天空

16歲以前，未見過高山。

明明是山馬，也要在公路前面領(lǐng)騎。心里只有一個(gè)聲音：“我還能再快一點(diǎn)……”

后來，高山仰止。

決心做一名快樂的鍵盤車手。

每一個(gè)不服輸?shù)娜?，都不?huì)放棄自己。

當(dāng)我們在山路上揮汗如雨；當(dāng)我們在騎行臺(tái)上燃燒青春；當(dāng)我們在車店里掏空了口袋；當(dāng)我們緊盯著屏幕里的集團(tuán)沖刺……在腎上腺激情燃燒的同時(shí)難免會(huì)問自己：“我跟他們，到底差了多少”

真相并不殘酷，只是要知道，我還需要付出多少努力，才能再爬高一點(diǎn)，看山后的山。

功率

一個(gè)業(yè)余車友，在貼吧上貼出自己5分鐘持續(xù)330w、最大490W的功率訓(xùn)練成績，足以收獲一片贊揚(yáng)，絕對的民間高手。

而著名的阿姆斯特朗，雖然有嗑藥的嫌疑，但掩蓋不了其“半匹馬力”的強(qiáng)大實(shí)力，據(jù)估算，他在2001年的環(huán)法中，平均功率達(dá)到了驚人的445W。壯哥能夠以7W/kg的水平，長時(shí)間輸出，而現(xiàn)在超過6.3W/kg就會(huì)被懷疑使用了違禁藥品。

“曼島飛彈”卡文迪什則以沖刺傲視天下，在2009年環(huán)法第21站，于巴黎香榭麗舍大道創(chuàng)造出75km/h的卓越成績。他的沖刺最大輸出功率高達(dá)1680W，而1匹馬力等于746W，這意味著69kg重的卡文迪什瞬間沖刺輸出功率超過2P%馬力。

雖然并不是所有職業(yè)車手都具有以上兩人傳奇般的實(shí)力，但仍是我等難以望其項(xiàng)背的。

爬坡

在公路自行車比賽中，征服了山路賽段的人，往往能夠主宰整個(gè)比賽?？梢哉f，爬坡能力就像是職業(yè)公路自行車手的“內(nèi)功”，勝負(fù)未分的局面，都在HC長坡上做個(gè)了斷。

以前的很多年里，只有極少數(shù)的土豪級(jí)車友，能親自去比利牛斯、阿爾卑斯的山路上與Pro們進(jìn)行“關(guān)公戰(zhàn)秦瓊”式的對比。終于在近幾年的環(huán)京賽中，這些職業(yè)車手們騎了北京著名的騎行圣地妙峰山，從此，我們每個(gè)人都能輕松地和職業(yè)車手“較量”一下爬坡了。

其中最高等級(jí)的“鷹”級(jí)勛章，要求50分鐘以內(nèi)爬上妙峰山，在2015年中自聯(lián)北京SSC測試賽第八站（收官站）門頭溝妙峰山測試中，僅有兩人達(dá)到此要求，成績分別為48分14秒和48分45秒。據(jù)說在東方紅論壇10多年的歷史中，拿到鷹級(jí)勛章的車友不超過兩位數(shù)。

看到這個(gè)數(shù)據(jù)的同時(shí)，大家也不要忘記，我們業(yè)余選手參加這個(gè)測試賽，是養(yǎng)精蓄銳，以最佳狀態(tài)只騎這20km的。而職業(yè)車手，在到達(dá)山腳下之前，已經(jīng)騎行了100甚至200公里，并不是完全的最佳狀態(tài)，而且還要為明天的下一場比賽保留體能。個(gè)中差距，可見一斑。

體脂

在眾多職業(yè)車手中，維金斯的減重經(jīng)歷可謂家喻戶曉。2009年環(huán)法時(shí)，維金斯說：“和2007年環(huán)法的時(shí)候相比，我的體重又下降了，這意味著上山的時(shí)候我少背了六袋糖。體重的減少是我能夠?yàn)樽约号榔伦龅淖詈玫呐?，除了嗑藥，而且我是絕對不會(huì)嗑藥的?！?/p>

維金斯采用了不同的方式來控制體脂，他在早餐之前就進(jìn)行艱苦的訓(xùn)練，以提高一天的代謝水平。并且從不吃面食，絕對不飲酒。不管哪種思路，職業(yè)選手都不是在追求迅速地減重，而是在幾個(gè)月內(nèi)循序漸進(jìn)地減少脂肪。

在環(huán)法期間，維金斯的體脂達(dá)到了4%，作為對比，一般的辦公室男性體脂率為20%，常規(guī)運(yùn)動(dòng)員在10%左右。而15%體脂的時(shí)候，八塊或六塊腹肌就已經(jīng)比較明顯了。在職業(yè)自行車界，能量和體重比例關(guān)系非常重要，尤其是那些想要在山地賽段表現(xiàn)出色，并且贏得大環(huán)賽的車手。任何多一點(diǎn)點(diǎn)的重量，比如體內(nèi)的脂肪都只會(huì)讓他們慢下來。

兩輛車進(jìn)行了一場16km的計(jì)時(shí)賽對決，為了確保公平，由同一個(gè)車手分別騎行在相同的路線，并且使用Garmin的功率腳踏和Edge10005碼表，以確保兩輛車在騎行時(shí)使用相同的輸出功率。在這次測試中，保持以300W的平均功率，騎完了全程，功率浮動(dòng)不超過5W。

最終Canyon Speed Max比B'Twin Trinban快73分39秒，平均時(shí)速快76.5km，這是300W平均功率下的成績，如果換成真正的職業(yè)車手來騎，差距還會(huì)更大。

雖然壕車贏得毫無懸念，但是在僅僅16km中就獲得如此大的優(yōu)勢，還是讓我們略感驚訝，畢竟這是超過15%的提升。

器材

公路自行車雖然整體結(jié)構(gòu)比較簡單，但價(jià)格跨度很大，從幾千元到十幾萬元不等，其中材質(zhì)、重量、剛性、空氣動(dòng)力學(xué)等方面均有較大差距，服裝、頭盔等配件差距也不小。

但我們使用的幾千元的自行車，和職業(yè)選手的頂級(jí)公路“賽”車，到底在競賽表現(xiàn)上有多大差別？這一定是所有車友都想知道的，得益于國外車友做的一個(gè)對比測試，可以讓我們比較直觀地感受到我們和職業(yè)車手的器材差距。

天賦

“只有真正付出過努力，才知道天賦的重要。”

說到天賦，不得不再次提到阿姆斯特朗，有些關(guān)于他的神話是真實(shí)的：他的心臟比常人大1/3，他的靜息心率是35bpm，他運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的乳酸比大多數(shù)人少，不及正常人的一半，有的報(bào)道甚至稱這是有記錄以來最低的。因此，他比大多數(shù)人能承受更多身體上的勞累，而且不像大多數(shù)人那樣容易感到疲倦。

16歲的時(shí)候，阿姆斯特朗曾被邀請到達(dá)拉斯的庫伯醫(yī)院接受一個(gè)測試。庫伯醫(yī)院是個(gè)著名的研究機(jī)構(gòu)，也是健身運(yùn)動(dòng)革命的發(fā)源地。阿姆斯特朗在那里測出的肺活量，至今仍是他們所測量到的最高的。

環(huán)法職業(yè)車手的平均肺活量是5.2L，而普通人的肺活量在2.5～3.5L之間，曾獲得環(huán)法第三名的意大利車手齊亞普奇，肺活量為8.2L。

不過，沒有站在起點(diǎn)上，又怎么知道自己的天賦到底有多少呢？說不定，全世界運(yùn)動(dòng)天賦最好的某個(gè)人，正窩在沙發(fā)上看電視，也說不定那個(gè)人就是你呢？