姚伊錚

如果現(xiàn)在讓我給身邊的人推薦一款經(jīng)濟實用的家用車，我會毫不猶豫的推薦雪鐵龍C4世嘉的1.2T車型。對于一款家用轎車來說，最難做好的不是動力、性能、配置，而是均衡。所謂均衡，就是沒什么明顯的缺點，看起來要求不高，實際上想做到并不容易。外觀不一定驚艷，但要耐看。操控不一定手起刀落，但要好開好用。內(nèi)飾不一定高級，但要順眼順手。性能不一定強大，但要可靠耐用。做一款有特點的車容易，但做一款均衡的車卻不容易。

平和也是種藝術

作為東風雪鐵龍征戰(zhàn)中級車市場的又一重磅力作，C4世嘉根據(jù)歐洲新平衡主義理念設計，擁有同級最豐富動力組合、最人性化行車配置和最領先安全科技，10萬出頭的售價更是展現(xiàn)出了C4世嘉超高的性價比。通過幾次與它的接觸以及自上市到現(xiàn)在的市場反饋來看，C4世嘉毫無疑問的成為了東風雪鐵龍解決問題的關鍵。

C4世嘉提供了三種動力系統(tǒng)供消費者選擇，1.6L自然吸氣發(fā)動機、1.2L渦輪增壓發(fā)動機和1.6L渦輪增壓發(fā)動機。這三款動力系統(tǒng)我獨愛1.2T，理由非常簡單，因為它可以滿足你對一款家用車在動力方面的所有訴求。所以當知道可以在一段時間內(nèi)使用C4世嘉作為我的交通工具時，我毫不猶豫的選擇了1.2T車型。雖然1.2L的排量聽起來會給人一種動力贏弱的感覺，但是在實際的感受上來說，如果不告訴你它的排量，你甚至會認為這是一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機。1000rpm渦輪開始介入工作完全不會出現(xiàn)其它渦輪增壓車型的遲滯現(xiàn)象以及三缸車普遍存在的抖動，就0-100km/h的加速性而言完全可以媲美一些主流的1.6T和1.8T車型。在每天擁堵的上下班通勤的道路上，C4世嘉除了可以憑借隨叫隨到的動力系統(tǒng)幫你“拒絕加塞”以外，在擁堵不堪的環(huán)路上低至5.9L/100km的平均油耗完全可以掃清你心中一切陰霾。6擋手自一體變速器更是依靠“聰明”的換擋邏輯，在你毫不知情的情況下將激情與安逸常態(tài)化。

其實C4世嘉的造型并不屬于引人駐足觀看的類型，但不論是貫穿式的車頭、凌厲的車身腰線還是看起來非常優(yōu)雅的車尾，都在細節(jié)上無意的將C4世嘉那種簡潔與時尚的氣息展露出來。作為一款每天17%的時間都要與你一起度過的車來說，可以風雨無阻的陪伴你才是一款家用車的最終目標。在這個問題上C4世嘉已經(jīng)做的足夠優(yōu)秀，良好的靜謐性有效的將胎噪、風噪和發(fā)動機噪音有效的隔絕在了車外，雖然不能說做到了極致，但是也算得上是越級的表現(xiàn)了，讓你每天與他相伴的時間成為了一種心靈的放松。

追本溯源

其實每一款擁有高品質的車型的問世，都與工廠精湛的裝配工藝脫不開關系。C4世嘉能擁有如此令消費者滿意的品質，同樣要歸功于它的誕生地-神龍汽車第一工廠。神龍汽車第一工廠擁有在質量上，該第一工廠始終以改善為核心，通過加強快速反應、引入缺陷倒逼機制、建立聯(lián)動體系等舉措，進一步完善過程監(jiān)控，實現(xiàn)質量水平的不斷提高。在深化管理方面，該廠通過對標PSA集團和行業(yè)標桿工廠，通過UEP、HOSHIN、SMQ、TPM等先進管理工具的導入，武漢一廠在生產(chǎn)中發(fā)生著翻天覆地的變化。2014年武漢第一工廠又通過卓越體系的建立，構建各項指標領先的卓越工廠新概念。嚴苛的撕裂測試和清晰透明的生產(chǎn)流程令人對東風雪鐵龍旗下的車輛更有信心。通過工藝的嚴格把關從而獲得車主的信賴，是C4世嘉能夠躋身國內(nèi)主流車型的主要原因，嚴格的工藝更是C4世嘉受到廣大消費者認可的基石。