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中國鐵路啟用中歐班列統(tǒng)一品牌

6月8日，中國鐵路正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌，統(tǒng)一品牌的中歐班列當(dāng)日分別從重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏等八地始發(fā)。今后，我國開往歐洲的所有中歐班列將全部采用這一品牌。

中歐班列作為往來于中歐以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列，具有安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小等綜合優(yōu)勢，已成為國際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞?，為?shí)現(xiàn)中歐間的道路聯(lián)通、物流暢通，推進(jìn)國家“一帶一路”建設(shè)提供了運(yùn)力保障。截至目前，全國已有16個城市陸續(xù)開通了去德國杜伊斯堡、漢堡、西班牙馬德里等12個歐洲城市的集裝箱班列，鋪畫運(yùn)行線路39條，累計開行中歐班列1700列以上。

據(jù)介紹，目前統(tǒng)一中歐班列品牌建設(shè)、班列命名、品牌標(biāo)識、品牌使用和品牌宣傳，有利于集合各地力量，增強(qiáng)市場競爭力，將中歐班列打造成為具有國際競爭力和信譽(yù)度的國際知名物流品牌，對于推進(jìn)鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，努力提供更多有效供給，更好地服務(wù)于“一帶一路”建設(shè)，具有十分重要的意義。

7月起載貨集裝箱實(shí)施強(qiáng)制稱重

為防止因集裝箱超重或船舶積載不當(dāng)導(dǎo)致船舶發(fā)生破損、斷裂或沉沒事故，自今年7月1日起，載貨集裝箱在交付船舶運(yùn)輸前將強(qiáng)制稱重，以供準(zhǔn)備船舶積載計劃時使用；對于未按要求提供重量驗(yàn)證信息的載貨集裝箱，不得安排裝船。

這一要求的根據(jù)是《1974年國際海上人命安全公約》第VI/2條修正案（以下簡稱“修正案”）。根據(jù)修正案，載貨集裝箱重量驗(yàn)證可采用整體稱重或累加計算兩種方法。使用整體稱重法的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在完成集裝箱裝箱和封條后，自行或通過第三方使用經(jīng)過計量技術(shù)機(jī)構(gòu)認(rèn)證和檢定的衡器對載貨集裝箱進(jìn)行整體稱重；使用累加計算法的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)程序，對集裝箱內(nèi)所有包裝和貨物的重量進(jìn)行稱重，與集裝箱內(nèi)的底盤、襯墊、其他系固材料和集裝箱本身重量進(jìn)行累加計算出載貨集裝箱的整體重量。

修正案要求，托運(yùn)人提供的驗(yàn)證重量與海事管理機(jī)構(gòu)、承運(yùn)船舶、承運(yùn)人或碼頭經(jīng)營人獲得的該集裝箱驗(yàn)證重量間的誤差范圍不得超過5%或1噸（兩者取其小者），且重量不超過集裝箱最大核準(zhǔn)載重量。若超過，托運(yùn)人應(yīng)重新驗(yàn)證載貨集裝箱重量，滿足要求后方能交付船舶運(yùn)輸。各級海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對船舶承運(yùn)的載貨集裝箱重量驗(yàn)證情況進(jìn)行抽查，對未取得重量驗(yàn)證信息的載貨集裝箱，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)要求承運(yùn)船舶進(jìn)行糾正，糾正合格后方可開航。

據(jù)了解，擬交付計劃于2016年7月1日以后駛離我國內(nèi)地港口的船舶運(yùn)輸?shù)耐赓Q(mào)載貨集裝箱的托運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)在交付船舶運(yùn)輸前對所托運(yùn)的載貨集裝箱毛重進(jìn)行驗(yàn)證。7月1日以前境外裝船，并于7月1日后經(jīng)停我國內(nèi)地港口的國際中轉(zhuǎn)載貨集裝箱不受此約束。

全國首批多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目大連奪冠

經(jīng)由全國31個省市申報的43個參評示范項(xiàng)目中層層篩選，“大連東北亞國際航運(yùn)中心”亞太—東北地區(qū)“通道集裝箱海鐵公多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目”以總分第一名成績?nèi)脒x全國首批多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目。

大連此次入選的多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目重點(diǎn)打造冷藏集裝箱、商品汽車、零擔(dān)貨物“散改集”三大專業(yè)核心業(yè)務(wù)。其中“冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)”依托大連良好的口岸通關(guān)環(huán)境，采取“車船直取”、“甩掛運(yùn)輸”等方式，實(shí)現(xiàn)冷藏集裝箱海運(yùn)、鐵路班列、公路短駁全程無縫轉(zhuǎn)運(yùn)。去程貨源為東南亞進(jìn)口水果及澳大利亞、新西蘭進(jìn)口牛羊肉，回程貨源為東北地區(qū)農(nóng)特產(chǎn)品。預(yù)計到2020年，大連港冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量可達(dá)5萬標(biāo)箱。

“汽車整車多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)”依托鐵路專用車體技術(shù)和大連港汽車物流服務(wù)體系，開展華晨寶馬、通用、長春一汽等商品汽車整車集裝箱單位化及零配件鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。去程貨源為汽車零部件，回程貨源為商品汽車。預(yù)計到2020年，大連港商品車集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量可達(dá)15萬標(biāo)箱。

“零擔(dān)貨物‘散改集’多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)”依托成熟的“東北貨物快運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)和場站資源，利用“一噸箱”、“整理箱”等標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載工具，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨物“散改集”和不拆箱快速轉(zhuǎn)運(yùn)。

中國工商銀行亞太航運(yùn)金融總部在新加坡揭牌

6月7日，第二屆人民幣國際化峰會“人民幣揚(yáng)帆海上絲綢之路”論壇暨中國工商銀行（工行）亞太航運(yùn)金融總部揭牌儀式在新加坡舉行。峰會討論了人民幣國際化的政策及發(fā)展，特別關(guān)注了特別提款權(quán)（SDR）及中國“一帶一路”倡議等相關(guān)主題。會上，工行為其亞太航運(yùn)金融總部揭幕，成為首家開設(shè)新加坡航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的中資銀行，同時，工行新加坡分行與新加坡海事及港務(wù)管理局等7家機(jī)構(gòu)及企業(yè)簽訂合作意向協(xié)議，共同開發(fā)航運(yùn)金融市場。

航運(yùn)業(yè)是新加坡主要經(jīng)濟(jì)支柱之一，占該國生產(chǎn)總值的7%，新加坡作為“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn)和海外首個離岸人民幣中心，將借助“一帶一路”建設(shè)機(jī)遇享受人民幣國際化的紅利。同時，新加坡優(yōu)越的地理位置以及優(yōu)良的經(jīng)商環(huán)境使本地航運(yùn)業(yè)持續(xù)高速增長。新設(shè)立的亞太航運(yùn)金融總部也將會為新加坡航運(yùn)業(yè)提供融資及投資機(jī)會，同時進(jìn)一步加強(qiáng)中國工商銀行在新加坡的業(yè)務(wù)影響力，為人民幣國際化作出貢獻(xiàn)。

中歐班列首個平行進(jìn)口汽車專列啟運(yùn)

中歐班列首個平行進(jìn)口汽車專列于5月20日自“渝新歐”大通道歐洲始發(fā)站啟運(yùn)，這標(biāo)志著“渝新歐”回程貨源穩(wěn)步拓展到汽車等大件、高附加值商品，并加快邁向回程班列常態(tài)化。

此次平行進(jìn)口汽車專列是由中國進(jìn)出口銀行重慶分行和綠地潤東集團(tuán)合作推動，共搭載82臺歐洲豪華汽車。這也是目前為止全國首個平行進(jìn)口汽車專列，是重慶市進(jìn)口汽車單次數(shù)量最多的一次。通過鼓勵銀企合作，由中國進(jìn)出口銀行重慶分行支持綠地潤東集團(tuán)落戶重慶，授信汽車平行進(jìn)口。包括此次專列在內(nèi)，預(yù)計綠地潤東下屬企業(yè)全年平行進(jìn)口汽車數(shù)量將超過2000臺，其中通過“渝新歐”班列進(jìn)口將達(dá)1000臺。

隨著平行進(jìn)口汽車、跨境電商產(chǎn)品等貨源不斷增加，“渝新歐”今年有望實(shí)現(xiàn)雙向開行360班。

《江蘇沿江港口集裝箱航線資源整合研究》通過評審

6月5日，《江蘇省沿江港口集裝箱航線資源整合研究》通過專家評審。該研究總結(jié)了該省沿江港口航線發(fā)展現(xiàn)狀，分析了國內(nèi)外航運(yùn)市場發(fā)展形勢，在充分借鑒國內(nèi)外港口航線資源整合經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了“十三五”期沿江港口集裝箱航線資源整合的方案及相關(guān)措施，對于落實(shí)“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，提升江蘇沿江港口競爭力，優(yōu)化集裝箱運(yùn)輸資源配置具有重要意義。專家同意該研究通過評審，并將繼續(xù)優(yōu)化完善推進(jìn)江蘇沿江港口航線資源整合必要性、航線資源整合措施、政府支持政策等方面的內(nèi)容。

招商局國際更名為招商局港口

6月3日，招商局國際在股東大會通過更名決議。招商局國際將更名為招商局港口，企業(yè)名稱由“招商局國際有限公司”更名為“招商局港口控股有限公司”。

對于企業(yè)更名，招商局港口表示，近年來已經(jīng)持續(xù)剝離非核心業(yè)務(wù)，并通過投資新項(xiàng)目或收購優(yōu)質(zhì)港口相關(guān)業(yè)務(wù)及資產(chǎn)來鞏固及發(fā)展其港口及港口相關(guān)業(yè)務(wù)；更改企業(yè)名稱更能反映企業(yè)現(xiàn)時集中于港口及港口相關(guān)業(yè)務(wù)的策略，使角色和形象更為明確。

2015年，招商局港口實(shí)現(xiàn)歸屬于公司權(quán)益持有者溢利為48.08億港元，同比增長6.2%，其中經(jīng)常性溢利為44.62億港元，同比下降3.0%；港口業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)稅息折舊及攤銷前利潤106.10億港元，占總額的77.7%，毫無疑問港口業(yè)務(wù)是招商局港口的核心業(yè)務(wù)。此次更名標(biāo)志著，招商局集團(tuán)港口業(yè)務(wù)將在全球快速擴(kuò)張，港口業(yè)務(wù)將成為招商局集團(tuán)的重要業(yè)務(wù)序列，并成為其落實(shí)國家“一帶一路”戰(zhàn)略的重要組成部分。