鄭劼

短短一年半的時(shí)間，上汽車享已經(jīng)以百米沖刺的速度贏在了起跑線上。但，前路依然漫長(zhǎng)。

“要在汽車銷售服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)線上線下一體化的轉(zhuǎn)型，必然是一場(chǎng)馬拉松，但同時(shí)我們還要用百米沖刺的速度來(lái)奔跑。”在上月13號(hào)舉辦的2015中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車電商峰會(huì)上，車享CEO夏軍用這樣一句話來(lái)形容目前國(guó)內(nèi)汽車電商發(fā)展的現(xiàn)狀。

一個(gè)星期后，上汽車享發(fā)布了旗下連鎖實(shí)體服務(wù)品牌——車享家，宣布全面進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)角逐。車享家的前身是上汽旗下后市場(chǎng)品牌“A車站”，現(xiàn)已依托上汽集團(tuán)在售后服務(wù)方面豐富的資源與成熟的經(jīng)驗(yàn)，以汽車維修、保養(yǎng)為切入點(diǎn)，建立起完善的集網(wǎng)絡(luò)銷售和快修快保連鎖門店、綜合維修站于一體的專業(yè)汽車養(yǎng)護(hù)、維修服務(wù)平臺(tái)。

從2014年3月上線以來(lái)，短短一年多的時(shí)間，車享已經(jīng)形成了覆蓋買車、養(yǎng)車、用車、賣車的“全生命周期”線上服務(wù)體系——購(gòu)車有車享商城，賣車有提供一站式二手車交易服務(wù)的車享二手車，分時(shí)共享租賃有E享天開(kāi)，還有行業(yè)首家跨品牌俱樂(lè)部聯(lián)盟、向會(huì)員用戶提供各種車生活相關(guān)服務(wù)以及自駕游和親子活動(dòng)的車享匯。

線上的業(yè)務(wù)入口承擔(dān)了更全面的用戶需求，就需要功能更完備、服務(wù)更便捷的一站式實(shí)體網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行線下承接，而針對(duì)線下各服務(wù)環(huán)節(jié)形成的大數(shù)據(jù)反饋，讓車享平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)不斷向滿足用戶個(gè)性化、定制化需求貼近。此時(shí)車享推出車享家，目的自然是通過(guò)將互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)管理優(yōu)勢(shì)賦予車享家，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)O2O體驗(yàn)高效便捷、交互性強(qiáng)的特點(diǎn)，打通用戶用車、養(yǎng)車需求，實(shí)現(xiàn)線下銷售服務(wù)與線上需求的完美對(duì)接?？梢哉f(shuō)，車享平臺(tái)在成熟的時(shí)機(jī)下邁出了企業(yè)和用戶雙贏的一步。

作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)由汽車廠商自建的全生命周期OTO模式電子商務(wù)平臺(tái)，車享致力于通過(guò)線下、線上資源的整合，為用戶提供更精準(zhǔn)、更個(gè)性化的產(chǎn)品和基于實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的服務(wù)，同時(shí)自身實(shí)現(xiàn)從工業(yè)化時(shí)代邁入數(shù)字化時(shí)代的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

“現(xiàn)在有七八成的人想買車前，都會(huì)去汽車之家、新浪汽車、易車網(wǎng)等網(wǎng)上平臺(tái)看車比價(jià)，但價(jià)格又已經(jīng)不再是年輕人買車的唯一決定因素?！避囅鞢EO夏軍指出，汽車產(chǎn)品的生命周期遠(yuǎn)高于其他商品，“車享”要做的就是立足于上汽集團(tuán)豐富的用戶資源、渠道資源、完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局，充分利用上汽集團(tuán)現(xiàn)有的整車制造、經(jīng)銷渠道和金融貸款等能力，不斷提升自身在線上產(chǎn)品和功能的魅力指數(shù)，凸顯“上汽品質(zhì)”，滿足消費(fèi)者對(duì)車的“看、選、買、用、賣”的一條龍需求。

夏軍強(qiáng)調(diào)，OTO不僅是把線上客流導(dǎo)往線下交易，更是將線上線下資源多維度打通、融合，實(shí)現(xiàn)服務(wù)交付的全過(guò)程。車享平臺(tái)是一個(gè)開(kāi)放的服務(wù)平臺(tái)：首先，向用戶開(kāi)放，更好地傾聽(tīng)，響應(yīng)用戶對(duì)功能、體驗(yàn)甚至情感的需求；其次，向創(chuàng)意與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)者開(kāi)放，歡迎他們參與車享平臺(tái)產(chǎn)品的創(chuàng)新；第三，向合作伙伴開(kāi)放，與廣大經(jīng)銷商、服務(wù)商和第三方平臺(tái)一起搭建與用戶溝通、交易的業(yè)務(wù)生態(tài)圈，最大程度地做到資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

上汽集團(tuán)總裁陳虹也曾表示：“隨著線上與線下業(yè)務(wù)的相互滲透，未來(lái)將沒(méi)有嚴(yán)格意義上的傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的邊界，傳統(tǒng)企業(yè)都將是互聯(lián)網(wǎng)世界的一員?！?/p>

隨著高科技的應(yīng)用，汽車開(kāi)始成為一種多功能、多用途的超級(jí)移動(dòng)載體和終端，這必然會(huì)給用戶帶來(lái)全新的體驗(yàn)和價(jià)值感受，并最終促使汽車行業(yè)從工業(yè)時(shí)代向數(shù)字時(shí)代轉(zhuǎn)型。OTO模式將成為汽車電商發(fā)展的重要趨勢(shì)，而線下對(duì)客戶優(yōu)質(zhì)服務(wù)承接的標(biāo)準(zhǔn)化和一致性將是整個(gè)模式成敗的關(guān)鍵。

相對(duì)于傳統(tǒng)電商和垂直網(wǎng)站來(lái)說(shuō)，車享的優(yōu)勢(shì)究竟在哪里？

由于區(qū)域差異、資金差異、產(chǎn)業(yè)整合能力差異，整個(gè)電商行業(yè)諸多服務(wù)品牌和機(jī)構(gòu)水平參差不齊，存在魚龍混雜的狀態(tài)，資金和產(chǎn)業(yè)鏈問(wèn)題也成為了最大的發(fā)展瓶頸。在互聯(lián)網(wǎng)C2B用戶倒逼生產(chǎn)模式的趨勢(shì)下，市場(chǎng)需要有產(chǎn)業(yè)整合能力和互聯(lián)網(wǎng)思維的企業(yè)，為消費(fèi)者提供產(chǎn)品銷售之后的高品質(zhì)服務(wù)。而這正是車享平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)所在。相對(duì)于其他服務(wù)機(jī)構(gòu)，車享背靠上汽集團(tuán)這棵大樹(shù)及其強(qiáng)大的資金實(shí)力和全產(chǎn)業(yè)鏈整合力，整合旗下品牌，打通經(jīng)銷商資源，在汽車后市場(chǎng)自然更加游刃有余。這也是車享被行業(yè)資深人士普遍看好的重要因素。

同時(shí)，汽車電商平臺(tái)普遍存在的線上線下信息不統(tǒng)一、消費(fèi)者難以信任的問(wèn)題。設(shè)想一下，客戶在網(wǎng)上看到圖片很興奮，也很滿意網(wǎng)上的優(yōu)惠承諾和交車周期，結(jié)果到了展廳，被告知這款車已經(jīng)沒(méi)有了，或者這個(gè)顏色沒(méi)有了，一定會(huì)有很大的心理落差。而在車享平臺(tái)，線上和線下體驗(yàn)具有高度的一致性：線上有車，那么線下一定有車；線上的承諾（比如配置、價(jià)格、顏色），線下一定能夠兌現(xiàn)。這是很多傳統(tǒng)意義上的汽車電商做不到的。

在剛起步的汽車電商行業(yè)，上汽車享或許已經(jīng)贏在了起跑線上。