戴誠

作為法國品牌，雷諾對我們而言，既熟悉，又陌生。熟悉是因?yàn)槟莻€(gè)鉆石標(biāo)早在很久之前便為我們所熟知，陌生則在于雷諾一直未在國內(nèi)成立合資公司，進(jìn)口產(chǎn)品的出街率確實(shí)不夠。

而國內(nèi)最年輕的合資品牌東風(fēng)雷諾在推出首款國產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)則盯上了炙手可熱的緊湊級SUV市場，科雷嘉便由此誕生。

科雷嘉的英文“Kadjar”中的“Kad”的靈感來源于法語Quad的諧音，代表四驅(qū)。而Jar 則來源于“agile”和“jaillir”二詞，代表敏捷和迸發(fā)。平臺方面，Kadjar基于雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)的CMF平臺，在該平臺上已經(jīng)成功的誕生了新一代日產(chǎn)逍客，同時(shí)該平臺的擴(kuò)展性非常強(qiáng)，預(yù)計(jì)將推出14款跨越多個(gè)級別的車型。

乍一看，科雷嘉這個(gè)名字，是與科雷傲家族化命名一脈相承，而我的第一反應(yīng)則是誕生了法國軍事巨擘拿破侖·波拿巴的科西嘉島。誰都沒有想到當(dāng)年貌不驚人的拿破侖將是改變歐洲歷史的一個(gè)巨人，歐洲大陸不可一世的霸主。我猜測，車廠的中文名或許還正有此意。作為緊湊級SUV市場格局的挑戰(zhàn)者，科雷嘉究竟有何底氣呢？

沖浪原生沙灘

離萬寧不遠(yuǎn)的日月灣，相比三亞那些名氣更大的各種灣，就少有“海灘煮餃子”的盛況。以度假人流而言，日月灣則更加清靜。但這里的浪更加洶涌，也吸引了各地的沖浪好手到此一展技藝。當(dāng)然，在我們將科雷嘉開到這里的海灘前，可真不知道這里竟有如此原生態(tài)的沙灘。在美景的誘惑下，我們也嘗試著將車盡可能近地開到離海最近的地方。從土路下到沙灘，松軟的沙子開始爭相恐后地涌向車輪花紋中，也讓前行變得不那么輕松。

為了拍攝到海浪與車共舞的畫面，攝影師杜哥一邊按下車窗觀察，一邊讓我駕車不斷拉近與海的距離。找好方向，隨著附著力的下降，車輪開始打滑。很多時(shí)候，在小沙堆等影響下，方向的擺動也變得頻繁起來，這時(shí)候我才意識到新車方向盤存在虛位的合理性。我根本沒太擔(dān)心，將新車的驅(qū)動模式從自動改為四驅(qū)鎖止，此時(shí)前后輪的扭矩分配變?yōu)?0：50，隨著車身晃晃悠悠的前行，幾度陷入沙地中停滯。不過，在我持續(xù)的油門踩踏和還算合理的角度選擇后，新車突出重圍并不費(fèi)事。當(dāng)然，我知道，身邊的科雷嘉可不是為越野而生，但從我們幾次難度不小的成功脫困之后，我知道，中等強(qiáng)度的輕越野可難不倒它。

此外，新車193mm的最小離地間隙可不是花架子，幾次經(jīng)過幾乎埋在沙子之下的排水溝時(shí)，都安然通過。借著停車擺拍的空隙，我也能夠不分神地欣賞著日月灣的美景。兇猛的海浪伴著海風(fēng)，用咆哮與水花炫耀著海的力量，不時(shí)有拿著沖浪板的好手從車前經(jīng)過，他們會輕巧地在被潮水浸濕的沙灘上走過，留下的腳印又很快被潮水帶走，留下平滑的沙面。凡走過，必留下痕跡。參考新車在沙灘上表現(xiàn)，我相信喜歡SUV的朋友們一定不會失望。不僅如此，在兩驅(qū)車型上，新車也提供智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，以滿足輕度越野的挑戰(zhàn)。

海風(fēng)下的奔跑

如果說新車的四驅(qū)表現(xiàn)讓我們刮目相看的話，那它在公路上跑起來的風(fēng)姿同樣迷人。2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配出自Jatco的模擬7擋CVT無級變速器，換擋的平順性還是很對都市人的脾氣的。這臺CVT變速器的齒比范圍達(dá)到7，這已是很多主流AT變速器的水準(zhǔn)。在急加速過程中，印象中多數(shù)CVT的“肉感”并沒有感覺到，雖然沒有T的加持，但這臺2.0L自吸發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)依然處于同類前列，扭矩的收放自如更是足夠滿足日常駕駛。隨著轉(zhuǎn)速攀升，車速攀升也足夠線性，非常好開。

在ECO節(jié)能模式下，我們以120km/h的車速行駛，轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm左右。1個(gè)多小時(shí)的沙灘蹂躪，全天行駛距離超過300km，沒有刻意選擇ECO模式，最終新車的平均油耗成績顯示為9.2L/100km，估計(jì)再挑剔的買家也能滿意了。

轉(zhuǎn)向雖然因越野需要保留了一定虛位，但適應(yīng)了這種初段虛位后，你會發(fā)現(xiàn)輕松的轉(zhuǎn)向?qū)τ陂L途駕駛有著多么大的幫助。除了急加速時(shí)CVT稍顯惱人的噪音之外，新車的靜音做得足夠出色，高速行駛時(shí)車內(nèi)交談根本不用刻意提高聲量。

而在接下來的一段非鋪裝路面行駛時(shí)，新車的減震給我的印象更加深刻。因?yàn)楫?dāng)?shù)毓こ探ㄔO(shè)的需要，這段路時(shí)有運(yùn)載砂石的大車經(jīng)過，這段紅土砂石路基本上算千瘡百孔。經(jīng)過這些凹凸不平的路面時(shí)，你會感受到懸掛的樂此不疲，硬朗的支撐會給予你更多信心。此外，在彎道行駛時(shí)，良好的車身剛性和支撐也會讓你信心十足。值得一提的是，前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛是新車全系標(biāo)配，而歐洲車型僅四驅(qū)車型提供。一番多路況的駕駛下來，我們才意識到，這款甜品留住你目光的可不僅僅靠顏值。

年輕定義自由

其實(shí)，說到雷諾新一代車型的設(shè)計(jì)時(shí)，我覺得用脫胎換骨毫不為過。從之前的特立獨(dú)行到如今貼近主流的順眼和耐看，想必大家都能知道緣由。的確，保留品牌個(gè)性，并盡可能地滿足全球買家的審美，是如今各大品牌設(shè)計(jì)的共同選擇。

無論是車側(cè)平滑的線條還是整車合理比例的整體流線，還是野性十足的大尺寸輪拱，抑或側(cè)面實(shí)用且不是美觀的車側(cè)鍍鉻防擦條，都傳遞出一種精致的時(shí)尚生活態(tài)度。在陽光映襯下熠熠生輝的五輻雙色輪圈也是活力十足。當(dāng)然，前臉黑色鋼琴烤漆材質(zhì)環(huán)保的雷諾徽標(biāo)尺寸也足夠大，讓車廠所說的鷹式進(jìn)氣格柵既層次分明，又舒展流暢。狹長的車頭燈與嵌入感很強(qiáng)的尾燈前后呼應(yīng)，且均采用了LED光源，照明效果提升的同事也更節(jié)能環(huán)保。C型LED日間行車燈在日間點(diǎn)亮?xí)r也是炯炯有神。毫無疑問，作為東風(fēng)雷諾的國產(chǎn)車型開山之作，新車的顏值絕對是加分項(xiàng)。

創(chuàng)意不負(fù)態(tài)度

不錯的外在品相固然能給人留下不錯的第一印象，更關(guān)鍵的是要看見食客拿起餐刀切向甜品細(xì)細(xì)品嘗時(shí)的笑容。新車在內(nèi)裝上同樣沒有讓我們失望，運(yùn)動包圍的座椅包裹性很好，日常駕駛足夠舒適，在激烈駕駛時(shí)的支撐也是足夠出色。D型多功能方向盤環(huán)身始終，握感出色，且采用了皮質(zhì)材料包裹。

而能夠變色的運(yùn)動型TFT液晶數(shù)字儀表有4種主題風(fēng)格和5種背景顏色可選，20種組合也能讓你輕松地回應(yīng)你的心情?？砷_啟的全景天窗讓眺望星空和盡享陽光都輕松無比。此外，大面積的搪塑蒙皮工藝軟性材質(zhì)以及多處碳纖維質(zhì)感裝飾條的氛圍營造，也將新車活潑的性格盡顯無遺。