素有“國際汽車潮流風向標”的車壇盛會，日內(nèi)瓦車展與我們再次相會。本屆車展首發(fā)新車多達114款，刷新了歷屆日內(nèi)瓦車展首發(fā)的新車數(shù)量。如果說剛剛結束的奧斯卡頒獎典禮是電影界的盛會，那日內(nèi)瓦車展絕對稱得上是車壇的盛會，在本屆車展上您就可以看到一場精彩絕倫的開放式表演，爭奇斗艷的概念車，激情火熱的超級跑車，自由不羈的旅行車等，它們都在訴說著每一款車型背后的故事。而對于參與的廠商而言，日內(nèi)瓦車展不僅是個展示的舞臺同時也是一個元力覺醒的契機。接下來您就跟著小編一起到盛會上去預見未來。

SUV豪華“小”時代

奧迪Q7、Q5、Q3在SUV市場中殺得風生水起，在各自的市場領域中都是絕對的主力車型，同時奧迪也沒有忽視對于更加具有潛力的市場開發(fā)，產(chǎn)品定位逐漸下沉，目前主攻緊湊型SUV市場的Q3是目前奧迪SUV家族中體量最小的成員，不過這一切很快就要改變了，定位小型SUV的奧迪Q2不久將會出現(xiàn)在我們身邊。

奧迪Q2基于MQB平臺打造，有望將于明年通過國產(chǎn)的形式引入。身為一款小型SUV，相比于目前眾多主流合資品牌通過車身尺寸的優(yōu)勢來提升競爭力，奧迪Q2在尺寸方面就沒有過于求大，以小巧靈活為主要的設計目標，更加符合小型SUV的定位，4190mm的車身長度令Q2看起來十分緊湊。身材小巧的Q2卻有著包容的肚量，2600mm的軸距僅比Q3短了3mm，熱衷于健身的奧迪也將Q2的體重成功的控制在了1205kg，這個體重甚至比奧迪A1還要輕上15kg。雖然奧迪Q2是目前奧迪SUV陣營中最年輕的成員，但氣度依舊不凡，家族式的大嘴設計占據(jù)了Q2前臉大半的位置，多邊形的中網(wǎng)體現(xiàn)在Q2身上更顯霸氣。作為燈廠家族的一員，燈光部分的變化相信也是大家關注的重點，奧迪Q2在大燈設計上也延用了家族式的最新設計，犀利的LED大燈與夸張的大嘴相呼應，營造出勢不可擋的氣勢。

內(nèi)飾方面，Q2內(nèi)飾的整體風格與奧迪A3相似，簡潔大方卻又充滿了科技感，并且使用了藍黑或紅黑兩種比較大膽的內(nèi)飾顏色，時尚前衛(wèi)的設計元素相信會令年輕消費者愛不釋手。在高配車型上奧迪Q2還將采用與全新TT、全新Q7相同的12.3英寸的液晶儀表盤，說到科技元素MMI系統(tǒng)自然也不會缺席，超薄的液晶顯示屏可以翻折收起并且內(nèi)置了Wi-Fi熱點功能。動力方面，奧迪Q2有望搭載1.0 TFSI、1.4TFSI、2.0TFSI汽油發(fā)動機以及2.0TDI柴油發(fā)動機，其中三款汽油發(fā)動機的最大功率依次為85kW、117kW和140kW。傳動系統(tǒng)方面，將匹配6擋手動變速器、6擋雙離合變速器或7擋雙離合變速器。

16缸的王者

當許多廠家放出氣缸已經(jīng)不再是決定一款車性能高低的標準的言論時，為速度而生的布加迪用實際表現(xiàn)來告訴他們，什么叫真正的氣缸至上。在大多數(shù)的賽車游戲里，玩家們追求的布加迪經(jīng)常被列為終極武器之一。而我相信多數(shù)人對它渴求僅僅存在于游戲里，因為一臺超過735kW的汽車不是所有人能夠駕馭的，或許要么是賽車手，要么就是瘋子。其實，要說最瘋狂的還是打造布加迪發(fā)動機的工程師們，因為最近他們把超過1103kW的發(fā)動機裝進了汽車。

即便在超跑界里，布加迪也是凌駕于其它品牌車型之上，“神”一般的存在。曾經(jīng)如神一般的布加迪Veyron終于迎來了自己的繼承者——布加迪Chiron。布加迪Chiron延續(xù)了布加迪品牌的造型基因，其前進氣格柵依然為馬蹄形設計，前保險杠兩側(cè)擁有尺寸較大的通風口。同時，新車前燈組造型更加犀利，每側(cè)燈組內(nèi)部布置有四顆矩形的LED光源，視覺效果非常獨特。其車身前部與后部為雙色設計，繼承自威航車型的C形側(cè)面線條突出車身，整車給人感覺更具立體感。車尾部分，新車尾燈組造型夸張，并融入了全LED光源，中置共兩出的巨大排氣口也標榜著其驚人的性能。新車內(nèi)部采用了深色與棕色的雙色搭配，目光所及之處均被真皮材質(zhì)包裹，內(nèi)飾質(zhì)感上乘。此外，該車裝配了一體成型的桶型座椅，平底式的方向盤也進一步突出了該車的運動特質(zhì)。

Chiron搭載了一臺8.0升 W16四渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率1103kW，峰值扭矩1600Nm，傳動系統(tǒng)采用7擋雙離合變速器。雖然采用了大量碳纖維材質(zhì)進行打造，但其車重仍達到1995kg，這相比威航重了155kg。不過0-100km/h加速時間不足2.5秒，0-200km/h不到6.5秒，0-300km/h不到13.6秒的表現(xiàn)完全可以輕松的抵消增加的重量，新車最高車速限制在420km/h。

相比前輩的W16發(fā)動機，全新的發(fā)動機在渦輪增壓技術方面進行了升級。我們都知道利用渦輪增壓方式來提升發(fā)動機動力性能會隨之帶來一個弊端，那就是低轉(zhuǎn)速下的渦輪遲滯現(xiàn)象。布加迪Chiron的渦輪增壓技術則選用了不同的思路，為了讓發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下渦輪更快地介入工作，高轉(zhuǎn)速下又能保證持續(xù)地動力輸出，布加迪使用了兩級渦輪增壓技術，即以發(fā)動機3800rpm為分界線，低于這個轉(zhuǎn)速下，四個渦輪增壓器只有兩個會介入工作，而高于這個轉(zhuǎn)速時，四個渦輪增壓器才會全部發(fā)揮作用。出于對傳統(tǒng)的執(zhí)著與堅守，讓布加迪的工程師們創(chuàng)造出了一臺極為壯觀、堪稱藝術品的超級機器，也許在未來，這樣的堅持將會越來越少，因此在這個時代能夠擁有它們的人都是幸運的。

靈動紳士

電影007系列中的御用座駕阿斯頓·馬丁憑借其優(yōu)雅的造型，高貴的氣質(zhì)俘獲了不少觀眾的心。隨著此次日內(nèi)瓦車展阿斯頓？馬丁DB11的發(fā)布，這位“紳士”看來又要忙起來了。DB11是阿斯頓·馬丁的新旗艦車型，用于替代Vanquish。而DB11這個名字則是在曾經(jīng)的旗艦DB9和電影道具DB10之后，DB系列的最新繼任者。相對于現(xiàn)款阿斯頓·馬丁車型的設計，DB11在造型上可以說更具“現(xiàn)代感”，標志性的“馬丁嘴”所占車頭的面積越來越大，與之相呼應的大燈造型來自于《007幽靈黨》中大放異彩的DB10，采用全LED光源。阿斯頓·馬丁的側(cè)面造型一直是最標準的大型GT跑車設計，與車尾渾然一體看上去是那么動感流暢。尾燈采用LED燈帶樣式，夜晚點亮后看上去肯定非常醒目。雖然排氣依舊采用的是雙邊共兩出的設計，但這確實挺符合它內(nèi)斂的紳士風度。

DB11的內(nèi)飾可以說顛覆了阿斯頓·馬丁多年來的設計風格，除了中控臺造型和中控兩側(cè)的座椅控制鍵外，就很難再找到傳統(tǒng)的家族設計了。由于阿斯頓·馬丁已經(jīng)開始和奔馳進行合作，所以在內(nèi)飾的一些設計上你會發(fā)現(xiàn)有奔馳的影子，比如方向盤后面的操作桿以及類似于奔馳“COMAND”系統(tǒng)的操作鍵等，并且機械手剎也被電子手剎所替代。除此之外，儀表盤應該也算是內(nèi)飾比較大的變化之一了，從過去家族標志性的反轉(zhuǎn)式雙圓表變?yōu)閱螆A式外加液晶顯示的布局，這確實要比老款的樣式豪華許多，同時顯示的內(nèi)容也更加豐富。

現(xiàn)如今，越來越多的超級跑車開始用渦輪增壓發(fā)動機代替自然吸氣發(fā)動機，以獲得更好的動力輸出，DB11也加入了這一行列，它搭載了一臺5.2升V12雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率447kW，峰值扭矩700Nm，與發(fā)動機匹配的是一臺8擋自動變速器，0-100km/h加速時間僅用3.9秒。不得不說，更換為渦輪增壓發(fā)動機的DB11，動力確實迅猛了許多，我只想說這位“紳士”還是不惹為好。

繼承者

對于超豪華品牌，它們所推出的新車型往往都會用一個有歷史的經(jīng)典車型名字來命名，意義在于傳承經(jīng)典以及向歷史致敬。就像本次日內(nèi)瓦車展所展出的法拉利GTC4Lusso，它就是一位繼承者，繼承了法拉利FF的精髓。其實從FF更名為GTC4Lusso，更像是一次回歸。法拉利GTC4Lusso的全新名稱是向330GTC等經(jīng)典2+2法拉利跑車致敬，當中的數(shù)字4則代表了四座設計。

相比于法拉利FF，法拉利GTC4Lusso在造型設計方面進行了一系列的改進，最明顯的在于前臉采用了全新樣式的前保險杠，中網(wǎng)部分整體變得更寬，在FF上橫豎交錯的格柵變成了類似于法拉利California T的三橫條式，而側(cè)面依舊保持著標準GT跑車的樣式。四圓環(huán)尾燈的設計一直是法拉利的最愛，而如今GTC4Lusso重新拾起了這個設計，這也讓它看起來更加原汁原味。

與此同時，法拉利GTC4Lusso在內(nèi)飾上延續(xù)了FF的整體設計風格，新增加的10.25英寸多媒體娛樂系統(tǒng)可以說是整個內(nèi)飾最大的亮點，同時副駕駛中控臺前面的單色顯示屏也升級為彩色顯示屏，顯示內(nèi)容更加豐富。此外新車中控臺部分的功能按鍵和空調(diào)出風口造型也采用了新造型設計?？傮w來說要比FF更具豪華感與科技感。

法拉利GTC4Lusso在動力上依舊搭載一臺6.3升V12發(fā)動機，但經(jīng)過重新調(diào)校之后，發(fā)動機最大輸出功率可達507kW，峰值扭矩 697Nm。0-100km/h加速時間僅需3.4秒，相比FF縮短了0.3秒，最高時速為335km/ h。在繼續(xù)裝配4RM四輪驅(qū)動系統(tǒng)的同時，GTC4Lusso還將新增一套后輪轉(zhuǎn)向技術。這項技術可以讓車輛的轉(zhuǎn)彎半徑更小，也可提升高速并線時車尾的穩(wěn)定性，甚至在雪地狂奔模式下，依舊能讓駕駛者感受到法拉利動力科技的高超。

這是一種潮流

在 環(huán)保問題日益緊迫的今天，小排量渦輪的普及已經(jīng)不能完全滿足各大企業(yè)對環(huán)保事業(yè)做出貢獻的美好愿景，混合動力也已經(jīng)開始在豪華車內(nèi)逐漸普及，寶馬也是其中一員。寶馬正式發(fā)布插電式混動車型740Le xDrive，新車將搭載2.0T發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)。外觀上與現(xiàn)款7系車型基本一致，但在左側(cè)前翼子板處有充電接口，新車的前進氣格柵采用寶馬傳統(tǒng)的雙腎型，格柵內(nèi)部加入了藍色的飾條較為特別。

寶馬740Le內(nèi)飾設計依舊與標準版寶馬7系車型一致，新車采用了淺色調(diào)內(nèi)飾風格，并在中控臺等部位采用了拋光實木與拉絲鋁的裝飾，另外新車采用了全液晶儀表盤。740Le搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的混和動力系統(tǒng)，搭配8擋手自一體變速器，并配備了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

大眾已經(jīng)開始接受豪華車型搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機，混合動力車型也逐漸的被大眾所接受，不過我認為豪華混動車型想大規(guī)模的普及還需假以時日。

AMG終結者

奔 馳有S63/65 AMG，奧迪有S8，一直以操控著稱寶馬卻一直缺席高性能豪華商務車陣營。雖然有海外媒體表示760Li的動力性能和操控性并不比另外兩個品牌的性能版車型差，但是從名氣上來說總是“矮”了一頭，不過這次M760Li終于幫寶馬搬回一局。新車配備了一系列空氣動力學套件，包括全新樣式的前保險杠和后行李箱蓋的擾流板。除此之外，前后輪胎規(guī)格分別為245/40 R20與275/35 R20的全新樣式的輪圈，動感十足。

寶馬M760Li xDrive采用了全新樣式的運動方向盤，中控臺選用鋼琴漆色飾板，并在多處配備有V12特別標識。新車搭載的是6.6升V12雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為441kW，峰值扭矩達到800Nm，傳動部分匹配8擋自動變速器，在四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，0-100km/h僅需要3.9秒。此外，新車還配備主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和經(jīng)過調(diào)校的空氣懸掛。

畢竟具體性能如何我們還不得而知，不過這應該是寶馬第一款0-100km/h加速低于4秒的車型。還有6.6升的V12發(fā)動機讓我們很難不把它和勞斯萊斯聯(lián)系到一起。

破風

敞篷車的魅力是不能拿任何其它事務來衡量的，尤其是一輛coupe車型。所以奔馳C級推出了基于新C級Coupe打造而來全新一代C級敞篷版車型，不過尾部造型跟C級有所不同。新車內(nèi)飾設計與C級Coupe相同，采用大面積采用木紋裝飾板，中控臺配備有獨立式液晶顯示屏，并配備有COMAND信息娛樂系統(tǒng)和AIRSCARF座椅。預計新款C級敞篷版延續(xù)C級Coupe的動力配置，搭載1.6T和2.0T兩款發(fā)動機，匹配搭載9擋自動變速器，并匹配一套四驅(qū)系統(tǒng)，最新的3.0T發(fā)動機也將搭載在其上。而在之后，性能更強的梅賽德斯-AMG C 63敞篷版預計也會推出，將搭載4.0T發(fā)動機。

新款奔馳C級的外觀絕對可以說傲視同級，小S級的名號并不是浪得虛名的，從銷量上就足以證明大眾對其的認可。如果想滿足一下開“跑車”的虛榮心，那么，C級敞篷版絕對是你的菜。

可以觸碰的AMG

如果說剛才說的標準C級敞篷版只能滿足女性對車型外觀的欲望的話，那奔馳推出的C43 AMG就基本上可以滿足大部分男士對動力操控的需求了。作為C級次旗艦的細分車型，奔馳發(fā)布了兩款C級的衍生產(chǎn)品AMG C 43敞篷版和AMG C 43 Coupe版，此系列之前的名稱是C 450 AMG Sport，采用新的命名后將歸入AMG系列旗下并采用新的命名體系，在新的命名體系中，AMG系列中“63”與“43”的定義，“63”將代表搭載4.0升V8渦輪增壓發(fā)動機，而“43”則代表的是配備的3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機。

新車在外觀上在跟C 450 AMG Sport基本相同，動力配置也基本相同，都是采用3.0T V6發(fā)動機，最大輸出功率為270kW，峰值扭矩為517Nm，在4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，0-100km/h加速時間僅需要4.9秒，傳動方面與之匹配的是9擋自動變速器。

雖然與C450 AMG Sport車型并無本質(zhì)上的區(qū)別，但是全新的命名方式使得其格調(diào)變得更高。這也讓廣大迷戀AMG車型卻囊中羞澀的車迷們有了另一種選擇。

狂野旅行家

外觀方面，奧迪S4 Avant的細節(jié)設計元素基本沿用了三廂版本的造型，前臉采用全新家族式六邊形格柵與LED大燈匹配，硬朗的線條以及空氣動力學套件令該車看起來更加兇狠。作為旅行版車型，新車擁有480L的后備廂空間，最大可拓展為1510L。內(nèi)飾與S4三廂版車型相同，全新S4 Avant在中控臺及面板中加入了Alcantara面料，并輔以與車漆同色的縫線。此外，包括三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤、懸浮式液晶屏、全新的MMI多媒體系統(tǒng)等均在新車上可以看到。動力系統(tǒng)方面，全新奧迪S4 Avant配備一臺3.0TFSI V6渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為260kW，峰值扭矩為500Nm。與發(fā)動機匹配的是一臺8擋手自一體變速器，并配有奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

至今我仍覺得奧迪家族中的高性能旅行轎車是最完美，也是我最愛的車型。也許RS6的夢想離我們有些遙遠，那么S4 Acant的出現(xiàn)會不會令我們離夢想更進一步呢？

低調(diào)的暴走族

在日前開幕的日內(nèi)瓦車展上，奧迪正式發(fā)布了R S Q 3 performance版車型。新車不僅在外觀及內(nèi)飾方面更加運動，其動力系統(tǒng)搭載了一臺性能更加強勁的2.5T五缸發(fā)動機。從外觀方面來看，奧迪RS Q3 performance版在外觀方面裝配了更加運動的車身套件，其中包括黑色蜂窩網(wǎng)狀的前進氣格柵以及帶有更大進氣口的前保險杠，同時，該車裝配了一款全新造型的熏黑鋁合金輪圈，紅色的剎車卡鉗也彰顯了其特殊的身份。

內(nèi)飾方面，新車內(nèi)部整體采用了黑色配色，為了進一步突出運動氛圍，該車裝配有平底的運動型方向盤、中控臺碳纖維飾板、鋁合金踏板以及造型更加運動的真皮座椅等。

動力方面，新車搭載了一臺經(jīng)過全新調(diào)校的2.5T五缸發(fā)動機，其最大功率提升至270kW，峰值扭矩465Nm。相比在售的RS Q3最大功率增加20kW，峰值扭矩增加15Nm。傳動方面，與發(fā)動機匹配的仍是7擋S tronic變速器。奧迪RS Q3 performance版的0-100km/ h加速時間為4.4秒，這相比現(xiàn)款RS Q3縮短0.4秒，最高車速可達270km/h。

每當你經(jīng)過一輛散發(fā)著奪目光芒的“普通”奧迪時，總會在其前格柵，或其尾部發(fā)現(xiàn)一枚RS徽標，也許這奪目的光芒正是來自于此。RS Q3 Performance的問世也將令GLA45 AMG不再孤獨。

破局者

上 期我們對瑪莎拉蒂Levante做了一個簡單的介紹，由于當時官圖只放出了少量外觀圖，許多具體信息我們只得依靠猜測，不過這次實車已經(jīng)在車展中曝光了，我們再給大家詳細介紹一下。瑪莎拉蒂Levante量產(chǎn)版全球正式首發(fā)亮相，該車在歐洲市場的售價為79500瑞郎起。新車隨后將在4月份的北京車展完成中國首秀并公布售價，預計售價在100萬左右。

Levante量產(chǎn)版延續(xù)了瑪莎拉蒂家族動感的車身線條，整體造型動感并附有殺氣。新車的前大燈的燈腔內(nèi)部設計樣式較為犀利，尾燈采用LED光源。車側(cè)線條動感流暢，同時車尾采用雙邊共四出的排氣布局。

作為一臺豪華SUV，瑪莎拉蒂Levante的中控臺覆蓋大面積的真皮材質(zhì)。三輻方向盤采用大量碳纖維材質(zhì)，3點和9點位置上的打孔真皮讓握感有了明顯提升。中控臺上的鐘表將瑪莎拉蒂豪華品牌的身份凸顯出來。ZF的8擋手自一體變速器提供手動、I.C.E以及運動在內(nèi)的模式，不僅提升了瑪莎拉蒂Levante的舒適性，也增加了車輛的駕駛樂趣?？諝鈶壹芴峁?個不同高度的擋位供駕駛者選擇，激活自動模式的話，車輛會在停止時降低懸架方便乘客進出。

Levante的MTC系統(tǒng)由一塊8.4寸的觸控屏幕與地臺處的控制按鍵組成，日常駕駛中的一些功能都能通過這套系統(tǒng)實現(xiàn)。雖然作為一臺SUV，但是Levante也采用了無框式車門，為了保持靜謐性，車窗全部采用雙層玻璃。17個B&W揚聲器總功率高達1280W。車頂全部由Alcantara材質(zhì)包裹，其它版本還會配備全景天窗。Levante量產(chǎn)版將提供3.0升V6雙渦輪增壓、3.8升V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動機，以及3.0升V6渦輪增壓柴油發(fā)動機三種選擇。Q4四驅(qū)系統(tǒng)也會搭載到Levante上。

差異不大的品牌定位，相信瑪莎拉蒂絕對可以從保時捷卡宴手中“搶”到一大部分潛在客戶，不過如果想徹底撼動卡宴的地位，恐怕瑪莎拉蒂還有很長的路要走。

完美結合體

對于一款跑車而言，動力系統(tǒng)永遠是其最為重要的部分，因為它可以帶給駕駛者最直觀的感受。相對于傳統(tǒng)自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動機的單一形式，現(xiàn)如今電動系統(tǒng)的的加入或許將成為未來發(fā)展的趨勢，就像雷克薩斯LC 500h一樣，它的出現(xiàn)我想一定會給不少廠商帶來啟示。

作為混動版本的LC 500車型，LC 500h在外觀方面也與它保持著高度的一致，不一樣的地方也都體現(xiàn)在一些細節(jié)之處，比如說在后輪處增加了一個混合動力標識的銘牌，以便與常規(guī)動力版車型進行區(qū)分，同時在顏色方面也采用了全新的藍色涂裝。而LC 500h的內(nèi)飾也可以說是保持了雷克薩斯家族的一貫風格，以駕駛員為中心進行布局，整體的質(zhì)感無可挑剔。

混動跑車是否會存在動力不足的情況？在這一點上LC 500h給出了答案，LC 500h由一臺3.5升V6發(fā)動機和電動機組成，其中發(fā)動機最大功率220kW，電動機最大功率45kW，兩者綜合最大輸出功率為265kW，0-100km/h加速時間小于5秒，對于這樣的成績想必無論是日常駕駛還是賽道競技都可以滿足你的需求。值得一提的是，LC 500h所配備的變速器采用了一套復合變速系統(tǒng)，在行星齒輪結構的機電耦合裝置基礎上增加了4擋自動變速器，能夠模擬10個擋位，并具有M純手動模式。同時全新設計的電動機也實現(xiàn)了輕量化和小型化，使得車身前后重量比為51：49。何謂完美，我想您已經(jīng)知道了答案。

作為一款跑車，雷克薩斯LC 500有著非常驚艷的外觀設計，而其衍生而來的混動版LC 500h車型的加入，將會吸引一些具有環(huán)保理念高端消費者的購買需求。

精致的優(yōu)雅

作為現(xiàn)款Boxster及Boxster S的改款車型，保時捷不僅采用了新的命名方式，其動力系統(tǒng)也換裝了全新的四缸渦輪增壓水平對置發(fā)動機。在Boxster前加入“718”是對保時捷一代經(jīng)典718的紀念，上世紀五十年代出品的718基于550A平臺研發(fā)，至今仍被車迷們津津樂道。718搭載一臺2.0T渦輪增壓水平對置四缸發(fā)動機，也許保時捷的真正用意是提醒那些“頑固”的車迷，四缸同樣可以樹立榜樣，別再留戀六缸。

雖然作為中期改款車型，但是全新Boxster的外觀設計同樣經(jīng)過了全面提升，新設計的包圍和后翼子板前部入風口都加大了面積，以應對渦輪增壓發(fā)動機更高的散熱需求。全新的雙氙氣前大燈集合了LED日間行車燈，新款LED尾燈還采用三維立體設計。

作為重點，新車換裝的發(fā)動機相比于老款發(fā)動機動力性能上有著明顯的提高。其中718 Boxster搭載了一臺2.0T四缸發(fā)動機，最大功率220kW，峰值扭矩380Nm，并且擁有更加寬泛的扭矩輸出區(qū)間。性能更加出色的Boxster S配備了一臺最大輸出功率為257kW，峰值扭矩420Nm的2.5T發(fā)動機。兩款車型均提供6擋手動和7擋雙離合變速器。

保時捷將718車系作為旗下入門級雙門中置發(fā)動機跑車的名稱，又將Boxster和Cayman兩款熱銷跑車納入其中，一方面是借這兩款入門車型重拾水平對置渦輪增壓四缸發(fā)動機，另一方面以此為出發(fā)點展開保時捷小排量增壓發(fā)動機的發(fā)展趨勢。

暴躁的狂牛

超級跑車在各大車展上向來從不缺席，尤其是每當帶著一些特別版車型前來參與的時候，總能吸引外界的目光，就好像本次日內(nèi)瓦車展上蘭博基尼所展示的Centenario，它的出現(xiàn)便引來了不少的駐足關注。蘭博基尼Centenario是為了紀念蘭博基尼創(chuàng)始人費魯吉歐·蘭博基尼（Ferrucio Lamborghini）誕辰100周年而專屬打造的，該車將限量生產(chǎn)40臺（包括20臺硬頂版和20臺敞篷版）。

Centenario低矮的楔形式車身設計保持了蘭博基尼最經(jīng)典的元素，同時前臉還融入了全新的空氣動力學設計。Centenario的車身沒有噴涂任何顏色的車漆，而是裸露著碳纖維材質(zhì)的花紋，這不得不說是另一種對“夸張”的詮釋。Centenario車尾的造型更加彰顯了攻擊性，中置三出的排氣布局極為犀利，修長的Y字形尾燈組貫穿車尾，同時還配備有一個主動式擾流板，從而在高速時提供更好的穩(wěn)定性。而對于蘭博基尼Centenario的內(nèi)飾，不難想象，戰(zhàn)斗氣息肯定一樣非常濃郁。

Centenario的動力系統(tǒng)依舊搭載蘭博基尼旗艦車型上使用的6.5L自然吸氣V12發(fā)動機，不過經(jīng)過全新調(diào)校之后，這款發(fā)動機的最大功率達到566kW，0-100km/h加速時間為2.8秒，最高車速可達到350km/h。值得一提的是，Centenario還擁有非常出色的剎車制動性能，100-0km/h僅需30米的距離，而當時速在300km/h采取制動時，僅需290米即可剎停。如此強大的性能，不知道你是否“hold”得住。

作為紀念創(chuàng)始人誕辰推出的車型，Centenario無論在外觀、內(nèi)飾還是性能上都是當之無愧的最強蘭博基尼。同時，該車僅僅推出40臺，而其是否會在中國市場上市我們不得而知。

會飛的“怪獸”

目 前，世界各大汽車廠商對于純電動車型的研發(fā)主要基于轎車車型，而隨著日內(nèi)瓦車展特斯拉Model X的發(fā)布，其似乎在向世人宣告，純電動SUV的時代即將開啟。Model X整體造型給人以增高、增肥版Model S的視覺效果。整體外觀設計的亮點莫過于它采用了以往在跑車中才會出現(xiàn)的鷗翼式車門，特斯拉稱之為“鷹翼門”，這種獨特的設計可以讓乘客在狹窄的泊車環(huán)境中輕松進出車廂，這樣的設計對于一款SUV車型來講，確實刷新了消費者的認知。

Model X的內(nèi)飾毫無意外的也是“特斯拉范兒”十足，中控臺裝飾板采用了木紋裝飾并且上部大面積被Alcantara材質(zhì)包裹，質(zhì)感十分出眾。此外，Model X采用了全景式前風擋，為乘客提供了太空飛船般的體驗。Model X是一款7座SUV，內(nèi)部座椅為2+3+2樣式的布局，每個座椅均為獨立式，這樣的設計能讓乘客的空間最大化。

作為一款電動車來說，動力系統(tǒng)永遠是消費者最為關注的地方，Model X 分為兩個版本，90D和P90D，兩款車型均為全輪驅(qū)動，鋰離子電池容量為90kWh。90D的0-100km/ h加速時間為5秒，續(xù)航里程470km；P90D在狂暴模式下其0-100km/h加速時間為3.4秒，續(xù)航里程450km。對于這樣的數(shù)據(jù)，確實有一種插上翅膀就能飛的感覺。不夸張的說，它就是一臺會飛的“怪獸”。Model X已經(jīng)在國內(nèi)市場公布了價格，售價區(qū)間為96.1-147.95萬元，將會從2016年第二季度開始交付給第一批預訂車主。

面對國內(nèi)需求旺盛的高端SUV市場，Model X有望成為特斯拉在國內(nèi)市場的銷量支柱。而隨著未來更低的入門級版本的推出，Model X在國內(nèi)的市場前景令人看好。

依舊那么帥

小型SUV近兩年來在國內(nèi)市場的聲勢可以用風生水起來形容，不少的消費者都是沖著其較低的售價，寬敞的空間慕名而去，而廠商也正是因為抓住了這一部分人群的需求所需，才打了一場漂亮的反擊戰(zhàn)。作為在歐洲最暢銷的品牌之一歐寶，確實可以算是這場戰(zhàn)爭的先行者。

Mokka是歐寶在2012年推出的一款小型SUV，自上市之日起已在歐洲銷售50多萬輛，被認為是歐寶近幾年來最成功的車型。在本次日內(nèi)瓦車展上，歐寶新款Mokka X正式首發(fā)登場。外型延續(xù)了家族式設計風格，看起來非常圓潤可愛。LED自適應大燈，配合雙條幅日間行車燈使新車看起來更加精致。而車頂行李架和黑色的車身包圍，讓Mokka X看上去更多了幾分越野氣息。歐寶Mokka X的內(nèi)飾風格注重簡約和科技感，全新的儀表盤樣式非常時尚，它由四個小儀表組成，而此前高高聳立的中控屏幕縮進了中控臺內(nèi)部，這款顯示屏可支持蘋果CarPlay系統(tǒng)，從而與用戶的蘋果手機進行互聯(lián)。除此之外，新車還配備有通用OnStar安吉星系統(tǒng)。

歐寶Mokka X搭載了1.6L柴油渦輪增壓和1.4L直噴渦輪增壓兩款發(fā)動機，其中后者最大功率112kW，與發(fā)動機匹配的將是6擋手動和6擋自動變速器。此外，新款Mokka X還將搭載一套四驅(qū)系統(tǒng)。對于這樣一款城市小型SUV來說，從各方面來講都完全能夠滿足你的需求。

雖然歐寶已經(jīng)宣布全面退出中國市場，不過歐寶Mokka X作為與雪佛蘭創(chuàng)酷、別克昂科拉同平臺的車型，該車型的發(fā)布會對它們接下來的改款有一定的借鑒作用。

向上是情懷

大眾新款up！除了在外觀方面進行了小幅調(diào)整之外，還換裝全新的1.0TSI發(fā)動機。整體外觀設計上依舊延續(xù)了較為方正的設計線條，前大燈組內(nèi)部經(jīng)過全新設計，并融入LED日間行車燈。新車還針對前保險杠進行了細微調(diào)整，并采用了黑色蜂窩網(wǎng)狀進氣格柵。內(nèi)飾上，新車換裝了全新樣式的三輻式方向盤，中控臺控制區(qū)域的設計線條更加具有棱角，中央內(nèi)嵌有一款5寸的液晶顯示屏，并搭載全新的娛樂信息系統(tǒng)，可與手機進行互聯(lián)。更加討喜的是新車還提供了7揚聲器的beats音響和自動空調(diào)。

新車搭載一臺全新的最大功率為66kW的1.0TSI汽油發(fā)動機，峰值扭矩160Nm，相比國內(nèi)在售車型增加11kW和65Nm。新車的0-100km/h加速成績將在10秒以內(nèi)，最高車速可達185km/h，而新車綜合油耗僅為4.4L/100km。

一款可以輕松的穿梭在車流中又同時擁有非常不錯的音響系統(tǒng)的小車，我想沒有人能拒絕它。超低的油耗外加10萬左右的售價讓up！成為了一款值得大家選擇的優(yōu)秀車型。

“神”與信仰

在大眾之夜上，大眾正式對外發(fā)布了全新中大型車——PHIDEON。PHIDEON有望在4月舉行的北京車展在國內(nèi)首發(fā)亮相，并公布中文名稱，隨后在今年9月正式上市銷售。PHIDEON的名稱來源于古羅馬的女神“Fides”，象征誓約與信仰，PHIDEON將銜接輝騰與邁騰之間的市場空白。新車基于奧迪A6相同的平臺進行開發(fā)，新車的長寬高分別為5050mm、1870mm、1480mm，軸距將超過3000mm。新車采用了大眾最新的設計語言，整車風格設計沉穩(wěn)大氣，新車采用了多橫幅的前進氣格柵，前大燈為全LED光源，車尾造型同樣采用了橫向元素設計，與車頭相呼應。尾燈采用LED光源并具有3D顯示效果。

內(nèi)飾方面，諸如夜視系統(tǒng)、抬頭顯示、電動調(diào)節(jié)后排座椅，電吸門以及LED氛圍燈等科技配置在新車上均有配備。在動力方面，PHIDEON頂配車型將搭載3.0TSI渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率221kW，峰值扭矩440Nm，匹配4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。未來，新車還將提供2.0TSI前驅(qū)版本以及插電式混動版本。

引進國產(chǎn)后，以國內(nèi)消費者對大眾的認可程度，并不用擔心銷量的問題，不過現(xiàn)在奧迪A6價格已經(jīng)下探到30萬以下，PHIDEON的定價區(qū)間也許會是一個讓大眾頭疼的問題。

銷魂魅影

在本屆日內(nèi)瓦車展上，阿爾法羅密歐還與Touring SuperLeggera聯(lián)合發(fā)布了全新敞篷跑車Disco Volante Spider，推出該車是為了慶祝Touring SuperLeggera 90周歲的生日。Disco Volante Spider在設計上采用了大量的復古元素，淺藍色涂裝的車身充滿了地中海的浪漫氣息，令阿爾法羅密歐標志性的倒三角進氣格柵以及飄逸流暢的車身線條更顯嫵媚。另外新車配備了可折疊的碳纖維頂棚，在不使用時可收入后備廂中。內(nèi)飾方面，Disco Volante Spider整體采用黑色與棕色的雙色搭配，彰顯復古與簡約。設計以實用性為主，但中控臺以及座椅均采用了英國專業(yè)皮革制造商Connolly生產(chǎn)的高級真皮包裹，動力方面，Disco Volante Spider基于阿爾法羅密歐8C平臺打造，預計會搭載4.7升V8發(fā)動機，最大功率331kW，峰值扭矩469Nm，傳動系統(tǒng)匹配六擋自動變速器。

銷魂的車身線條，嫵媚的車身顏色，澎湃的動力表現(xiàn)，誰會不想要擁有一臺呢？

意式美男微整形

本次在日內(nèi)瓦車展上亮相的阿爾法羅密歐Giulietta最大的變化集中于前臉部分，Giulietta采用了全新設計的品牌LOGO以及蜂窩狀的進氣格柵，但是營造出來的視覺效果則更加動感。車身側(cè)面及尾部的變化并不明顯，僅將車型標示從LOGO下方移到尾門右側(cè)。車內(nèi)的變化同樣變化不大，內(nèi)飾布局延續(xù)了老款車型的設計，但配備了升級版的Uconnect信息娛樂系統(tǒng)觸摸屏，換擋桿的樣式也進行了重新設計。動力系統(tǒng)方面，新車將搭載1.4L汽油發(fā)動機和1750 TBi四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大功率輸出分別為88kW和176kW，傳動系統(tǒng)匹配TCT雙離合變速器。此外，新車還將搭載1.6JTDM、2.0JTDM柴油發(fā)動機，最大功率分別為88kW和128kW。

兩廂掀背車是目前最受年輕消費者青睞的車型之一，不過與Giulietta淵源頗深的致悅雖然品質(zhì)出眾，但在國內(nèi)的銷量卻一直不溫不火，只能感嘆一聲誰讓它生在最不會自我推銷的廣汽菲克呢。

重返巔峰

上 世紀50年代，寶沃本是與梅賽德斯-奔馳齊名的行業(yè)巨頭。但這家為汽車創(chuàng)造了自動變速器、自動平衡空氣彈簧等新技術的企業(yè)，卻在一場至今仍眾說紛紜的“意外”后宣布破產(chǎn)。2016年2月26日，總投資超過47億元的北汽福田寶沃項目得到了國家發(fā)改委的批復。在沉寂半個世紀后，寶沃品牌終于等來了“復活重生”的機會?！皬突睢钡膶毼终桨l(fā)布了旗下全新的緊湊型SUV寶沃BX5。

從外觀來看，寶沃BX5采用了寶沃家族式的八邊形前進氣格柵，其格柵邊框為啞光灰色處理。寶沃BX5長寬高分別為4483mm、1876mm和1677mm，軸距達到了2685mm。該車裝配的19英寸鋁合金輪圈搭配235/55 R19的輪胎，可以獲得不錯的視覺效果。寶沃BX5的車身腰線動感流暢，尾部下滑式的腰線給人以蓄勢待發(fā)的視覺效果。新車尾部造型飽滿，深色的后保險杠以及銀色的保險杠下護板也增加了整車的跨界風格。

寶沃BX5將提供1.4T混合動力系統(tǒng)和1.8T汽油發(fā)動機兩款動力供選，其中1.4T混動系統(tǒng)的汽油發(fā)動機最大輸出功率為105kW，峰值扭矩240Nm，電動機最大輸出功率85kW，峰值扭矩195Nm，匹配7擋雙離合變速器，純電動模式下的最高時速為55km/h。1.8T汽油發(fā)動機最大輸出功率為140kW，峰值扭矩280Nm，匹配6擋手自一體變速器。

寶沃能否如愿以償?shù)刂胤凳澜缙囆袠I(yè)之巔？恐怕現(xiàn)在還沒有人能給出確切答案。但寶沃在人事布局、市場布局、產(chǎn)品布局上的積極表現(xiàn)，讓未來的征途充滿光明。

是風景也是風景

說到如今日漸升溫的MPV市場，相信奧德賽，大捷龍，途安，貴士，埃爾法這些名字會瞬間浮現(xiàn)于你的腦海之中。而知道雷諾Scenic（風景）的人相信會少之又少，殊不知1996年問世的風景已稱霸歐洲MPV市場多年，問世20年，3代車型共積累了500萬位龐大的用戶群，足見歐洲用戶對于這款車型的喜愛，可以說風景在歐洲是最成功的MVP車型之一。而對于國內(nèi)消費者而言，隨著MPV春天的到來，這道風景也將帶給消費者更多的驚喜。

全新風景將基于CMF平臺進行打造，外觀變化相當明顯，法式的時尚總是有著令人無法拒絕的誘惑力。但作為一款MPV車型，除了令人動心的外觀設計，車內(nèi)的布局和空間也同樣重要。特立獨行的法國人不論是外觀還是內(nèi)飾設計上總是能夠有令你過目不忘的本領，液晶顯示屏，中控超大的顯示屏都是吸睛的亮點。而精致的方向盤，包裹及舒適性極強的座椅以及座椅上面積夸張的頭枕，又都將MPV的舒適性體現(xiàn)得淋漓盡致。同時，全新風景配備了AEBS動態(tài)緊急制動系統(tǒng)，在監(jiān)測到車前有行人時會對駕駛者予以警示并且主動制動。

雷諾風景曾以進口的身份進入國內(nèi)，但它似乎正好趕上了MPV的寒冬，銷量并不盡如人意，最終于2013年停售。但如今第四代風景搖身一變年輕時尚，似乎成為了一輛不再像MPV的MPV，再加之如今MPV市場的升溫，相信再次進入國內(nèi)的風景將會迎來不一樣的春天。

混動的“現(xiàn)代”

現(xiàn)代此次推出的IONIQ插電式混動版和純電動版在外觀上與之前發(fā)布的混動版并沒有太大的區(qū)別，僅僅是在部分細節(jié)上有所改變，比如插電式混動版會在混動版的基礎上增加一個充電接口。動力方面，插電式混動版搭載了1.6L GDI汽油發(fā)動機，與之匹配的電動機額定功率提升到45kW，為電動機提供動力的鋰離子電池組容量也提升到8.9kW/h。在純電動模式下，一次充電續(xù)航力為50km，二氧化碳排放量則低至32g/km。純電動版將配備一臺87kW的電動機，極速可達150km/ h。純電動版車型還將搭載一套由LG公司生產(chǎn)的28kWh電池組，該電池組置于后排座椅下方，官方給出的最大續(xù)航里程為169km。

IONIQ HYBRID作為全球第一輛能在同一車體上對應EV純電動、HEV油電混合動力及PHEV插電式油電混合動力三種動力單元的車型，普銳斯要小心了。

藝術系理科生

本屆日內(nèi)瓦車展上，在新能源車型上，起亞也帶來了一款全新車型——Niro，該車定位于緊湊型SUV，采用了一套混動系統(tǒng)。起亞Niro采用了五門的設計，整體設計和已經(jīng)在國內(nèi)推出的KX3有些相似?！盎[式”前進氣格柵令人一眼便可認出其起亞的身份。

Niro在內(nèi)飾的設計中帶有很多新的嘗試，例如黑白雙色的中控臺很有現(xiàn)代感，7英寸的多媒體系統(tǒng)屏幕位于中控臺頂部，從而提升了科技感，系統(tǒng)支持Android汽車以及蘋果CarPlay等多種功能。動力方面，起亞Niro采用1.6L“Kappa”四缸發(fā)動機+電動機的混合動力形式，其中發(fā)動機額定功率為75kW，電動機為31kW，據(jù)悉Niro搭載的這臺1.6L“Kappa”發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)技術，配備廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。使得其排放降至89g/km，油耗僅為4.7L/100km。電動機則由一臺1.56kW/h的鋰電池組供電。這套動力組合的綜合最大功率為107kW，峰值扭矩264Nm。傳動系統(tǒng)采用6擋雙離合變速器。另外Niro將會配備四驅(qū)系統(tǒng)。

起亞集團在全球的快速崛起，讓它有時間有精力并且有信心著眼未來，NIRO在保持了起亞擅長的設計已經(jīng)豐富的配置還將混動技術融入其中，表現(xiàn)出色的油耗兼顧SUV良好的通過性，相信會有不錯的市場表現(xiàn)。

我不是MPV

本次日內(nèi)瓦車展，豐田帶來了一款PROACE車型，它并不是像埃爾法那樣的MPV，而是定位為一款輕客車型，這對于追求空間和舒適度的大佬來說又多了一個選擇。PROACE由標致、雪鐵龍、豐田三家廠商聯(lián)合打造。從外觀方面來看，豐田PROACE前臉采用了豐田家族化設計，其前進氣格柵為鍍鉻的單橫幅樣式，前保險杠下部為梯形設計的散熱口。車身側(cè)面造型較為方正，具有典型輕客車型的設計風格。內(nèi)飾設計整體線條簡約，換擋桿為旋鈕式，位于中控臺下部，整體感較強。另外，兩個后側(cè)滑門均為電動控制，同時還配備了導航和自動空調(diào)等配置。動力方面由于廠商沒有公布信息，所以我們也拭目以待。

三箭齊發(fā)，不知PROACE是否得到了所有的精華。如果將來能在國內(nèi)上市，我想在這一細分市場的競爭力還是很強的。

“獅子”的移動城堡

獅子被稱為百獸之王，它游走在森林中必須要有一定的排場，就好像人一樣，我們游走在城市中也需要一個好的移動住所。作為汽車品牌中唯一跟獅子有關的標致，則推出了一款輕客車型——TRAVELLER。TRAVELLER翻譯成中文是旅行者的意思，開著這樣一款車出行，對于旅行這件事來說絕對適合。TRAVELLER由標致、雪鐵龍、豐田三家廠商聯(lián)合打造。

標致TRAVELLER前臉采用家族最新樣式的設計，繁星式中網(wǎng)視覺感非常立體，兩側(cè)前大燈則非常精致。作為一款輕客車型，TRAVELLER整體線條平直，看起來方方正正。由于這三個品牌所打造的車型出自同一技術平臺，所以TRAVELLER在車身框架以及安全配備上也都完全相同，最終在Euro-NCAP碰撞測試中都取得了5星的成績。這對于旅行中對車上人員的安全有著足夠的保障。

人的一生一定要有一場說走就走的旅行，但是我希望你能帶上TRAVELLER，因為有“獅子”的保護，你可以玩得更盡興。

微笑的胖子

微 笑是人與人之間最簡單直白的溝通，就好像此次日內(nèi)瓦車展雪鐵龍發(fā)布的SPACETOURER一樣，白色的車身從遠處看上去它就是一個微笑的胖子。SPACETOURER是PSA集團與豐田一同開發(fā)的全新輕客車型。不過三家廠商推出的車型都有著不同的細節(jié)設計，雪鐵龍SPACETOURER前臉增加了一些雪鐵龍品牌的設計元素，看上去十分時尚。同時作為一款輕客車型，SPACETOURER整體看上去中規(guī)中矩，輕客范兒十足。內(nèi)飾方面，SPACETOURER的中控臺整體造型簡潔且偏向于實用性，并配備有多動能方向盤。動力方面，新車搭載一臺2.0T柴油發(fā)動機，最大功率136kW，與發(fā)動機匹配的是一臺6擋自動變速器。

簡潔實用，時尚大方是我對雪鐵龍SPACETOURER的總體評價，同時也希望上市后它能與同平臺發(fā)布的師兄一起征戰(zhàn)輕客領域。

90系能否打動90后？

隨到著XC90，S90的陸續(xù)問世，V90的到來成為沃爾沃“90系”三部曲的華麗收尾。“90系”作為沃爾沃旗下令人矚目的標桿產(chǎn)品，充分闡述何為典型的“瑞典式豪華”。自全新XC90問世以來，沃爾沃希望借助“90系”車型樹立一種“高貴冷峻”的品牌形象。

事實上，無論是站在車頭前，還是坐在駕駛座上，人們一眼就能從“90系”的3名成員身上發(fā)現(xiàn)其“家族性”，雷神之錘大燈的典雅，水晶擋把的精致，都是沃爾沃“90系”試圖實現(xiàn)人機工程學與北歐設計哲學的完美結合的經(jīng)典創(chuàng)意。而三者不僅在設計上擁有主動共性，同樣出自SPA平臺的三兄弟在零部件方面也實現(xiàn)了高度共享。所以在動力系統(tǒng)方面，他們也將沿用同樣的配備，推出D4、D5、T5、T6以及T8等車型。將搭載2.0T渦輪增壓、2.0T機械+渦輪增壓發(fā)動機，此外還有2.0T插電式混合動力系統(tǒng)以及柴油發(fā)動機可供選擇。

用V90作為“90系”收尾的華麗樂章，旅行車所帶來的自由無束縛的生活態(tài)度，以及精致優(yōu)雅的產(chǎn)品設計，一定會成為80、90后的心頭好，而將困擾他們的可能就是售價的問題了。

長得帥，還能“裝”

起亞K5旅行版在外觀設計上與三廂版車型基本保持一致，只是在前、后保險杠、前霧燈位置以及排氣管數(shù)量等方面有所區(qū)別，看上去更加運動。但作為一款旅行車，豐富的儲物空間和裝載能力才是重點。K5旅行版的后備廂容積將達到553L，后排座椅可根據(jù)4/2/4的比例放倒，從而進一步拓展可利用空間，此外后備廂內(nèi)還設有掛鉤及滑軌。在地板下方，則設有隱藏式儲物格。動力方面，時尚版車型將配備2.0升 SVVT自然吸氣汽油發(fā)動機及1.7升 CRDI柴油發(fā)動機，其中汽油機最大功率120kW，柴油機最大功率104kW，傳動系統(tǒng)將有手動和7擋雙離合變速器可供選擇；而運動版車型將會配備2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180kW，配備7擋雙離合變速器。

長得帥，還能“裝”，是歐巴也是知心大哥，能伴你策馬奔騰也能陪你看盡人世繁華，這樣的男人誰不愛，這樣的車誰不想買買買？

開著鋼炮去散步

梅甘娜RS相信是許多車迷心中至高無上的鋼炮信仰，不過在今年的日內(nèi)瓦車展上雷諾汽車發(fā)布了全新一代梅甘娜運動旅行版轎車，該車除了身材上要比兩廂版轎車更為修長，同時還迎合了歐洲消費者對旅行車的獨特喜好。不過對于喜愛梅甘娜，同時又喜歡旅行版轎車的朋友來說，最難得的是梅甘娜運動旅行版轎車保留了梅甘娜活力無限的外觀設計和出色的動力系統(tǒng)。

梅甘娜運動旅行版將搭載多款渦輪增壓汽油以及柴油發(fā)動機，其中包括1.2T、1.6T兩款汽油發(fā)動機，以及1.5T和1.6T兩款柴油發(fā)動機。傳動方面，與發(fā)動機匹配的將是6擋手動變速器以及6擋和7擋雙離合變速器。在保持純正的同時實用性也大大提升，梅甘娜運動旅行版的后備廂容積為550L，比兩廂版車型增加116L，后排腿部空間也增加了20mm。

運動潮人

寶沃，一個既熟悉又陌生的品牌，而正因為有人會感到陌生，所以這次車展寶沃正式發(fā)布了旗下全新SUV車型——寶沃BX6 TS概念車。官方將其定位為一款緊湊型Coupe SUV，而名稱中的“TS”也表明該車為一款寶沃旗下的運動型車。BX6 TS前臉為寶沃標志性的八邊形前格柵，內(nèi)部采用了點陣式設計。而從側(cè)面來看，溜背式的設計在腰線之上形成了Coupe轎跑式的造型，整體視覺效果頗為動感。BX6 TS搭載了一套由2.0T發(fā)動機與電動機組成的混動系統(tǒng)，其中，2.0T發(fā)動機最大輸出功率為200kW，電動機最大輸出功率為110kW，與發(fā)動機匹配的是一臺6擋手自一體變速器。此外，BX6 TS配備了一套四驅(qū)系統(tǒng)，底盤部分也進行了運動化的調(diào)校。

寶沃的復出預示著今后越來越多的車型將會進入消費者的視線，雖然BX5還沒有在國內(nèi)上市，但希望BX6 TS同樣不要讓消費者等太久。

不一樣的組合

斯柯達目前在國內(nèi)只有Yeti這一款SUV產(chǎn)品，但面對對手不斷的推陳出新，斯柯達也按耐不住的推出了VisionS概念車以用來在日后與對手抗衡，這款車基于MQB平臺打造，前臉運用了全新的斯柯達家族式設計，雙幅直瀑式格柵立體感十足。新車獨特的“2+2+2”6座布局，將是其未來量產(chǎn)版的賣點所在。VisionS將配備由1.4T渦輪增壓發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統(tǒng)，兩者綜合功率達到165kW，并搭配12.4kWh的鋰離子電池組。官方稱VisionS的最大續(xù)航里程可達到1000km，燃油消耗僅為1.9L/100km，0-100km/h的加速時間為7.4秒。這樣的搭配確實值得我們期待。

相對于傳統(tǒng)SUV車型7座的布局，6座的布局可能更加實用，相信VisionS量產(chǎn)后能夠給SUV市場帶來不一樣的精彩。

鬼馬小野獸

跨界車的概念在多年前就開始流行，從SUV到MPV，與轎車衍生出了多種樣式和用途的新生代車型。如今這一風潮又來了，在本屆日內(nèi)瓦車展上大眾帶來的T-Cross Breeze概念車就是這一類型，該車定位于小型SUV。它最大的亮點在于采用了雙門軟頂敞篷式設計，這也使得它看起來更加個性。雖然T-Cross Breeze為敞篷結構但自重僅為1250kg。T-Cross Breeze基于MQB模塊化平臺生產(chǎn)，采用多種汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機或插電式混合動力系統(tǒng)，并提供前驅(qū)或四驅(qū)車型。T-Cross Breeze量產(chǎn)版或?qū)⒃?018年上市。

小型SUV的火爆，也讓各大廠商都在緊鑼密鼓的研發(fā)著自己的產(chǎn)品，而T-Cross Breeze的發(fā)布，也預示著在不久的將來，新一輪的戰(zhàn)爭即將打響。

前衛(wèi)的法式浪漫

夸張和突破常規(guī)是一款概念車應該做到的，而此次日內(nèi)瓦車展展出的 DS E-Tense更讓人加深了這種認知。新車造型極具運動性，并展示了DS品牌對于跑車車型的設計概念。E-Tense基于碳纖維單體殼式車身打造，外觀采用了雙門Coupe型設計，流線型的車身配合線條極其夸張的前翼子板，使新車看起來運動十足。DS E-Tense的內(nèi)飾用了800個小時進行打造，整體造型非常浮夸。動力方面，E-Tense采用純電動驅(qū)動，其電動機綜合最大功率300kW，峰值扭矩516Nm。新車的續(xù)航里程在311km到360km之間。

浮夸的造型讓人看了深入人心，這臺DS E-Tense毫無疑問是一臺時尚、有品位、有設計感的高性能電動超跑，在拼性能的同時還能兼顧品味，這大概才是法國人最擅長做的事。

風流主義

一看到Techrules這個詞您可能會覺得是個國外品牌，其實它是一個中國品牌，在本次日內(nèi)瓦車展上，Techrules公司正式發(fā)布了泰克魯斯·騰風概念車，這款概念車采用了極其動感的外觀設計，整體造型張揚、個性。Techrules品牌打造的這款概念車將搭載一套名為TREV的燃氣輪機增程電動技術。在該技術的應用下，這款概念車的最大功率達到768kW，同時它的續(xù)航里程將達到2000km以上。而在此前，捷豹曾發(fā)布的C-X75概念車也曾搭載過相同的燃氣輪機增程電動技術，不過其動力總成并沒能走向量產(chǎn)。而我們也希望這個中國品牌能夠真人運用這項技術到量產(chǎn)車中去。

國內(nèi)能造出超級跑車的廠商不多，但既然Techrules有資格參展日內(nèi)瓦車展并且推出這款概念車，我們就有理由相信它的未來之路將會更加輝煌。

紈绔小子

隨著電動汽車市場持續(xù)升溫，顯然人們已經(jīng)不滿足于它僅僅被當做一家出行的交通工具。它需要更時尚，更特別，甚至有些夸張。雪鐵龍的E-MEHARI概念車便能滿足這些條件。它由雪鐵龍與法國知名服飾品牌Courreges聯(lián)合打造，外觀整體采用白色涂裝，并擁有敞篷式車身結構。內(nèi)飾上大面積運用了白色的皮質(zhì)包裹。E-MEHARI采用純電力驅(qū)動，電動機最大輸出功率為50kW，并配有30kWh的電池組，最大續(xù)航里程為200km，最高車速可達110km/h。E-MEHARI量產(chǎn)版車型將于今年下半年推出。

相比于E-MEHARI這款車型，我認為它更像是雪鐵龍集團向新能源領域發(fā)力的標志，未來或許雪鐵龍將推出更多的新能源車型。

克羅地亞狂想曲

一提到克羅地亞，可能在您的腦海中首先想到的就是《克羅地亞狂想曲》，這首近乎瘋狂的旋律，讓人聽后一下就變得激昂起來，而本次車展來自克羅地亞的超跑品牌Rimac發(fā)布了旗下電動超級跑車Rimac Concept One，它的出現(xiàn)可以說就和這首歌的節(jié)奏一樣，看了讓人斗志昂揚。新車采用純電驅(qū)動，極速可達355km/ h，將限量生產(chǎn)8輛。雖然這款車型是一臺純電動汽車，但其外觀設計依然展現(xiàn)出十足的運動設計，而內(nèi)飾上也是設計前衛(wèi)，中控臺大面積采用皮質(zhì)與碳纖維材料包裹。動力方面，它由一臺82kwh的電池組來驅(qū)動位于前后車軸中心的四臺電動機，最大功率800kW，峰值扭矩1600Nm，0-100km/h加速時間為2.6秒，0-200km/h的加速時間僅為6.2秒。是不是有點瘋狂呢？

這款來自克羅地亞的電動“野獸”表現(xiàn)確實十分出色，續(xù)航里程也能滿足多數(shù)用戶的需求，唯一遺憾的就是限量生產(chǎn)8臺，只能說它屬于少數(shù)人。

炫酷達人

賓尼法利納是20世紀汽車設計的超級設計廠，意大利經(jīng)典跑車法拉利和蘭博基尼的多款超級跑車之造型都由賓尼法利納操刀。而此次日內(nèi)瓦車展，賓尼法利納帶來了全新的概念車H2 Speed，H2正是氫的化學符號，另外這款概念車采用了賓尼法利納自己的品牌LOGO。

H2 Speed的外形極為流線，車身側(cè)面造型也非常動感，車尾中央薄薄的縱向定風翼則借鑒了勒芒賽車的元素。H2 Speed采用一套氫燃料電池動力系統(tǒng)，同時搭配制動能量回收系統(tǒng)一起工作，此外它還采用了兩臺競技級別的電動機作為驅(qū)動。值得一提的是，這款概念車也是印度汽車制造商Mahindra收購后發(fā)布的首款概念車。

簡約流暢且不乏戰(zhàn)斗氣息的設計質(zhì)感配合氫燃料電池環(huán)保動力總成，使得H2 Speed不僅繼承了賓尼法利納應有的設計感，更是將環(huán)保色彩融入的非常自然。

花樣組合

意大利著名汽車設計室Italdesign Giugiaro在本次車展上發(fā)布了一款名為GT ZERO的概念車。GT ZERO概念車采用了類似跑車與旅行車相結合的設計元素，并且裝配了剪刀門，視覺效果驚艷。內(nèi)飾方面，GT ZERO設計同樣充滿了科技感，直通式的中控臺由一塊大尺寸觸摸屏幕組成，另外新車的儀表盤采用了懸浮式的屏幕，充滿了未來感。GT ZERO由一個三個獨立的電動機提供動力，三個電動機綜合最大功率為355kW，電池組可提供最高500km的續(xù)航里程，并可在半個小時之內(nèi)充電80%左右，最高車速達到250km/h。另外，GT ZERO還具有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

驚艷視覺的外觀以及科技感十足的內(nèi)飾，讓這個出自于意大利著名汽車設計室的車型大放異彩，而這種大膽的外觀組合方式確實也讓我們看到了概念車的多樣性。

狂想?yún)f(xié)奏曲

瘋狂的克羅地亞這次車展除了發(fā)布了Rimac Concept One這款車外，還帶來了旗下另一款電動超級跑車Rimac Concept S，它可以看做是Rimac Concept One的高性能版。Rimac Concept S基于Rimac Concept One進行打造，在外觀方面融入了更多運動化套件。動力方面，四臺電動機經(jīng)過重新調(diào)校后的最大功率達到1004kW，峰值扭矩為1800Nm，這也使其0-100km/h加速時間縮短至2.5秒，最高車速可達365km/h。對于這樣一款近乎瘋狂的動力，確實需要一定的勇氣去駕馭。

經(jīng)過重新設的外觀以及重新調(diào)校的動力，讓Rimac Concept S幾乎沒有任何對手，而唯一遺憾的就是它限量的臺數(shù)可能連8臺都不到。

科幻風火輪

全新歐寶GT采用了簡約而又富有藝術感的設計理念。車身十分圓潤，官方將它稱為一件精心雕塑的藝術品。這款全新跑車采用了長前懸設計，從視覺效果來看，它的駕駛艙位于車身中部。有意思的是，它并沒有配備后視鏡，而是在駕駛艙左右兩側(cè)的輪拱上設置了兩個監(jiān)視器，負責將盲區(qū)的路況通過影像形式傳送到中控面板上。全新歐寶GT概念跑車的尾部同樣很具看點，它采用一體式設計，沒有后備廂蓋，兩個排氣管位于中央，非常搶眼。個性的輪圈造型也是這款跑車一大亮點，前紅后黑的雙色輪胎與車身搭配相得益彰，營造出強烈的對比效果。動力方面，它搭載了一臺1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率107kW，峰值扭矩205Nm，與發(fā)動機匹配的是一臺6擋自動變速器，0-100km/h加速時間約為8秒，最高車速可達215km/h。

這款概念車代表著歐寶的全新設計語言，同時作為一名消費者也希望這款車型能夠盡早量產(chǎn)。

全能路戰(zhàn)車

作為翼豹平臺的跨界車型，XV以良好的操控，和優(yōu)秀的通過性得到了不少年輕消費者的青睞。而此次日內(nèi)瓦車展斯巴魯帶來的XV Concept概念車讓我們看到了下一代產(chǎn)品的設計理念。這款XV概念車與現(xiàn)款XV的差別并不是很大，不過在細節(jié)上倒是有了翻天覆地的調(diào)整。首先其燈組設計采用更加犀利的造型，同時換裝了LED光源。新一代XV將采用模塊化，隨著WRX、WRX STI這樣的高性能車型與翼豹家族的分道揚鑣，早已獨立出來的XV車系也將有更多自己的風格，而此次多款車系的平等化也可以看做是斯巴魯擴充緊湊級車型的表現(xiàn)。未來的新一代XV量產(chǎn)版本將會搭載更高效的發(fā)動機，并且加持新的燃油噴射系統(tǒng)以及閉缸節(jié)能技術。

如果斯巴魯XV今后改款能夠以這款概念車為基礎，那勢必會重燃跨界車市場的煙火，而年輕消費者也在等待它的上市。