包　悅（廣州市交通規(guī)劃研究院，廣東　廣州　510000）

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綠色交通

淺談精細化道路空間城市設計的方法

包悅（廣州市交通規(guī)劃研究院，廣東廣州510000）

城市道路一直作為交通、市政和道路工程等專業(yè)的管理范疇，不斷的強化城市道路的交通功能和市政功能屬性，使得道路空間的設計無法為現(xiàn)代城市多元化的需求服務。從城市設計角度看，道路空間是城市設計的五要素之一，也是具有多元綜合功能的線性城市空間。本文淺談道路空間的實際問題和需求，通過城市設計理念和方法進行規(guī)劃設計，提升道路活力、展現(xiàn)城市魅力。

道路空間；城市設計；活動品質(zhì)；精細化

1　道路空間的功能作用

道路空間是城市活動的重要載體，根據(jù)《雅典憲章》，交通是城市四大活動之一，而道路是交通的主要空間載體，是人們在城市從事生產(chǎn)、生活、游憩活動的媒介，串聯(lián)城市功能的線性空間。

道路空間除了傳統(tǒng)的交通功能，從城市的角度還具有以下的功能作用：

（1）道路空間是展示城市形象風貌的連續(xù)性窗口，是人認識和感知城市特征最迅速、最直接的方式。凱文·林奇言：“道路，穿越城市的常見的網(wǎng)絡或存在的運動流線，是取得整體秩序的最有力手段?！?/p>

（2）道路空間是體現(xiàn)多元化城市活力的線性公共空間集合，市民活動交流的交往空間，實現(xiàn)人類平等自由的表達、交流、活動的場所。簡·雅各布在《美國大城市的生與死》中寫道“城市中道路擔負著重要任務，然而路在宏觀上是線，在微觀上卻是很寬的面。街道尤其是人行便道，是城市最重要的公共活動場所，是城市中富有生命力的器官?！?/p>

因此道路空間不僅承擔交通功能，而且集合了多元化的城市功能和活動。但在過往的城鎮(zhèn)化中，道路規(guī)劃的核心理念是機動車本位，注重機動車交通的高效性和便捷性，忽略人的權利和需求，導致交通擁堵常態(tài)化、交通事故頻發(fā)等常見的城市病。

2　城市設計的新轉變

2.1城市設計轉變

我國經(jīng)過三十年粗放式的城鎮(zhèn)化大躍進，各地方出現(xiàn)的城市病嚴重影響城市的健康發(fā)展，廣州每年因交通擁堵導致GDP損失達117億元。在經(jīng)濟新常態(tài)和新型城鎮(zhèn)化背景下，我國的城市建設面臨了新的變局，城鎮(zhèn)化需要減速提質(zhì)，城市建設需要由大規(guī)模粗放化的空間拓展走向精耕細作的空間經(jīng)營，因此城市規(guī)劃學科語境發(fā)生了轉變。

城市設計是具備綜合性、多樣性、導向性的規(guī)劃設計方法，是設計、管控和實施之間的重要橋梁。城市規(guī)劃學科語境轉變體現(xiàn)在城市設計有以下幾個方面：

（1）城市空間管理的關注面轉變，由管理二維用地空間轉變?yōu)楣芾砣S立體空間，在城鎮(zhèn)化程度很高的發(fā)達地區(qū)，維護物權的意識高，建設情況和權屬情況復雜，城市設計是實現(xiàn)精細化城市空間管理的重要步驟，尤其是在市政和道路類，城市設計的應用越來越廣；

（2）城市空間尺度的關注點轉變，由巨大尺度的經(jīng)濟和政治空間轉變?yōu)橐匀藶楸镜纳羁臻g，曾經(jīng)流行的大廣場、大軸線、大洋怪建筑是城市間的惡性競爭，都是脫離了人類需求的城市空間，城市設計需要回歸以人為本，創(chuàng)造令人愉悅的城市空間。

2.2對南沙的啟示

大部分一線城市的道路主骨架基本建設完成，下一階段需要以提升交通效率、重塑城市形象、強化空間品質(zhì)為出發(fā)進行精細化設計。南沙新區(qū)經(jīng)過20多年的發(fā)展，從無到有，城市發(fā)展重點是拉動經(jīng)濟發(fā)展和構建城市整體骨架，而對城市設計空間意象和城市品質(zhì)的關注和重視不足，南沙自貿(mào)區(qū)設立是重要契機，近期南沙自貿(mào)區(qū)急需迅速形成整體城市形象，而優(yōu)化提升道路空間是實現(xiàn)這一近期目標最直接和最有成效的路徑。

3　南沙道路空間設計

3.1三個目標

根據(jù)南沙自貿(mào)區(qū)的需求，打造創(chuàng)新、生態(tài)、人本的復合型道路空間，推進南沙自貿(mào)區(qū)城市空間品質(zhì)建設，形成國際化、精細化、品質(zhì)化的整體城市形象。重點是從三個方面入手，提升交通組織效率、重塑城市形象、升級公共活動品質(zhì)。

3.2四項城市設計策略

以目標為出發(fā)，以城市設計為主導，對自貿(mào)區(qū)的道路空間進行整體化改造：

（1）利用城市設計手法梳理和導引綠色交通系統(tǒng)。提升交通組織效率，綠色低碳交通不成系統(tǒng)，慢行交通和步行的空間品質(zhì)低，銜接不便利。

（2）利用城市設計方法強化和烘托城市場所精神。自貿(mào)區(qū)道路設計忽視道路的整體空間關系組織，缺乏與周邊的城市空間的良性互動和友好關系，需要組織具有自貿(mào)區(qū)代表性和標志性的路徑；自貿(mào)區(qū)道路設計忽視道路場所精神營造，缺乏城市空間特色感知，需要根據(jù)不同路段的特點設計各具特色的道路空間。

（3）利用城市設計思維優(yōu)化和升級公共空間品質(zhì)，自貿(mào)區(qū)道路設計忽視人的交往空間，缺乏以人的尺度和弱者的需求來考慮；以人為本的考量，對弱者缺乏人文關懷，是強者的城市，不是弱者的城市，長者、殘疾人、兒童也需要得到設計的關懷。

（4）利用城市設計平臺實現(xiàn)不同專業(yè)一體化管控。道路工程、交通工程、市政工程、綠化景觀設計、照明系統(tǒng)、標識系統(tǒng)等專業(yè)內(nèi)部的詳細設計做的很好，但涉及各專業(yè)之間的空間銜接、標準銜接存在不確定性和矛盾，需要以道路空間城市設計為主體開展多專業(yè)合一的綜合空間規(guī)劃設計，統(tǒng)籌不同專業(yè)的設計，具有很強操作性的，是實現(xiàn)整體道路空間的精細化和品質(zhì)化的關鍵。

3　城市設計手段

3.1宏觀尺度設計

重塑城市形象，重點打造門戶道路空間。根據(jù)交通出行理論，確定外部道路交通進入南沙自貿(mào)區(qū)的發(fā)生方向，以此確定城市道路的主要入口門戶，依托門戶設計提升城市形象和內(nèi)涵。

提升交通效率，優(yōu)化重點路段的交通流線。南沙自貿(mào)區(qū)總面積共60km2，分為八大區(qū)塊，區(qū)塊空間分散，時空距離較遠，應根據(jù)現(xiàn)狀和規(guī)劃道路梳理一條聯(lián)系八大區(qū)塊的快捷道路，重點解決區(qū)塊之間交通聯(lián)系，使各區(qū)塊加強功能融合，提高自貿(mào)區(qū)對南沙區(qū)整體的輻射影響。

3.2微觀尺度設計

順應周邊功能肌理，優(yōu)化道路走線設計。結合周邊山體和水域邊界。設計道路走線依山就水，避免幾何化的道路線型對山水環(huán)境破壞，提升道路空間的視野和趣味性。

加強道路可識別性，強化道路節(jié)點設計。在重要公建、樞紐和山水環(huán)境等入口節(jié)點的道路交叉口、轉彎處空間，應適當進行強調(diào)和凸顯式的設計處理，加強提示性和識別性。

升級公共活動空間品質(zhì)，活化道路斷面設計。結合交往空間場所，在道路空間適當布置休憩和開敞空間，滿足道路兩側的活動需求。

烘托環(huán)境特色，亮化道路景觀設計。結合濱海景觀特色，設置具有熱帶濱海特性的植物作為行道樹，例如結合道路綠化帶種植棕櫚類植物，避免種植在臺風季節(jié)容易倒伏的植物。

4　結語

本文以南沙為對象切入探討道路空間設計的主要因素，從宏觀和微觀兩個角度剖析道路空間設計中常常被忽視的部分，重點提出三個要點：①考慮道路交通設計的精準化，從功能區(qū)塊之間交通流線組織的角度提升交通效率，而不是從道路通行能力角度思考；②考慮城市入口門戶設計的精細化，結合交通量大的節(jié)點加大投入進行城市形象重塑，起到有的放矢的作用；③考慮公共空間設計的品質(zhì)化，結合道路兩側功能升級公共活動品質(zhì)，滿足人活動的真正需求。

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2016-4-10

TU241

A

2095-2066（2016）13-0186-02