廣東建材,2015,05:30-31.