張麗霞

摘 要：針對大秦鐵路大同南—湖東間路基下沉地段的具體情況提出了路基注漿加固整治方案，以期為日后的相關(guān)工作提供參考。簡要介紹了施工組織的具體方案、關(guān)鍵工序的質(zhì)量保證措施、安全措施和應(yīng)急預(yù)案等，以推動工程的順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：路基填料；路基塌陷；注漿加固；施工組織

中圖分類號：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.05.135

由于路基填料質(zhì)量差、填筑密實(shí)度不夠等，所以，大秦線大同南—湖東間重車Ⅰ線、Ⅱ線K13+000～K14+000路基下沉，嚴(yán)重影響了線路運(yùn)行，阻礙了安全行車。結(jié)合大秦線行車密度大、“天窗”資源有限等特點(diǎn)，對該段路基進(jìn)行注漿加固處理，以徹底消除病害，確保行車安全。

1 注漿機(jī)理

注漿設(shè)備利用注漿管和鉆孔將混凝土漿液注入地層，使該段路基本體成為水泥和黏土的混合物，從而提高其承載力，減小沉降量。

2 施工方案

針對大同南—湖東間重車Ⅰ線、Ⅱ線K13+000～K14+000路基下沉病害，在注漿時(shí)，要將注漿水灰比控制在0.5∶1～0.8∶1之間，將注漿壓力控制在0.2～0.3 MPa的范圍內(nèi)。另外，注漿孔沿路基坡面分五排布置，與路基面呈30°角，縱向間距2 m，橫向間距3 m，呈梅花形布置。施工時(shí)，使用的是DN25鋼管，每根鋼管長6 m，鋼管間用焊接的方式連接。在注漿施工中，應(yīng)采用隔孔注漿法，并做好每個(gè)孔的注漿記錄工作。

3 注漿施工工藝

在注漿施工中，要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖和《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行，施工操作要遵循鉆孔、注漿、洗孔、封孔的順序。

鉆孔時(shí)，使用的是YBDZ-55礦用隔爆型電鉆。注漿時(shí)，使用的是BW-150型注漿機(jī)，具體要注意以下幾點(diǎn)：①注漿管為DN25鋼管，在管頭1～1.5 m處呈螺旋形布置φ6～φ10 mm的注漿孔。②注漿順序?yàn)橄认潞笊希襞盘鬃{。③注漿壓力要控制在0.2～0.3 MPa之間，注漿速率為1 m3/h。在注漿過程中，如果壓力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，就會發(fā)生跑漿、串漿等問題。因此，可換孔作業(yè)，待漿液初凝后再補(bǔ)注。④在注漿過程中，要密切監(jiān)測注漿部位的地面變化，重點(diǎn)檢查注漿地段及其前后15 m范圍內(nèi)的線路，并做好相關(guān)的安全措施。如果發(fā)現(xiàn)路基有串漿或加速變形的情況，要及時(shí)停止注漿，分析其原因，檢查線路的運(yùn)行狀態(tài)。待注漿工作完成后，要用清水沖洗注漿管，并采用合理的方法處理廢水，做好清潔工作，然后再轉(zhuǎn)入下一孔位施工。當(dāng)最后一段的灌漿工作結(jié)束后，要用水灰比為0.5∶1的濃水泥漿自下而上再進(jìn)行一次回填封孔的灌漿工作。

4 關(guān)鍵工序的質(zhì)量保證措施

保證關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量要做到以下幾點(diǎn)：①在施工過程中，要嚴(yán)格工序控制，專業(yè)技術(shù)人員要在現(xiàn)場盯控，有效劃分作業(yè)區(qū)域，落實(shí)“雙控”指標(biāo)，三序孔作業(yè)。同時(shí)，根據(jù)施工和地層的變化情況，適時(shí)調(diào)整注漿壓力、分段長度和注漿材料的種類、配比，以保證注漿效果。②嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)參數(shù)鉆孔，鉆孔孔位和角度偏差要符合相關(guān)規(guī)范的要求。如果現(xiàn)場鉆孔孔位受客觀條件的制約不能滿足設(shè)計(jì)要求，就要移位，并通過相關(guān)計(jì)算確定具體的參數(shù)，必要時(shí)，還要補(bǔ)孔。③漿液配比應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，配漿時(shí)最大誤差為±5%.④漿液攪拌要均勻，水泥漿攪拌時(shí)間為5～10 min，嚴(yán)禁使用未攪拌均勻或有沉淀的漿液。⑤在注漿過程中，要時(shí)刻關(guān)注泵壓和流量的變化。如果吸漿量很大或壓力突然下降、注漿壓力長時(shí)間不上升，要及時(shí)查明原因；如果工作面漏漿，則要采取必要的封堵措施；如果跑漿，則要調(diào)換漿液，調(diào)整漿液配比，縮短漿液的凝固時(shí)間，并進(jìn)行大泵量、低壓力注漿，必要時(shí)還可以采用間歇注漿法，以達(dá)到控制注漿的目的；如果發(fā)生串漿問題，則采用兩孔同時(shí)注漿的方法；如果壓力突然升高，要及時(shí)查找原因并處理；如果漿液凝固時(shí)間過短，則要及時(shí)調(diào)整漿液配比。⑥當(dāng)一臺泵發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即換上備用泵繼續(xù)注漿。⑦嚴(yán)格把控注漿效果檢查評定工作，當(dāng)所有工作符合要求時(shí)才能結(jié)束注漿作業(yè)。如果其未達(dá)到注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)，則需補(bǔ)孔注漿。

5 安全措施

在施工過程中，要嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》中的規(guī)定和其他章程中的規(guī)定，堅(jiān)決杜絕違章作業(yè)。

5.1 施工安全措施

施工安全措施主要有以下2點(diǎn)：①嚴(yán)格落實(shí)施工負(fù)責(zé)人制度。在施工前，由施工負(fù)責(zé)人召集所有參加施工的卡控人員進(jìn)行安全預(yù)測分析，做到“三個(gè)落實(shí)”，即組織落實(shí)、制度落實(shí)、責(zé)任落實(shí)；做到“兩個(gè)親自”，即親自指揮，下達(dá)開工、收工命令，親自檢查各種機(jī)械的運(yùn)行狀態(tài)。②嚴(yán)格執(zhí)行“四不開工”制度，即沒有辦理施工登記手續(xù)不開工，沒有做好防護(hù)工作不開工，沒有做好施工準(zhǔn)備工作不開工，沒有施工負(fù)責(zé)人的命令不開工。

5.2 行車安全要求

行車安全要求主要有以下2點(diǎn)：①在注漿施工期間，必須在車站和現(xiàn)場做好防護(hù)工作，指派專職防護(hù)員現(xiàn)場防護(hù)。同時(shí)，要在施工現(xiàn)場前后2 000 m處和現(xiàn)場安排3名防護(hù)員，并在相應(yīng)的施工位置設(shè)置警戒線。在此要注意，施工人員不得進(jìn)入警戒線內(nèi)作業(yè)。在車輛到來前，要安排專人檢查線路附近的料具，它們不得影響行車安全。②現(xiàn)場設(shè)專人按時(shí)檢查線路的情況，重點(diǎn)檢查注漿地段及其前后15 m范圍內(nèi)的線路。如果在注漿過程中發(fā)現(xiàn)有下沉、上鼓等情況，要立即停止注漿，檢查軌道的尺寸，必要時(shí)，還要通知車站工作人員限速或攔停列車。

6 應(yīng)急預(yù)案

在施工過程中很可能遇到突發(fā)狀況，比如路基土體因?yàn)樽{后含水量變化而軟化塌陷，或者路基注漿量大，導(dǎo)致路基隆起。

6.1 應(yīng)急備料

應(yīng)急備料主要包括50個(gè)裝好土或卵礫的編織袋，1套道尺、折尺、弦繩等檢查工具，5支撬棍，10把鐵鍬，5把鋼釵，5把洋鎬和2臺液壓起撥道機(jī)。

6.2 應(yīng)急措施

在施工過程中，如果路基塌坑，防護(hù)人員要先用對講機(jī)將情況報(bào)告給車站，并發(fā)出停車信號，組織人員搶修，用裝好土或卵礫的編織袋填充塌陷處。如果塌坑使得軌道變形，要及時(shí)抬搗軌道。這項(xiàng)工作完成后，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)達(dá)到放行條件后方可放行。如果路基上鼓影響行車安全，則要立即停止作業(yè)，由施工方負(fù)責(zé)攔停列車，并及時(shí)采取限速運(yùn)行和順坡處理組織線路等措施。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國鐵道部，鐵運(yùn)〔2008〕96號.鐵路路基大維修規(guī)則[S].2008-07-01.

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〔編輯：白潔〕