文/陸志光 本刊記者/劉明燁

路有多高車就有多高

文/陸志光 本刊記者/劉明燁

北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司門口的影壁墻上巨幅篆刻著“機(jī)車搖籃”四個(gè)醒目的金字，這是李先念在1998年，公司成立99周年時(shí)刻上去的。影壁兩側(cè)是當(dāng)年建廠時(shí)留下的松樹叢，縱然都有百年樹齡，春天來時(shí)依然挺拔翠綠。

一進(jìn)廠門的左手邊就是技術(shù)研發(fā)部，6層的白樓，墻面有些斑駁，但質(zhì)樸干凈。技術(shù)開發(fā)部主任設(shè)計(jì)師李云龍正在門口等著我。他比我們想象中的年輕，是一個(gè)笑容儒雅，握手時(shí)卻很有力的青年。

會(huì)行走的眼睛

2006年7月1日，青藏鐵路正式開通。而恰好在同一天，時(shí)任遼寧省委書記李克強(qiáng)到大連機(jī)車公司走訪，得知當(dāng)時(shí)青藏鐵路上的機(jī)車全部依靠進(jìn)口時(shí)，他語重心長(zhǎng)地說：“如果這次青藏線正式開通，用的能是你們大連機(jī)車的機(jī)車，我們將多么自豪??！”

這句話刺中了所有機(jī)車人的痛點(diǎn)，“10年前，中國(guó)機(jī)車制造能力和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，確實(shí)存在一定差距。”作為一名機(jī)車設(shè)計(jì)師，看見自己國(guó)家的高原鐵路線被外國(guó)機(jī)車壟斷，李云龍同感面無光彩。盡管心有不甘，但他第一次進(jìn)藏，乘坐的依然是美國(guó)生產(chǎn)的機(jī)車。

青藏鐵路延伸線——拉薩至日喀則路段建設(shè)，給了國(guó)產(chǎn)機(jī)車一次翻盤的機(jī)會(huì)。得到制造高原機(jī)車的指示后，大連機(jī)總工程師曲天威親自督導(dǎo)研發(fā)工作，并立即派出技術(shù)開發(fā)部相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行實(shí)地考察。為了了解高原地機(jī)車運(yùn)行的狀況，李云龍被安排到機(jī)車駕駛室添乘。

從拉薩至唐古拉，海拔會(huì)迅速攀升2000米，乘客的高原反應(yīng)最為強(qiáng)烈，李云龍也不例外。不過，與身體上眩暈憋悶比起來，心里上的壓力似乎更加讓人喘不過氣?！拔鞑厥菄?guó)防要塞，而裝在機(jī)車上的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和GPS就像一雙會(huì)行走的眼睛?！崩钤讫堈f自己不是一個(gè)陰謀論者，但作為設(shè)計(jì)師，他知道科技和信息對(duì)于一個(gè)國(guó)家的重要性。

不僅如此，國(guó)產(chǎn)機(jī)車的保養(yǎng)周期是兩年，而李云龍所乘坐的進(jìn)口機(jī)車由于是封閉式設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)機(jī)車企業(yè)無法對(duì)其維修保養(yǎng)，所以安全性存在很多未知因素。

“第一次西藏之行后，每一位設(shè)計(jì)師都更堅(jiān)定了‘高原上一定要使用國(guó)產(chǎn)機(jī)車’的信念?！崩钤讫埛祷卮筮B后，便與技術(shù)開發(fā)部的設(shè)計(jì)師們一起，開始了高原機(jī)車的研發(fā)工作。

和諧N3高原型機(jī)車

“和諧N3高原型機(jī)車從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)，只用了一年時(shí)間，除了大連機(jī)車，在全球任何地方都很難實(shí)現(xiàn)?！崩钤讫埖脑捳f的很有底氣，因?yàn)樵谶@么短的時(shí)間里，只有憑借大連機(jī)車對(duì)內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)、制造的百年經(jīng)驗(yàn)和研發(fā)實(shí)力，才能完成這項(xiàng)幾乎是“不可能完成”的任務(wù)。

和諧N3高原型機(jī)車的設(shè)計(jì)原型，是同為大連機(jī)車自主制造的和諧N3型機(jī)車。這是我國(guó)目前性能最卓越的內(nèi)燃機(jī)車，主要運(yùn)用于我國(guó)東北平原地區(qū)。“由沈陽鐵路局承擔(dān)運(yùn)輸工作的通遼路段，是國(guó)內(nèi)少有的上坡鐵路，與高原路況相對(duì)接近?！必S富的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)給高原型機(jī)車的制造提供了有力參照，但是想把這個(gè)平原機(jī)車開上高原，還需要一系列的升級(jí)工作。

眾所周知，隨著海拔的升高，大氣中的氧氣含量會(huì)逐漸降低。人到了海拔高的地方會(huì)出現(xiàn)頭暈、失眠現(xiàn)象，這種現(xiàn)象就是缺氧的表現(xiàn)。同樣，機(jī)車到了海拔高的地方運(yùn)用，也會(huì)出現(xiàn)缺氧現(xiàn)象，比如機(jī)車的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分、增壓器轉(zhuǎn)速升高等現(xiàn)象。為了保證機(jī)車能夠在高海拔地區(qū)正常運(yùn)用，設(shè)計(jì)師需要對(duì)機(jī)車進(jìn)行高原適用性的改進(jìn)，保證機(jī)車發(fā)揮出正常的性能。

更多的機(jī)會(huì)

2014年8月，由大連機(jī)車自主制造的30輛和諧N3高原型機(jī)車亮相拉薩，擔(dān)當(dāng)客運(yùn)和貨運(yùn)牽引職責(zé)?！奥犚娖桌锏牟裼捅粔喝?，看著自己設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的機(jī)車在軌道上動(dòng)起來，那種興奮沒法形容！”回憶起列車開通時(shí)的景象，身為高級(jí)工程師的李云龍竟然詞窮。

過去的兩年時(shí)間，30輛機(jī)車圓滿完成了運(yùn)輸任務(wù)，也將迎來它們的第一次“全身檢查”，李云龍這段時(shí)間正在整理售后服務(wù)組傳回的數(shù)據(jù)，為新一代高原機(jī)車的設(shè)計(jì)補(bǔ)充資料?！耙郧笆占Y料，都需要設(shè)計(jì)師親自前往，而今，團(tuán)隊(duì)的力量更加凸顯?！彪S著國(guó)家對(duì)高原機(jī)車的重視程度越來越高，大連機(jī)車也迎來新的發(fā)展契機(jī)。如今，公司已經(jīng)形成設(shè)計(jì)、制造、售后三位一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，同時(shí)也是我國(guó)唯一具有設(shè)計(jì)、制造高原機(jī)車能力的企業(yè)。

我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》之初，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬公里，西藏至新疆、西藏至尼泊爾等系列高原鐵路陸續(xù)建成。屆時(shí)，大連機(jī)車也將接到更多高原機(jī)車訂單?！案咴瓩C(jī)車和‘逆水行舟’的道里有些像，一旦上路，便只能向上?！崩钤讫埶诘募夹g(shù)開發(fā)部，正在研發(fā)新一代車身更輕、動(dòng)力更強(qiáng)的永久性高原機(jī)車。

采訪結(jié)束前，李云龍?zhí)嵝盐覀?，有機(jī)會(huì)去西藏一定要坐一次火車，不僅是因?yàn)檫@可以更好適應(yīng)高原反應(yīng)，還因?yàn)楫?dāng)人坐在火車?yán)?，才能感受到西藏的大美畫卷中的點(diǎn)睛一筆。