還記得2015年3月份，吉利汽車邀請(qǐng)一群資深媒體試駕旗下最新一款高級(jí)轎車吉利博瑞，在去年轎車市場(chǎng)整體不景氣的境況下，吉利居然有膽量推出一款C級(jí)轎車去挑戰(zhàn)市場(chǎng)，這不是自尋死路嗎？所有參與試駕的媒體都為吉利捏把汗。自主品牌高端轎車出路在哪兒？誰(shuí)是它真正的用戶？

時(shí)隔一年后，吉利博瑞卻以總銷量過(guò)40000輛，最高的月份達(dá)到了6000輛以上的驕人業(yè)績(jī)打消了記者們的顧慮。其實(shí)，在合資高級(jí)轎車都面臨市場(chǎng)下滑的情況下，一款自主高級(jí)轎車卻能夠月銷量超過(guò)4000輛，而且處于11.98萬(wàn)至23.98萬(wàn)高級(jí)合資轎車價(jià)格區(qū)間，這不得不說(shuō)是一個(gè)了不起的挑戰(zhàn)。

無(wú)獨(dú)有偶，今年2月26日東風(fēng)汽車公司也正式推出了經(jīng)過(guò)三年精心打造和錘煉的高端豪華轎車A9，該車型底盤借鑒PSA全新車型C6平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)匹配PSA1.8T高性能動(dòng)力，變速器采用愛(ài)信6AT，其他技術(shù)配置也大多選擇來(lái)自東風(fēng)體系長(zhǎng)期合作全球汽車成熟的配套商，因此東風(fēng)A9高科技、高品質(zhì)性能可以說(shuō)武裝到了牙齒。而整車設(shè)計(jì)也以“乾”字內(nèi)涵深深融入到外形與內(nèi)飾中，把國(guó)人擁有的大氣、睿智精氣神渲染得淋淋盡致。如此集大成的產(chǎn)品，完全可以跟合資高級(jí)車一比高低。

繼博瑞和A9之后，另一款自主品牌高級(jí)神奇之車也呼之即出。2016年3月在呼倫貝爾大草原茫茫雪海中，一群特殊的客人，被廣汽傳祺專程邀請(qǐng)到牙克石中汽冰雪測(cè)試基地進(jìn)行性能測(cè)試。他們所要測(cè)試的產(chǎn)品就是初生牛犢不怕虎的廣汽C級(jí)轎車的GA8。廣汽乘用車總經(jīng)理吳松、銷售公司總經(jīng)理肖勇、副總經(jīng)理向毅三位大佬全部出席，以滿滿的信心迎接各路媒體英豪的挑刺。

經(jīng)過(guò)一整天測(cè)試后，不但媒體精英們沒(méi)有發(fā)現(xiàn)GA8任何弱項(xiàng)，反而認(rèn)為它比前幾年所謂最熱門的“官車”在某些方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。如“ESP”的響應(yīng)，GA8穩(wěn)定性和反應(yīng)速度大大超過(guò)以前的某款“官車”。恰恰就這一點(diǎn)也是吳松總經(jīng)理最引以自豪的地方，他表示無(wú)論是外形設(shè)計(jì)還是產(chǎn)品的技術(shù)、安全配置都經(jīng)得起各項(xiàng)檢驗(yàn)，希望媒體、經(jīng)銷商、投資人都來(lái)參與挑刺打分。他認(rèn)為只有大家充分了解了產(chǎn)品、理解產(chǎn)品核心內(nèi)涵，才會(huì)對(duì)銷售、渠道有信心，從而投資開拓更多的渠道。

因此，從以上三個(gè)典型例子看來(lái)，近年來(lái)咱們自主品牌的崛起，不僅僅體現(xiàn)在價(jià)格上面，整車的綜合實(shí)力與合資品牌相比也不遑多讓。就外形來(lái)說(shuō)吧，吉利博瑞的外形設(shè)計(jì)風(fēng)格把中西文化中大氣、優(yōu)雅、豪邁的風(fēng)格恰如其分地表現(xiàn)出來(lái)；東風(fēng)A9則從另一個(gè)層面把中國(guó)文化中的氣度、氣魄、中庸精髓發(fā)揮到了極致；廣汽GA8在外形設(shè)計(jì)上更多融入東方文化的智雅、智取、睿智、內(nèi)涵，讓整車的外形顯得更有張力。

外形之外，三大品牌的內(nèi)涵也舉足輕重，吉利博瑞和廣汽傳祺GA8主力車型都是采用自主技術(shù)的1.8T動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)或者2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)都是模擬不同狀況下瘋狂測(cè)試讓各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際一流標(biāo)準(zhǔn)后，才能列裝到量產(chǎn)車上。而變速器，吉利自主生產(chǎn)的6擋手自一體變速器，廣汽GA8則匹配韓國(guó)現(xiàn)代品牌最先進(jìn)一代6AT，唯有東風(fēng)A9，由于東風(fēng)與法國(guó)PSA股東關(guān)系原因，成熟技術(shù)直接拿來(lái)使用便是，因此1.8TPSA發(fā)動(dòng)機(jī)、PSA底盤、愛(ài)信變速器與PSA標(biāo)準(zhǔn)并無(wú)一致。

所以，當(dāng)下的自主品牌C級(jí)車無(wú)論是采用的什么樣模式研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、生產(chǎn)、甚至營(yíng)銷，只要從技術(shù)成熟度和制造能力上與合資汽車甚至國(guó)外品牌敢于比拼，很多專項(xiàng)技術(shù)是由咱們國(guó)人自主研發(fā)并能夠獲取專利，這就了不起，如“廣汽制造”模式、吉利“研發(fā)模式”、東風(fēng)“全球整合模式”都能夠駕輕就熟地運(yùn)用在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，并成為行業(yè)標(biāo)桿，而且開發(fā)出的產(chǎn)品，也是一款比一款好，不斷贏得市場(chǎng)的贊譽(yù)，贏得消費(fèi)者的掌聲。所以作為從事汽車行業(yè)近20年的資深媒體人，不得不給予中國(guó)汽車高級(jí)轎車制造水平一個(gè)大大的贊。