陳 明

武漢市鐘鑫市政建設(shè)工程有限公司

市政工程中地鐵建設(shè)概況與修建技術(shù)

陳 明

武漢市鐘鑫市政建設(shè)工程有限公司

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，人們的出行需求也與日俱增。各項(xiàng)交通項(xiàng)目的建設(shè)也就成了每個(gè)城市發(fā)展規(guī)劃中的重要內(nèi)容。本文通過分析市政工程的地鐵建設(shè)概況和特點(diǎn)，結(jié)合我國地鐵施工中常見的問題，探討改善修建地鐵質(zhì)量的技術(shù)要點(diǎn)和解決措施。以期為同行提供參考和借鑒。

市政工程建設(shè)；地鐵修建；技術(shù)措施

引言

隨著我國城市化進(jìn)程速度的加快，住房建筑工程項(xiàng)目增多。地表面臨著空間不足、交通擁堵的狀況，嚴(yán)重影響到人們的日常出行，也容易造成安全事故的頻發(fā)，不利于城市的穩(wěn)定與和諧發(fā)展。地鐵作為具備省時(shí)、節(jié)能、安全的地下交通設(shè)施，越來越得到城市規(guī)劃部門的重視，地鐵的施工漸漸走向成熟，也已經(jīng)積累了不少豐富的修建方法，包括明挖、暗挖、礦山法、盾構(gòu)法等［1］，然而在實(shí)際的地鐵修建過程中，由于地鐵施工存在較大的風(fēng)險(xiǎn)性，又容易受外界諸多因素的影響，導(dǎo)致地鐵的施工存在一定的困難，出現(xiàn)較多的障礙和風(fēng)險(xiǎn)。在技術(shù)的選用上仍然要注意因地制宜，創(chuàng)新采取科學(xué)的技術(shù)手法去開展地鐵建設(shè)。

1、我國市政工程中地鐵建設(shè)概況分析

1.1 地鐵建設(shè)的施工類型

根據(jù)地鐵的構(gòu)造和組成可以將地鐵的施工分為三個(gè)主要方面：（1）地鐵車站施工：目前的施工常用辦法有明挖法、礦山法、逆作法、鑿巖機(jī)法等，在選取技術(shù)方法的時(shí)候要充分考慮到地質(zhì)狀況和工作環(huán)境等，保證安全和經(jīng)濟(jì)可行；（2）地鐵區(qū)間隧道施工：可以選用盾構(gòu)和頂管法、明挖法、礦山法等，同樣這需要充分考慮到外部的地質(zhì)環(huán)境因素，同時(shí)也要結(jié)合施工團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)水平綜合運(yùn)用；（3）設(shè)備設(shè)施的安裝施工：這些基礎(chǔ)設(shè)施包括照明、空調(diào)、安檢、通信、消防等多系統(tǒng)的體系，因此涉及到機(jī)械電氣、聲光等多門類的學(xué)科，為了保證施工質(zhì)量，應(yīng)該要盡可能地縮短工期，將這一部分的施工環(huán)節(jié)與前面兩個(gè)施工環(huán)節(jié)結(jié)合在一起，同步交叉進(jìn)行［2］。

1.2 現(xiàn)階段市政工程地鐵修建概況

就地鐵發(fā)展歷程來看，我國地鐵工程始建于北京，按照運(yùn)營情況看，有已經(jīng)建成的如廣州、北京；有新建的，如南昌，東莞；還有正在準(zhǔn)備開工的。就緩解交通壓力、保證日常的交通上而言，建設(shè)地鐵是一個(gè)高效安全的首選方案，有著廣闊的市場(chǎng)和遠(yuǎn)大的前景。因此，對(duì)技術(shù)掌握的熟練程度要求也逐漸提高。

2、市政工程地鐵修建技術(shù)

根據(jù)市政工程中地鐵修建項(xiàng)目的特點(diǎn)和工程概況，本著安全、優(yōu)質(zhì)、便利、可行、經(jīng)濟(jì)等的原則，因地制宜地靈活選擇地鐵的修建方法。按照地鐵施工的需要，常見的地鐵修建技術(shù)分為施工中的主要技術(shù)和輔助技術(shù)。

2.1 地鐵施工常見技術(shù)要點(diǎn)

2.1.1 明挖順作法法。這是市政工程中優(yōu)先使用的地鐵施工技術(shù)方法?；訃o(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁鋼管內(nèi)支撐或上部為土釘墻、下部為鉆孔灌注樁+鋼管內(nèi)支撐，從上往下挖到計(jì)劃的深度。也有的采用地下連續(xù)墻和人工挖孔樁等。主要適用于對(duì)埋深要求不大或者地面的建筑物障礙少、環(huán)境保護(hù)的要求和范圍沒那么大的情況。需要注意的是，在基坑開挖時(shí)，要注意嚴(yán)密地監(jiān)測(cè)周邊的管線，一旦發(fā)現(xiàn)位移、流沙、爆裂等問題及時(shí)采取措施進(jìn)行處理。

2.2.2 蓋挖逆作法。這是在明挖法基礎(chǔ)上發(fā)展的方法，運(yùn)用結(jié)構(gòu)頂板或者其他的設(shè)施進(jìn)行遮蓋，與明挖法相比，它的顯著優(yōu)勢(shì)在于減少了施工帶來的不便與干擾，在保持地表功能的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工，主要技術(shù)要點(diǎn)是用H型鋼管樁來進(jìn)行沉降的控制；利用圍護(hù)樁底注漿的方法，增強(qiáng)基地的承受力；利用混凝土板約束圍護(hù)樁產(chǎn)生的變形。多用于較高建筑和埋設(shè)要求比較大的地段。

2.2.3 盾構(gòu)法。這是我國市政工程的地鐵建設(shè)中最為常見的方法。尤其適用于大型城市的建設(shè)中。因其具有機(jī)械化程度高，勞動(dòng)力和工程花費(fèi)少，效率高，進(jìn)展快，環(huán)保等一系列的優(yōu)點(diǎn)，又加上施工期間對(duì)現(xiàn)代城市的正常生產(chǎn)生活的影響比較小，因此在地鐵建設(shè)中取得較快的發(fā)展。最初是從網(wǎng)格式、壓氣式等老式的盾構(gòu)機(jī)用于修建地下排水隧道開始，到后來發(fā)展創(chuàng)新使用土壓式、泥水式的盾構(gòu)機(jī)，分為兩個(gè)方面，一是用多圓斷面盾構(gòu)修建地鐵車站；二是用區(qū)間盾構(gòu)修建。但在實(shí)際操作中，也存在施工工藝繁瑣，設(shè)備價(jià)格昂貴等的缺點(diǎn)［3］。

2.2.4 鉆爆法。這是專門適用于地表多硬質(zhì)巖石土層的修建方法。施工的步驟是：首先用威震控制爆破，分步分層進(jìn)行開挖，然后裝運(yùn)出渣，通過噴錨支護(hù)的辦法，最后通過灌注混凝土進(jìn)行襯砌。需要注意的是在進(jìn)行爆破處理時(shí)，應(yīng)該將爆破振動(dòng)速度控制在一定數(shù)值區(qū)間內(nèi)，可以采用增加周邊減震孔的方式來進(jìn)行減震處理。

2.2 地鐵施工的輔助技術(shù)

由于地鐵工程是一個(gè)步驟復(fù)雜、范圍廣、項(xiàng)目多的工程。除了修建常用的技術(shù)，還需要運(yùn)用其他的輔助技術(shù)進(jìn)行施工。

2.2.1 防水技術(shù)。因?yàn)榈罔F是在地表下方進(jìn)行作業(yè)的，因此，防水工程顯得至關(guān)重要。如果防滲漏不當(dāng)，就會(huì)容易造成地鐵出現(xiàn)塌陷事故。常用的防水技術(shù)有鋪設(shè)防水層、施工縫防水技術(shù)、變形縫防水技術(shù)等。

2.2.2 GPS定位技術(shù)。主要用于保證測(cè)量的準(zhǔn)確度，在地鐵修建地開始階段，需要運(yùn)用GPS進(jìn)行定位，并對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，用來檢測(cè)基線向量的質(zhì)量和外測(cè)量的質(zhì)量。

2.2.3 注漿。主要用來加固地層。來進(jìn)一步防止坍塌，控制沉降。通常使用軟土分層注漿、小導(dǎo)管注漿、帷幕注漿等方式。注漿的材料根據(jù)不同的情況選用不同的水泥、玻璃進(jìn)行注漿。

2.2.4 控制地表沉降的技術(shù)。按照施工標(biāo)準(zhǔn)，地表沉降應(yīng)該控制在10到30mm之間的范圍內(nèi)，同時(shí)不同的區(qū)域地點(diǎn)有不同的控制要求。因此為了更好地實(shí)現(xiàn)精確控制，一般通過基坑支護(hù)的技術(shù)來控制地下水的流失，從而控制沉降［4］?；又ёo(hù)技術(shù)包括連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)、土釘墻支護(hù)技術(shù)等。

3、結(jié)束語

綜上所述，在現(xiàn)代化和城市化發(fā)展速度越來越快的時(shí)代背景下，積極修建高質(zhì)量的地鐵工程是每個(gè)地方的政府應(yīng)盡的職責(zé)和承擔(dān)的重任。不僅可以緩解日益緊張的交通壓力，也能夠體現(xiàn)出城市向上的精神面貌。隨著人們對(duì)于出行、安全、環(huán)保等方面的要求不斷提高，廣大市政工程中的地鐵建設(shè)者和負(fù)責(zé)部門應(yīng)該共同努力，不斷創(chuàng)新，在順應(yīng)實(shí)際需要的同時(shí)，完善地鐵修建的方法和技術(shù)，構(gòu)建科學(xué)合理成熟的地鐵施工體系。

［1］楊曉娜.關(guān)于地鐵施工技術(shù)要點(diǎn)的具體分析［J］.黑龍江科技信息，2015（56）：132-132.

［2］張錄.地鐵工程模板施工技術(shù)要點(diǎn)分析［J］.民營科技， 2015（7）：129-129.

［3］李小奇.地鐵車站側(cè)墻模板施工技術(shù)及穩(wěn)定性分析［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2011（18）：121-124.