無論是在城市的大街小巷，還是鄉(xiāng)間的山野小路，到處都能見到自行車穿梭的身影。自行車給日常生活帶來便利的同時，也帶來了無限的樂趣。下面就讓我們一起回顧自行車的發(fā)展歷史，感受發(fā)明者們的創(chuàng)意和智慧。

1790年，法國人西夫拉克發(fā)明了木制的自行車，但該車既沒有類似腳踏板的驅(qū)動裝置，也沒有類似車把手的轉(zhuǎn)向裝置。騎行者靠雙腳用力交替蹬地前行，改變方向時也只能下車搬動車子。在騎車過程中，西夫拉克觀察到即使在雙腳離地時，車也能依靠慣性繼續(xù)前行而不倒。雖然該自行車并沒有廣泛流行，但給了后人極大的啟示。

1817年，德國人德萊斯在自行車前輪上加了一個車把手，增強了車的方向操控性。

1839年，英國人麥克米倫受火車連桿推動的啟示，在自行車前輪處加上腳踏板，通過連桿驅(qū)動后輪為自行車提供驅(qū)動力。為提高車速，還采用后輪大、前輪小的設計。自從加上腳踏板后，騎自行車就需要先學會保持平衡了。

1869年，英國人雷諾將自行車車架改由鋼管制作，車輪采用鋼圈和輻條支撐，使用實心輪胎，從而使自行車變得輕便。同樣是為提高車速，出現(xiàn)了前輪巨大的高輪車。腳踏板直接驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)一圈，輪子越大，前行距離越遠，速度也越快。

也正是因為高輪車的前輪太高了，騎車時上車起步和停車下車都比較費勁，安全性較差。因為安全性問題，高輪車局限于運動愛好者和不怕摔的人騎，被人們認為是“危險的玩具”。雜技中常看到的獨輪自行車算是高輪車的特例，高輪車去掉后面的小輪子就成了獨輪車。

1879年，英國人勞森為自行車裝上鏈條和鏈輪，通過鏈條驅(qū)動后輪的轉(zhuǎn)動來推動車子前進。用鏈條驅(qū)動后輪，能解放前輪，顯著提高轉(zhuǎn)彎時前輪的靈活性。勞森改進的自行車還是前輪大、后輪小。由于協(xié)調(diào)性不夠好，這種自行車在市場上并不受歡迎。此時高輪車也得到了改進。

與鏈條驅(qū)動后輪發(fā)明的同一時期，高輪車也在前輪上加鏈條驅(qū)動。這樣可以通過控制鏈輪大小提高車速，這種車被稱為袋鼠車。正是鏈條驅(qū)動的引入，轉(zhuǎn)變了通過增大車輪提高車速的思路，對自行車車型改進起了巨大推動作用。

1888年，愛爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普將充氣輪胎用于自行車。充氣輪胎增加了自行車的彈性，減輕了路面的震動，騎車舒適性大大提高。鄧洛普為他的發(fā)明申請了專利，并放棄了獸醫(yī)職業(yè)，于1890年成立鄧洛普橡膠公司，經(jīng)營自行車輪胎生意。

從1790年到1888年，用了將近100年的時間，經(jīng)過眾多發(fā)明人的努力，終于形成了性能完善的自行車。隨著科技的進步，各種各樣的新設計、新材料也被用于自行車，如碳纖維車架的應用大大提高了自行車的輕便性、剛性和對沖擊的吸收性。

韓國零部件廠商發(fā)明的電動自行車 Mando Footloose顛覆了傳統(tǒng)自行車的印象，中間的鏈條被換成發(fā)電機組，每踩一下踏板就會轉(zhuǎn)換成電能。

自行車的發(fā)展再次證明，任何創(chuàng)新都不是一蹴而就，而是幾代人共同的智慧結(jié)晶。人類的創(chuàng)意不斷更新，自行車的改進仍在繼續(xù)。