文/楊　洋

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歐盟電動(dòng)自行車最新的型號(hào)認(rèn)證生效

文/楊洋

電動(dòng)自行車最新型號(hào)認(rèn)證在2016年1月1日起生效。然而除了在輔助下時(shí)速最高達(dá)25公里之外且最大連續(xù)額定功率高達(dá)250W，電動(dòng)自行車除了適用于相當(dāng)非正式的“歐盟符合性聲明”外，所有其他需型號(hào)認(rèn)證的電動(dòng)自行車都必須要交付“符合性證明”，此證明是由型號(hào)認(rèn)證法規(guī)所完全監(jiān)管。

事實(shí)上盡管電動(dòng)自行車最新型號(hào)認(rèn)證法規(guī)在2016年1月1日已完全生效，還是有過(guò)渡期。過(guò)渡期將會(huì)持續(xù)到2016年12月31日止。在這一年內(nèi)，制造商和電動(dòng)自行車供應(yīng)商可以在2002年的舊制和現(xiàn)在的新制中進(jìn)行選擇。

2002/24/EC指令

電動(dòng)自行車第一次從型號(hào)認(rèn)證的法規(guī)中排除是從2002年的2002/24/EC指令開(kāi)始的。當(dāng)此指令在立法準(zhǔn)備的時(shí)候，有嘗試將所有的電動(dòng)自行車，不論其最高時(shí)速和馬達(dá)功率，都排除在外。這將允許電動(dòng)自行車普遍排除在型號(hào)認(rèn)證法規(guī)之外，且將會(huì)為廠商相關(guān)合適且精準(zhǔn)的法規(guī)鋪平一條康莊大道。然而，歐盟當(dāng)局當(dāng)時(shí)決定只將踏板輔助下時(shí)速可達(dá)25公里、最大連續(xù)額定功率為250W的自行車排除在外。那些電動(dòng)自行車是那時(shí)市場(chǎng)上車輛的規(guī)格。對(duì)與有一天市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)不同規(guī)格的自行車的爭(zhēng)論，當(dāng)局充耳不聞，十年之后果然成真了。

整車和零組件型號(hào)認(rèn)證

對(duì)與一般250W/時(shí)速25公里的電動(dòng)自行車而言，可以用EN 15194的歐盟標(biāo)準(zhǔn)做為技術(shù)規(guī)范。此技術(shù)規(guī)范架構(gòu)比型號(hào)認(rèn)證要簡(jiǎn)單許多。型號(hào)認(rèn)證是一個(gè)全然不同的架構(gòu)。根據(jù)此一法律，制造商必須由“技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)”來(lái)測(cè)試其車輛的某一型號(hào)。這是會(huì)員國(guó)內(nèi)的型號(hào)認(rèn)證核準(zhǔn)機(jī)關(guān)授權(quán)做為測(cè)試實(shí)驗(yàn)室所組成的組織或是機(jī)構(gòu)，來(lái)保證進(jìn)行型號(hào)認(rèn)證法規(guī)里所規(guī)定的測(cè)試項(xiàng)目，以確定該類型符合法律所認(rèn)可之型號(hào)要求。更重要的是，型號(hào)認(rèn)證不僅涉及車輛的整體，還有里面許多的零組件。因此，如果制造商更改一個(gè)零組件，而這個(gè)零組件是由另一個(gè)零組件的型號(hào)認(rèn)證所規(guī)定，那原來(lái)的型號(hào)認(rèn)證就不再有效，制造商必須再重新進(jìn)行完整的型號(hào)認(rèn)證過(guò)程。此外，零售商無(wú)權(quán)以沒(méi)有型號(hào)認(rèn)證或是不同的零組件來(lái)更換通過(guò)型號(hào)認(rèn)證的零組件。他們只能使用相同通過(guò)型號(hào)認(rèn)證的零組件。符合型號(hào)認(rèn)證的零組件清單在Bike Europe的電動(dòng)自行車法規(guī)的白皮書(shū)上可以找到，網(wǎng)址是www.bike-eu.com。

型號(hào)認(rèn)證的兩個(gè)類別

在最新型號(hào)認(rèn)證法規(guī)里，有兩個(gè)類別適用于電動(dòng)自行車。L1e-A是“動(dòng)力車輛”，最高時(shí)速為25公里且最大功率為1kW。L1e-B是“機(jī)動(dòng)腳踏兩用車”，最高時(shí)速為45公里且最大功率為4kW。之前所提到的“車輛有踏板的設(shè)計(jì)”已經(jīng)解釋過(guò)，就屬于這個(gè)類別的范疇。

目前還不清楚會(huì)員國(guó)在這些車輛的條件上會(huì)做出何種裁決。有些部門似乎仍完全不知道電動(dòng)自行車在型號(hào)認(rèn)證上的問(wèn)題。有些部門則開(kāi)始進(jìn)入決策過(guò)程。德國(guó)和荷蘭的部長(zhǎng)們似乎贊成機(jī)動(dòng)腳踏兩用車強(qiáng)制戴安全帽。比利時(shí)部長(zhǎng)已被建議安全帽應(yīng)該要發(fā)揮它的功用。這一切都涉及到所謂的高速電動(dòng)自行車。到目前為此，似乎沒(méi)有人知道L1e-A的類別。對(duì)到目前為止沒(méi)有任何聲明是有關(guān)這個(gè)類別的安全帽強(qiáng)制性。同時(shí)，一些安全帽制造商已經(jīng)準(zhǔn)備好，為了在高速電動(dòng)自行車上可能會(huì)強(qiáng)制戴上輕便安全帽的這項(xiàng)規(guī)定。Cratoni和Abus都已經(jīng)開(kāi)發(fā)出符合ECE 22.05標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)輔助車款。

問(wèn)題待解

歐洲委員會(huì)制定的型號(hào)認(rèn)證規(guī)定的細(xì)節(jié)已經(jīng)有4個(gè)獨(dú)立的條例規(guī)定。這些規(guī)定對(duì)應(yīng)了環(huán)境和推進(jìn)性能、車輛制造、功能安全和管理要求等。

鑒于框架條例規(guī)定是很難被改變的，這些規(guī)定可以很容易地修改。這就是為什么委員會(huì)持續(xù)地和會(huì)員國(guó)會(huì)為了利益而跟摩托車工作小組展開(kāi)必要的修正和修改等對(duì)談。

在此框架內(nèi)，還存在著對(duì)電動(dòng)自行車議程相當(dāng)多的問(wèn)題。其中之一就是配備有油門的電動(dòng)自行車的分類問(wèn)題。會(huì)員國(guó)已經(jīng)要求要有明確的指示方針?？磥?lái)委員會(huì)有意排除時(shí)速達(dá)25公里/功率250W配備有油門的踏板輔助的電動(dòng)自行車。所有其他能操作油門的電動(dòng)自行車將會(huì)歸于L1e-A的類別，且需型號(hào)認(rèn)證。第二個(gè)也相當(dāng)重要的問(wèn)題是被稱之為高速電動(dòng)踏板輔助自行車該分到哪一類別，此類自行車不符合因子4(輔助推進(jìn)力和實(shí)際腳踏助力比)?，F(xiàn)在的問(wèn)題是它們能否為型號(hào)認(rèn)證為L(zhǎng)1e-B，而同時(shí)不屬于之前提到車輛有踏板的設(shè)計(jì)的范疇內(nèi)。委員會(huì)對(duì)此尚未給予最終的意見(jiàn)。

（編輯：王永超）

行業(yè)信息Ⅱ

北京：6萬(wàn)個(gè)新能源汽車指標(biāo)2016年不搖號(hào)直接配置

近日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布《關(guān)于2016年小客車指標(biāo)總量和配置比例的通告》，北京調(diào)整普通小客車指標(biāo)搖號(hào)階梯中簽率進(jìn)階規(guī)則。2016年，全市小客車指標(biāo)年度配額為15萬(wàn)個(gè)，普通指標(biāo)9萬(wàn)個(gè)，新能源指標(biāo)6萬(wàn)個(gè)。

《通告》提出，自2016年起新能源小客車指標(biāo)向通過(guò)資格審核的申請(qǐng)人直接配置，不再進(jìn)行搖號(hào)。按照申請(qǐng)時(shí)間先后排序，如果新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)超過(guò)6萬(wàn)，超過(guò)部分按照申請(qǐng)時(shí)間順序輪候，在下一年度優(yōu)先配置。

北京：超四成小區(qū)已建汽車充電樁

近年來(lái)，北京市加大對(duì)新能源小客車推廣力度，不斷推動(dòng)自用充電設(shè)施在有條件的小區(qū)安裝普及。從北京市住建委獲悉，截至2015年11月，北京市已有2108個(gè)小區(qū)配建了新能源小客車自用充電設(shè)施，覆蓋了全市16個(gè)區(qū)及亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)。配建小區(qū)數(shù)量超全市小區(qū)總數(shù)的四成。

目前北京市已累計(jì)銷售新能源小客車1.3萬(wàn)輛，在小區(qū)內(nèi)建成的自用充電樁已有8312個(gè)，涉及全市16區(qū)及亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)共2108個(gè)小區(qū)，超過(guò)全市小區(qū)總數(shù)的40%。