劉玲　魏斌

摘 要：隨著我國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，路基路面施工過程中還存在著一些常見的病害問題，具有極大的危害性和頑固性。因此只有加強并研究相關(guān)的問題并提出相應(yīng)的對策，是改善公路施工的整體質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：公路路基；路面施工；措施

1 路基病害因素分析

1.設(shè)計。（1）路基結(jié)構(gòu)層的材料彈性模量不協(xié)調(diào)引起的病害。（2）路線通過濕陷性黃土地區(qū)，地基沒有做妥善處理，地表設(shè)施不完善，形成局部積水。（3）路堤原地面下較深層存在流動軟臥層等。（4）路基擋土墻埋置深度的模糊設(shè)計導(dǎo)致路基病害。

2.施工。首先是在路基填筑前未對基底進行處理。其次是路基填料應(yīng)選擇含水量適當(dāng)，容易壓實的土質(zhì)，如果彩和粉質(zhì)土或含水量過高的黏土等填料，均不易壓實，也會導(dǎo)致路奉產(chǎn)生病害。填土速度過快，對控制路基填土的臨界高度重要性認識不足，在接近路基填土的監(jiān)界高主時沒有加強路基沉降觀測，導(dǎo)致軟土地基強度接近臨界狀態(tài)，路基出現(xiàn)承載力不足，導(dǎo)致基層失穩(wěn)，出現(xiàn)病害或縱向開裂。

3.地質(zhì)資料。不良的地質(zhì)和水文條件，會導(dǎo)致基層失穩(wěn)，當(dāng)公路通過不良藥質(zhì)條件和較大自然災(zāi)害地區(qū)，均可能導(dǎo)致路基的大規(guī)模毀壞，實踐表明，路基邊坡的不穩(wěn)定很大程度上是擋土墻的破壞引起的，其主要的原因是由于沿線地質(zhì)資料的缺乏，由此產(chǎn)生路基穩(wěn)定性的嚴(yán)重破壞。

2 路基病害的幾種常用治理方法

路基的施工質(zhì)量，是整個路線工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間，車輛運行荷載，雨季，冬季的考驗的關(guān)鍵，要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。

1.路填填料。路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥，沼澤土，凍土，有機土，含草皮土，生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土，液限大于50塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。

2.填土路基壓實。路基施工時，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機上壓實不同填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機械配套和施工組織，還要由一定素質(zhì)的施工隊伍來具體施工。

3.完善排水設(shè)施。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥，堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必半對影響路基穩(wěn)定的面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止浸流，聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以斷，疏干，降低水位，并引導(dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠，管道，橋涵構(gòu)成完整的排水體系。

3.路面不平。出現(xiàn)路面不平的主要原因有基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏。路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低，基準(zhǔn)線或滑靴失控。從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性，因此，施工時應(yīng)從路基開始，層層嚴(yán)格控制高程和平整度。并在保證壓實度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

4.瀝青路面早期破損。早期破壞原因主要有路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度，要求材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓，材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達標(biāo)，路面基層甚至路床，基底承載力不中，彎沉值過大，另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損，預(yù)防措施有（1）不要片面追求個別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層，面層的綜合強度，舒適性，安全性耐久性。（2）在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓。終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。（3）嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。（4）控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青，拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。（5）在特殊潮濕，寒冷，高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

5.高填土下沉。下沉主要原因有：一方面在于施工因素，如壓實控制不好，分層過厚，冬季施工措施不當(dāng)?shù)?。另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤，材料壓縮系數(shù)過大，采用高塑性指數(shù)的豁性土等。針對具體情況應(yīng)采取相應(yīng)的措施（1）按路面平等線分層控制填土標(biāo)高。按試驗路路基填土厚度來控制規(guī)模施工時的填土存度。（2）在新舊填土的銜接處，嚴(yán)格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬超厚，壓實不足。（3）防止偏夯或夯實不足，嚴(yán)禁超存填土。（4）在機械難于壓實的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C具進行補充夯實。（5）冬季施工時應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉。（6）回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實驗，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。

6.基層平整度的控制。在施工時如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區(qū)別對待，對于石灰穩(wěn)定土為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機刮平至合格的平整度，因石灰土為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低，而對于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同樣對面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行駛的舒適和安全。

7.瀝青混凝土面層平整度的控制。影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度，施工接縫，碾扭機具和碾扭時間，溫度，路面的密實度等，那么怎樣才能較好地對路面的密實度進行控制叫？首先要保證有良好的混合料，瀝青混合料的保證是采用在標(biāo)準(zhǔn)溫度下，采用標(biāo)準(zhǔn)的擊實方法成型混合料試件，使試件符合體積指標(biāo)的有關(guān)規(guī)定，特別是空隙率指標(biāo)最好在4%左右。

（1）養(yǎng)護不善。路面病害處理不得力或交通安全設(shè)施維護不及時，病害在車輪荷載的反復(fù)作用下，向四周擴散，破碎，掉渣，形成大面積坑槽，損壞的交通安全設(shè)施會給過往車輛的行駛安全帶來隱患，尤其是夜間造成的車輛損壞及交通事故。

（2）邊坡防護與加固治理措施。一般來說，防護工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護，當(dāng)然基土壤必須適宜于植物的生長，而且邊坡比較平緩，坡高不大，在高速公路上，常用的植物防護有植草，鋪草皮和植樹等。

（3）對于邊坡破壞較嚴(yán)重的情況。如出現(xiàn)塌方，滑坡以及可能出現(xiàn)失穩(wěn)等，必須采取相應(yīng)的措施來確保邊坡的穩(wěn)定性和安全性。根據(jù)邊坡的不良工程地質(zhì)特征和滑坡加固治理與防護工程特色，主要選取適用性強，易于操作，工程負效應(yīng)小的措施，如抗滑樁，錨桿，擋土墻，削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方，滑坡的物理力條件。

8.公路路面裂縫與防治。路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫。這是第一類，屬于非荷載裂縫，另一類是由行荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強度而且產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計時充分考慮，施工時控制好質(zhì)量就是為了解決第二類裂縫，可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥穩(wěn)定材料達到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。

3 結(jié)語

總之，防治路基病害應(yīng)遵循“因地制宜，合理選擇，預(yù)防為主，治養(yǎng)結(jié)合”的綜合防治原則，在設(shè)計，施工填筑材料，壓實機具，施工方法等方面進行嚴(yán)格控制。

參考文獻

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