文/王英華 編輯/李顏岐

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避黃行運(yùn)，以河治河

文/王英華 編輯/李顏岐

自南向北，運(yùn)河溝通了錢塘江、長(zhǎng)江、淮河、黃河、海河五大水系，而其與黃河、淮河交會(huì)處，即江蘇徐邳運(yùn)口和淮安清口的樞紐工程在明清時(shí)期是大運(yùn)河沿線工程最為密集、管理最為嚴(yán)格的區(qū)域。這都是在彼時(shí)黃河奪淮的情勢(shì)下采取的人力措施?？疾爝@段水利史，可以說黃河奪淮及淮安、徐州樞紐的建設(shè)與運(yùn)行，在保障江南漕糧順利運(yùn)抵北京方面發(fā)揮了重要的作用，也對(duì)淮河水系和淮北平原產(chǎn)生了巨大的影響。

航拍的江蘇淮安里運(yùn)河風(fēng)光。里運(yùn)河是京杭大運(yùn)河最早修鑿的河段，介于長(zhǎng)江和淮河之間，北接中運(yùn)河，南接江南運(yùn)河，長(zhǎng)170余公里，流經(jīng)江蘇省淮安市和揚(yáng)州市，自清江浦至瓜洲古渡入長(zhǎng)江。 攝影/趙啟瑞/CFP

明代《黃河運(yùn)河全圖》(局部)。圖中所見，黃河黃水滾滾，運(yùn)河卻是碧水漣漣。 供圖/文化傳播/FOTOE

運(yùn)河為漕運(yùn)而鑿。京杭大運(yùn)河自春秋時(shí)期始鑿，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清。漫長(zhǎng)的歲月里，經(jīng)歷多次的興修工程，方成為被稱為“京杭大運(yùn)河”的樣貌。自南向北，運(yùn)河溝通了錢塘江、長(zhǎng)江、淮河、黃河、海河五大水系，而與黃河、淮河交會(huì)處，即江蘇徐邳運(yùn)口和清口的樞紐工程在明清時(shí)期是大運(yùn)河沿線工程最為密集、管理最為嚴(yán)格的區(qū)域，這都是在彼時(shí)黃河奪淮的情勢(shì)下采取的人力措施。考察這段水利史，可以說黃河奪淮及淮安、徐州樞紐的建設(shè)與運(yùn)行，在保障江南漕糧順利運(yùn)抵北京方面發(fā)揮了重要的作用，也對(duì)淮河水系和淮北平原產(chǎn)生了巨大的影響。

淮河原本屬于外流河，最終將由陸地流入海洋，也有自己的入海水道。而南宋建炎二年（1128年），黃河南徙奪淮前，黃河?xùn)|北流注渤海，也是獨(dú)自入海的一條河流。京杭運(yùn)河里運(yùn)河段在今江蘇淮安與淮河相交，通過淮河與汴河相接。1128年黃河奪淮后，淮安以下淮河河道被黃河擠占；此后直至清咸豐五年（1855年）黃河北徙自大清河入海的700多年間，黃河長(zhǎng)期南泛，各泛道最后都匯入淮河；京杭運(yùn)河與黃河、淮河在淮安、徐州交匯，形成淮安和徐州兩個(gè)京杭運(yùn)河與自然河流交會(huì)的運(yùn)口工程?；窗?、徐州運(yùn)口處水系分布復(fù)雜，加上黃河泥沙的影響，使這兩個(gè)運(yùn)口的治理十分棘手，工程密集，演變頻繁。

徐邳運(yùn)口

鎮(zhèn)口閘與之前所建的古洪、內(nèi)華二閘聯(lián)合調(diào)度，遇黃河水漲時(shí)，閘門下落；黃河水消落時(shí)，閘門開啟。如此啟一閉二，運(yùn)道淤積問題得以減輕。

黃河奪淮前，徐州是汴河和泗水的交匯地。泗水過徐州后東流，至淮安泗州入淮，再東流入海。1128年，黃河奪泗入淮，徐州至淮安間的原泗水河道成為了黃河河道。明代重開會(huì)通河后，京杭運(yùn)河會(huì)通河段與黃河在徐州相交，里運(yùn)河段與黃河、淮河在淮安相交，這樣，徐州至淮安的黃河河道便成為了漕運(yùn)通道。

明代前期，會(huì)通河與黃河在徐州茶城相交。每年漕運(yùn)正值黃河水落之際，運(yùn)河河道與黃河高差較大，難以平順銜接，且?；汲鰷\，故朝廷于黃河與運(yùn)河交匯處修建了境山閘，即黃河運(yùn)口。通過該閘，既可蓄水，又可沖淤，且船只由黃河直入會(huì)通河，無需盤壩，自此，漕運(yùn)的航運(yùn)條件得以改善。

及至明萬歷十一年（1583年），因茶城一帶仍常淤阻，又開羊山新河。新河由古洪出口，歷羊山、內(nèi)華山、梁山，接境山。同時(shí)，也在新河上興建了河閘。新河口閘稱古洪閘，新河中閘稱內(nèi)華閘，又將境山閘改為梁境閘，并于梁境閘設(shè)閘官一員，內(nèi)華、古洪二閘共設(shè)閘官一員。由是，運(yùn)口改遷移到了古洪閘的附近。

三年后，黃河大水，“河與閘平”，淤塞嚴(yán)重，難以挑浚。萬歷十六年（1589年），為應(yīng)對(duì)淤塞問題，又動(dòng)工于鎮(zhèn)口建閘，運(yùn)口改移至鎮(zhèn)口閘，該閘離黃河僅八丈。鎮(zhèn)口閘與之前所建的古洪、內(nèi)華二閘聯(lián)合調(diào)度，遇黃河水漲時(shí)，閘門下落；黃河水消落時(shí)，閘門開啟。如此啟一閉二，運(yùn)道淤積問題得以減輕。

江蘇省洪澤湖大堤。洪澤湖大堤始建于東漢建安五年(公元200年) ，由廣陵太守陳登主持建筑，初為30里，始稱“高家堰”。明永樂年間，督運(yùn)陳宣在武墩至周橋之間興工修堤；明萬歷年間，河漕潘季馴將大堤延筑至蔣壩，洪澤湖大堤基本建成。

無論黃河北決還是南決，都將導(dǎo)致徐州至淮安段運(yùn)河水源的匱乏，影響漕運(yùn)的暢通。對(duì)此，明清兩代采取的主要措施就是逐漸實(shí)現(xiàn)運(yùn)河與黃河的分離，即徐州與淮安間的運(yùn)道不再借助黃河河道。

明永樂年間，會(huì)通河重新開通后，京杭運(yùn)河面臨的主要問題是：若遇黃河北決，則會(huì)通河可能被洪水沖斷；而無論黃河北決還是南決，都將導(dǎo)致徐州至淮安段運(yùn)河水源的匱乏，影響漕運(yùn)的暢通。對(duì)此，明清兩代采取的主要措施就是逐漸實(shí)現(xiàn)運(yùn)河與黃河的分離，即徐州與淮安間的運(yùn)道不再借助黃河河道。為此，兩朝采取的主要措施有四項(xiàng)。

其一，明隆慶元年（1567年），開南陽新河。這一新河由南陽（今山東濟(jì)寧縣南）至留城（山東微山縣夏鎮(zhèn)南），同時(shí)疏浚了留城至境山間的舊河段，共長(zhǎng)97公里。南陽至留城的運(yùn)道由昭陽湖西移至湖東，昭陽湖成為了黃河北決的緩沖地。

1842年，《倫敦新聞畫報(bào)》上的京杭大運(yùn)河版畫，展示了當(dāng)時(shí)運(yùn)河上的漕運(yùn)景象。 供圖/文化傳播/FOTOE

其二，明萬歷三十二年（1604年），開通了泇河，自山東夏鎮(zhèn)至江蘇邳州直河口入黃河。通過這項(xiàng)舉措，徐州至邳州間的運(yùn)道得以不再借用黃河河道。

其三，清康熙十九年（1680年），開通皂河，其北端于窯灣與泇河相接，東南至皂河口匯入黃河；后來又開順濟(jì)河，在宿遷的陳口匯入黃河。至此，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)河僅宿遷至淮安間100公里的運(yùn)道仍需借道黃河。

最后，康熙二十五年（1686年），朝廷在宿遷至淮安清河間的黃河北岸開鑿了中運(yùn)河。中運(yùn)河是京杭運(yùn)河最后開鑿的河段。此后，南來船只出南運(yùn)口后，過淮穿黃，只要走七里，就可從北運(yùn)口入中運(yùn)河，不再假道黃河運(yùn)道，漕運(yùn)條件得以大為改善。

清朝《通惠河漕運(yùn)圖》局部，畫中描繪了清康熙年間通惠河的漕運(yùn)情況。

淮安清口樞紐

黃河奪淮期間，京杭運(yùn)河與黃河、淮河交會(huì)于淮安清口地區(qū)。面對(duì)這一地區(qū)復(fù)雜的水系分布格局，為實(shí)現(xiàn)減輕黃河泥沙淤積、實(shí)現(xiàn)船只平穩(wěn)穿黃、過淮等治河目標(biāo)，明清兩代采取了“蓄清刷黃”的方略，即利用淮河清水沖刷黃河泥沙。為此，兩朝在清口地區(qū)修建了一系列水工建筑物，形成了清口樞紐。

在洪澤湖大堤的攔蓄下，洪澤湖不僅與各湖泊合而為一，還與淮河融成一體，周回三百余里，空蒙浩瀚，洪澤湖最終形成。

高家堰即洪澤湖大堤，位于洪澤湖東部，是“蓄清刷黃”的關(guān)鍵工程，主要用來攔蓄淮河，抬高淮河水位，出清口沖刷黃河泥沙。漢代時(shí)修筑的悍淮堰，長(zhǎng)約15公里，可算作高家堰的前身。而現(xiàn)今的高家堰始建于明萬歷六年（1578年），至清乾隆中期石工全部建成，前后歷時(shí)200余年，全長(zhǎng)67.25公里，可以說，是17世紀(jì)前世界上規(guī)模最大的直立式砌石攔河壩。

黃河奪淮前，淮河呈明顯的自然河流特征，獨(dú)立入海，通道順暢?；春?xùn)|部分散著幾個(gè)零星小湖，但均與淮河不相連通。漕運(yùn)之時(shí)，船只自今里運(yùn)河行至淮安，之后入淮河運(yùn)道，再西行進(jìn)入汴渠。黃河奪淮后，為達(dá)成“蓄清刷黃”的策略，明萬歷六年（1578年），總理河道潘季馴在淮河?xùn)|部主持修建高家堰堤防，以攔蓄淮水；加之彼時(shí)黃強(qiáng)淮弱，淮水已難以暢流入海，蓄積于淮河以東的湖泊洼地中，水面不斷向西北擴(kuò)張，洪澤湖由此逐漸成形。加之當(dāng)時(shí)淮河以東的湖泊已經(jīng)相連，“洪澤湖”名稱已出現(xiàn)，淮河與各湖泊終合為一體。

及至清康熙十六年（1677年），靳輔出任河道總督。他秉承了潘季馴“蓄清刷黃”的遺意，加高加固了洪澤湖大堤清口至周橋段舊堤，又主持新建了周橋至翟壩段堤防，使之延長(zhǎng)至50余公里。在洪澤湖大堤的攔蓄下，洪澤湖不僅與各湖泊合而為一，還與淮河融成一體，周回三百余里，空蒙浩瀚，洪澤湖最終形成，水面面積達(dá)歷史最大，而原本位于淮河左岸的著名城鎮(zhèn)泗州城沉淪于洪澤湖底。

為了減輕高家堰的堤防壓力，靳輔還在其上修建了8座減水壩，后來減水壩的數(shù)量和位置多次變化，一直到乾隆年間，方最后建成滾水壩五座，稱為“山盱五壩”，用來減泄淮河洪水。

值得一提的是，高家堰上還設(shè)有志樁，即觀測(cè)洪澤湖水位的水尺，雖說其位置多次發(fā)生變化，但一直保持著對(duì)水志樁的運(yùn)用，而洪澤湖水位的測(cè)量記錄也得以延續(xù)保存了200年，成為可貴的史料。

洪澤湖形成后，為了增強(qiáng)對(duì)黃河泥沙的沖刷，并引淮濟(jì)運(yùn)而興建了逼黃引淮的洪澤湖口引河工程。而為了解決清口作為敞口，黃河水高于淮水，引起倒灌，病湖病運(yùn)的問題，又興建了避黃引淮的束清御黃壩工程。

明萬歷年間黃河運(yùn)口示意圖（明潘季馴《河防一覽》） 供圖/王英華

在洪澤湖形成后，為了增強(qiáng)對(duì)黃河泥沙的沖刷，并引淮濟(jì)運(yùn)，靳輔在主持高家堰諸項(xiàng)工程修建的同時(shí)，于洪澤湖出口處開挖引河引淮。他于洪澤湖口內(nèi)開鑿了引河四道，合流引湖水外出清口。這四條引河自西而東依次是張?？凇浖仪f、裴家場(chǎng)、爛泥淺。之后，又于爛泥淺以東開挑三岔引河，其中，三分用以入運(yùn)，七分用以刷黃。在靳輔之后，張鵬翮任河道總督時(shí)，于此處又新開天然、天賜二引河，將湖口引河由五道增至七道，寬一百丈。但到了道光二十九年（1849年），隨著洪澤湖的淤高，各引河逐漸淤廢，只存太平、張福兩引河。不久之后，太平引河亦淤積廢棄。目前，我們能見到的清口引河惟存張福引河一道了。

束清御黃壩位于洪澤湖口引河下游。清口未建束清御黃壩前為一敞口，無所關(guān)束。若淮水高于黃水，則起“蓄清刷黃”的作用；黃水高于淮水，則倒灌清口，病湖病運(yùn)。為解決這一問題，清代開始修建束清御黃壩。束清壩在御黃壩南，主要通過人工調(diào)節(jié)口門寬度，調(diào)控洪澤湖水位以沖刷黃沙；御黃壩逼近黃河，用來抵御泥沙倒灌入湖。遇黃強(qiáng)淮弱，建壩收束；若淮水漲發(fā)，則拆壩泄水刷黃。

康熙三十七年（1698年），清口東西壩建成。西壩用來御黃，只需慎守。東壩蓄清，湖水漲發(fā)，相機(jī)拆展；湖水跌落，相機(jī)收束。乾隆二十七年（1757年），依據(jù)高家堰五滾水壩的水位，制定了清口東西壩拆展和收束的標(biāo)準(zhǔn)。乾隆四十一年至五十年間（1776年－1785年），隨著清口的不斷淤積，清口東西壩多次北移，名御黃壩，用來避黃；其南則修建了兜水壩，用來束清，名束清壩，淮水大時(shí)則展寬，小時(shí)則縮窄。

南運(yùn)口位于洪澤湖口引河北、束清御黃壩南，其最終形成的惠濟(jì)、通濟(jì)和福興正越之“三組六閘”建置，使運(yùn)河水位得以調(diào)節(jié)，航運(yùn)條件得以改善。

里運(yùn)河與淮河交匯的口門稱南運(yùn)口，它是明清時(shí)期漕船由里運(yùn)河出入淮河的口門。隨著淮河形勢(shì)的變化，以及黃淮合流后黃河泥沙的淤積侵?jǐn)_，其布局和位置多次發(fā)生變化，最后形成了惠濟(jì)、通濟(jì)和福興正越的“三組六閘”建置，位于洪澤湖口引河北、束清御黃壩南，從而使運(yùn)河水位得以調(diào)節(jié)，航運(yùn)條件得以改善。

公元前486年，吳王夫差開邗溝，里運(yùn)河入淮口在末口。北宋雍熙元年（984年），淮南轉(zhuǎn)運(yùn)使喬維岳開沙河，里運(yùn)河在磨盤口（今淮安碼頭鎮(zhèn)附近）入淮，這是南運(yùn)口位置的首次變遷?；视幽觊g（1049年-1054年），隨著洪澤河的開通，南運(yùn)口又遷移至了洪澤鎮(zhèn)。

明永樂十三年（1415年），開清江浦，浦上建新莊、福興、清江和移風(fēng)四閘。其中，新莊閘最北，南運(yùn)口改移至此。明嘉靖三十年（1534年）時(shí)，因?yàn)樾虑f閘逼近黃河，運(yùn)道容易淤墊，朝廷進(jìn)而關(guān)閉了新莊運(yùn)口，開三里溝至通濟(jì)橋，修建了通濟(jì)閘。萬歷六年（1578年），潘季馴又因?yàn)橥?jì)閘直接淮河，水流湍急的緣故，將其移建至甘羅城南，位于舊新莊閘和舊通濟(jì)閘之間，以避黃趨淮。

《中華古地圖珍品選集》中明代潘季馴治河時(shí)的高家堰示意圖。 供圖/王英華

清康熙十八年（1679年），靳輔將運(yùn)口南移三四里至七里閘，后來將其改名為惠濟(jì)閘，與爛泥淺引河相接。乾隆二年（1737年），運(yùn)口再次南移，口內(nèi)建鉗口草壩三道，口門各寬四丈，以防淮水沖入；開新河千余丈，新河內(nèi)則增建通濟(jì)、福興正越閘共4座。連同惠濟(jì)正越閘，形成了連續(xù)三組通航閘的串聯(lián)。這一格局由此維持了百余年時(shí)間，沒有較大的變動(dòng)。

倒塘灌運(yùn)的工作原理是在黃河水高于清口內(nèi)河水時(shí)，堵臨黃草閘與門外攔黃土堰，開運(yùn)口內(nèi)的臨清堰，挽南來重船入塘；再堵臨清堰，開臨黃堰及草閘，放黃河水入塘，然后放船出閘渡黃。

道光四年（1824年）十二月，黃河水大半倒灌洪澤湖，大批漕運(yùn)的回空船只被阻滯于黃河北岸。新任河督張文浩開放洪澤湖西部的祥符、五瑞二閘，希望能借黃濟(jì)運(yùn)，結(jié)果卻導(dǎo)致洪澤湖北部被黃河水淤高，清口堵塞，湖水難以暢出，洪澤湖大堤漫決坍塌一萬一千余丈，湖水東泄，所存無幾。

次年正月，黃河水位高于清水一丈三尺有余。為防止黃水再次倒灌入湖，朝廷決定于御黃壩外“添建壩工三道，鉗束黃流”；同時(shí)，在御黃二壩南修建東西臨清堰，以鉗束清水。道光六年（1826年），黃河倒灌的問題仍然存在，難以緩解，不得已之下，朝廷決定試行“倒塘灌運(yùn)”之法，又稱“灌塘濟(jì)運(yùn)”。這一方法需要在之前修建的臨清堰以南新建攔清土堰，將御黃壩外的鉗口壩改成草閘，再于閘外兩邊建直堰，中筑攔堰，曰臨黃堰。這樣，就在臨清堰和臨黃堰之間形成了一個(gè)可容船千只的塘河，再用水車車水入塘，水高于黃水一尺即啟閘放船入黃。但是“倒塘灌運(yùn)”的實(shí)施實(shí)質(zhì)上意味著“蓄清刷黃”方略的終結(jié)，因?yàn)檫@一方略中發(fā)揮作用的臨黃、臨清堰把淮河水沖刷黃河泥沙的通道都給截?cái)嗔恕?/p>

清中葉，江蘇淮安府清江浦，即大運(yùn)河、黃河交匯處景觀。

倒塘灌運(yùn)的工作原理是在黃河水高于清水時(shí)，堵住臨黃河的草閘與門外攔黃的土堰，開啟運(yùn)口內(nèi)的臨清堰，挽南來重船入塘；再堵住臨清堰，開臨黃堰及草閘，放黃水入塘，然后放船出閘渡黃。如是，一次灌放約需要八至十日。道光十年時(shí)，因?yàn)樘梁觾?nèi)船只太多，又增開一河，名替河，與正河輪流灌放。同時(shí)于塘河?xùn)|岸建泄水涵洞，降低塘水，形成清、黃水位差，開啟臨黃草閘時(shí)，可以沖刷塘內(nèi)淤積；于草閘東側(cè)建平水引黃涵洞，可以引黃抬高塘水，以防黃水過高，不敢開啟草閘。

次年，不再戽水，改為開臨黃堰閘，引黃河水入塘。黃河水高于清水時(shí)，南來之船自臨清堰口門入塘，堵閉臨清堰，開臨黃堰，使船只北上；北來船只則反之而行。按照姚漢源先生的說法，倒塘灌運(yùn)“原理與現(xiàn)代船閘相同，以內(nèi)塘為閘室，以臨時(shí)壩為閘門”。

結(jié)語

近七百余年的黃河奪淮及淮安、徐州樞紐的建設(shè)與運(yùn)行，在保障江南漕糧順利運(yùn)抵北京方面發(fā)揮了重要的作用，也對(duì)淮河水系和淮北平原產(chǎn)生了巨大的影響：

淮河中下游結(jié)合部，中國(guó)第四大淡水湖的洪澤湖得以形成。而淮河由獨(dú)流入海改為注入長(zhǎng)江，成為了長(zhǎng)江的支流。曾經(jīng)的淮河入海故道成為了地上懸河，即今天的廢黃河，并把淮河與沂、沭、泗分隔成兩個(gè)水系；在黃河泥沙的淤積下， 七百余年間，廢黃河口向外延伸了150多公里。黃河奪淮期間，長(zhǎng)期在淮河支流潁河、渦河、濉河、汴河流域泛濫，造成了淮北平原嚴(yán)重淤積，導(dǎo)致淮北平原地貌總體呈現(xiàn)出自北而南堆積的形態(tài)，淤積層厚度北多于南，并呈現(xiàn)出沿淮河以北支流兩側(cè)發(fā)展的特點(diǎn)?？梢哉f，淮北平原地貌因之發(fā)生了滄海桑田般的變化，而今日淮河治理的很多問題也正是根源于此。

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