張文亭，駱培聰

（福建師范大學(xué) 旅游學(xué)院，福建 福州 350117）

基于內(nèi)容分析法的自駕車旅游安全研究

張文亭，駱培聰*

（福建師范大學(xué) 旅游學(xué)院，福建 福州 350117）

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，道路建設(shè)的完善和汽車保有量的增加，自駕游因其便捷、自由、舒適的特性呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)，同時(shí)，旅游安全也成為目前自駕游發(fā)展面臨的最大問題.文章以2005～2015年媒體報(bào)道的我國(guó)自駕游安全事故為研究對(duì)象，結(jié)合自駕游活動(dòng)的一般特征，構(gòu)建含有6個(gè)一級(jí)類目、24個(gè)二級(jí)類目的自駕游安全事故報(bào)道類目系統(tǒng)，進(jìn)而對(duì)我國(guó)自駕游安全事故特征、規(guī)律和原因進(jìn)行分析.最后，根據(jù)研究結(jié)果提出相應(yīng)的建議.

內(nèi)容分析法；自駕游；旅游安全

國(guó)家旅游局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，游客通過旅行社進(jìn)入景區(qū)的比例已經(jīng)由2010年的60%-70%下降到2015年的20%-30%，旅游業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了全民旅游、個(gè)人游和自駕游為主的全新階段[1]，《2015—2016年中國(guó)自駕游發(fā)展報(bào)告》也指出，2015年全年中國(guó)自駕出游人數(shù)達(dá)到23.4億人次，占全年國(guó)內(nèi)出游總?cè)藬?shù)的58.5%[2]，可見，自駕游已經(jīng)成為人們開展旅游活動(dòng)的重要方式.隨著自駕游的快速發(fā)展，自駕游安全事故時(shí)有發(fā)生，研究自駕游安全事故發(fā)生的特征、表現(xiàn)形態(tài)、發(fā)展趨勢(shì)和事故發(fā)生原因等，是目前我國(guó)自駕車旅游面臨的緊要問題，對(duì)我國(guó)自駕車旅游健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義.

1 自駕游研究概況

“自駕車旅游”也被稱為自駕游，起源于美國(guó)，流行于西方發(fā)達(dá)國(guó)家.國(guó)外學(xué)者對(duì)自駕車旅游進(jìn)行了較為廣泛的研究，主要包括自駕車旅游的定義[3]、自駕游客的行為特征[4]及影響因素[5]、自駕車旅游市場(chǎng)及產(chǎn)品開發(fā)[6]，以及自駕車旅游對(duì)環(huán)境的影響[7]等.國(guó)內(nèi)的自駕車旅游出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代，雖起步較晚，但已經(jīng)引起了國(guó)內(nèi)學(xué)者的重視，主要集中在對(duì)自駕游客行為特征、自駕游市場(chǎng)及產(chǎn)品開發(fā)、自駕游客滿意度等方面.在自駕游客行為特征方面，馮淑華探討了自駕游客的消費(fèi)特性、旅游偏好和消費(fèi)空間分異特征[8]；盧松等分析了安徽黃山市的自駕車入游流空間行為特征[9].對(duì)自駕游市場(chǎng)及產(chǎn)品開發(fā)的研究主要體現(xiàn)在自駕游市場(chǎng)的需求特征[10]、自駕車旅游市場(chǎng)發(fā)展的限制性因素[11]、自駕游產(chǎn)品的開發(fā)[12]以及構(gòu)建專業(yè)的自駕游服務(wù)體系[13]等方面.在自駕游客滿意度與服務(wù)質(zhì)量方面，史春云等研究發(fā)現(xiàn)游客旅行需求、自駕旅行優(yōu)勢(shì)以及目的地的設(shè)施與管理會(huì)不同程度地影響自駕游客的滿意度[14]；邱海蓮和李明龍通過問卷調(diào)查與專家訪談分析了新疆自駕車旅游服務(wù)質(zhì)量[15].整體上看，國(guó)內(nèi)外對(duì)自駕游的研究主要集中在自駕車旅游市場(chǎng)、產(chǎn)品開發(fā)、服務(wù)質(zhì)量提升以及自駕車旅游者的行為特征、滿意度等方面，對(duì)自駕車旅游安全的研究少之又少，沒有引起學(xué)術(shù)界的足夠重視.

旅游安全是旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線，也是旅游者進(jìn)行旅游活動(dòng)的基礎(chǔ)和前提[16]，隨著旅游行業(yè)的迅猛發(fā)展，旅游安全的研究已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外旅游研究的熱點(diǎn)[17]，特別是對(duì)旅游安全事故的研究.張進(jìn)福（2001）將旅游安全總結(jié)為五種表現(xiàn)形態(tài)：犯罪、交通事故、火災(zāi)與爆炸、疾病或中毒及其他意外事故，并分析了每種表現(xiàn)形態(tài)可能出現(xiàn)的特征[18]；鄭向敏和高玲（2009）對(duì)2004年到2008年我國(guó)有關(guān)“旅游安全”的文獻(xiàn)進(jìn)行了歸納總結(jié)，并提出旅游安全是動(dòng)態(tài)的安全，旅游安全的本質(zhì)是人的安全[17]；韓玉靈（2011）提出旅游安全包括旅游者在旅行游覽過程中的人身、財(cái)產(chǎn)、名譽(yù)、文化以及旅游經(jīng)濟(jì)安全等[19]；楊芳（2013）將我國(guó)內(nèi)地居民出境旅游安全事故的表現(xiàn)形態(tài)總結(jié)為恐怖襲擊、搶劫、盜竊、歧視和精神傷害、旅游欺詐和旅游者不安全行為，并研究了出境旅游安全問題的總體特征和分布特征[20]；鄒永廣等通過網(wǎng)絡(luò)訪談和案例搜集數(shù)據(jù)資料對(duì)驢友旅游安全進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)影響驢友旅游安全的因素主要是個(gè)人因素、機(jī)械（設(shè)備）因素、環(huán)境因素和管理因素[21]；陳晴晴等通過對(duì)近十年來對(duì)港澳旅游事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分類，發(fā)現(xiàn)港澳旅游事故主要集中在災(zāi)難事故類，時(shí)間上主要發(fā)生在夏秋季節(jié)，空間上主要發(fā)生在景區(qū)和道路[22]；李月調(diào)（2015）以海南省1359起事故案例為研究樣本，采用最優(yōu)尺度分析法，系統(tǒng)地研究了海南省旅游安全風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)空分布結(jié)構(gòu)與具體事故類型的關(guān)聯(lián)機(jī)制[23].

綜上所述，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)對(duì)旅游安全的研究雖起步較晚，但研究成果較為豐富，對(duì)旅游安全的理論基礎(chǔ)、出境旅游、自助游、海島旅游等研究較為重視，而自駕車旅游作為自助游的主要組成部分，對(duì)于其旅游安全的定量研究卻很少.因此，本文選取2005～ 2015媒體報(bào)道的我國(guó)旅游安全事故為研究對(duì)象，引入內(nèi)容分析法，將定性的旅游安全信息轉(zhuǎn)換為定量的數(shù)據(jù)，通過分析，找出我國(guó)自駕游安全事故發(fā)生的規(guī)律和特征，既豐富了自駕車旅游研究的內(nèi)容，也是自駕車旅游安全研究的方法上的有益嘗試，為今后相關(guān)研究提供參考和借鑒.

2 研究方法與研究設(shè)計(jì)

2.1 研究方法

本文主要采用內(nèi)容分析法，以2005～2015年間我國(guó)發(fā)生的自駕車旅游安全事故為研究對(duì)象，分析自駕車旅游安全事故發(fā)生的類型、特征和原因.內(nèi)容分析法是一種將不系統(tǒng)的、定性的符號(hào)性內(nèi)容如文字、圖像等轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)的、定量的數(shù)據(jù)資料的研究方法[24]，通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析，從而揭示出文本隱藏的事物本質(zhì)和事物發(fā)展趨勢(shì).內(nèi)容分析法已廣泛應(yīng)用于情報(bào)學(xué)、傳播學(xué)、社會(huì)學(xué)和心理學(xué)等學(xué)科領(lǐng)域，成效顯著.目前，部分研究者已將內(nèi)容分析法引到旅游研究中，并取得一定的研究成果，主要包括旅游相關(guān)概念的界定[25]、旅游目的地形象[26-27]、旅游體驗(yàn)[28]、旅游滿意度[29]和旅游者行為[30]等方面.

2.2 研究設(shè)計(jì)

2.2.1 樣本選取

本次研究為來自網(wǎng)站、報(bào)紙、電視等媒體有關(guān)我國(guó)自駕車旅游安全事故的所有報(bào)道.由于客觀條件的限制，因此采用時(shí)間抽樣和來源抽樣的方式抽取2005～2015年間“百度”、“Google”、“搜狐”等搜索引擎和“中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù)”發(fā)布的有關(guān)中國(guó)自駕車旅游安全事故的報(bào)道為研究樣本.以“自駕游”、“自駕車旅游”與“事故”、“安全”、“摔傷”、“迷路”、“翻車”、“危險(xiǎn)”、“中毒”、“搶劫”等關(guān)鍵詞進(jìn)行疊加搜索，獲得完整的、沒有重復(fù)的有效文本218篇.

2.2.2 構(gòu)建分析類目

分析類目的構(gòu)建是內(nèi)容分析法的重要環(huán)節(jié)，也是后續(xù)研究的基礎(chǔ)和保障.文章基于旅游安全、自駕車旅游相關(guān)文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上，構(gòu)建出自駕游安全事故報(bào)道類目系統(tǒng)，包含6個(gè)一級(jí)類目和24個(gè)二級(jí)類目（見表1）.

2.2.3 信度檢驗(yàn)

為了保證后續(xù)研究的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，需要對(duì)所構(gòu)建的自駕游安全事故景區(qū)分析類目進(jìn)行信度檢驗(yàn).內(nèi)容分析法的信度是指不同編碼人員對(duì)相同樣本進(jìn)行編碼的一致性程度，這里的編碼是指各編碼人員對(duì)自駕車旅游安全事故內(nèi)容分析類目的提取.內(nèi)容分析法信度檢驗(yàn)使用最為普遍的是霍爾斯提公式，該公式的原理是通過計(jì)算編碼人員間的相互同意度求得信度.具體步驟為：首先，先將收集到的218個(gè)樣本按時(shí)間順序進(jìn)行編號(hào)，抽取編號(hào)為5的倍數(shù)的樣本43個(gè)；然后，選定3位具有旅游研究背景并且對(duì)旅游安全有一定了解的研究員對(duì)抽取出來的樣本進(jìn)行分類編碼，事先說明編碼規(guī)則；最后對(duì)3位研究員的結(jié)果通過霍爾斯提公式計(jì)算相互同意度和信度.計(jì)算公式見式（1）和式（2），計(jì)算結(jié)果見表2.

表1 自駕游安全事故報(bào)道類目系統(tǒng)結(jié)構(gòu)Tab.1 Category system structure of self—drive tourism security

表2 三位編碼員相互同意度、平均相互同意度和信度Tab.2The mutual agreement,average mutual agreement and reliability of the three coders

其中M為編碼員一致同意的編碼數(shù)，N1，N2為編碼員分別共分析的編碼數(shù)

其中n為編碼人員總數(shù)，本文n為3.

3 自駕游旅游安全事故的特征分析

3.1 自駕游事故人員特征分析

根據(jù)媒體報(bào)道的自駕游安全事故可以統(tǒng)計(jì)出自駕游受害者的結(jié)構(gòu)特征.從性別看，以男性為主，占62.2%，女性為37.8%；從同游人數(shù)看，主要以2～6人為主，占76.5%，其次是單人游，占12.1%，7人以上的自駕旅游所占比例較少，占11.4%；從年齡看，自駕游事故人員主要以21～40歲這個(gè)階段為主，占50%，說明我國(guó)自駕游安全事故受害者多為中青年，這類人群是社會(huì)發(fā)展的中堅(jiān)力量，有較穩(wěn)定的收入來源，周末節(jié)假日急需釋放家庭、工作帶來的壓力.另外，游客安全意識(shí)不夠，面對(duì)突發(fā)事故應(yīng)變能力不強(qiáng)也是造成這類人群旅游安全事故高的重要原因.

3.2 自駕游安全事故人員出游形式分析

通過對(duì)自駕游安全事故的歸納整理，發(fā)現(xiàn)自駕游客出游方式大致包括自主組織出游（主要指與家人、親朋好友結(jié)伴出游）、車友會(huì)或汽車俱樂部組織的出游、旅行社組織、網(wǎng)絡(luò)相識(shí)的具有共同興趣愛好的“驢友”組織和其他出游方式.自駕游安全事故發(fā)生最多的是游客自主組織的出游方式，占81%，其次是汽車俱樂部，占13%，旅行社組織占3%，驢友組織和其他形式各占2%和1%.

3.3 自駕游安全事故類型分析

根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)研究成果，借鑒《國(guó)家突發(fā)公共事故總體應(yīng)急預(yù)案》對(duì)突發(fā)事故的分類方法，并結(jié)合搜集整理的自駕游安全事故報(bào)道和自駕游與交通關(guān)系的特殊性，將自駕游安全事故類型分為交通安全事故、事故災(zāi)難類（除道路交通安全）、自然災(zāi)害、社會(huì)安全事故、公共衛(wèi)生事故和旅游管理服務(wù)類事故6種類型.通過對(duì)自駕游安全事故報(bào)道的統(tǒng)計(jì)整理，發(fā)現(xiàn)自駕游安全事故主要集中在道路交通安全類，占39.4%，其次是事故災(zāi)難占31.2%，社會(huì)安全事故類占10.1%，自然災(zāi)害類占8.7%，公共衛(wèi)生事故和景區(qū)管理類事故分別占6%、4.6%.因此道路交通安全類事故和事故災(zāi)難（除道路交通類）是造成自駕游旅游安全事故的主要類型（見表3）.

3.4 自駕游安全事故的活動(dòng)環(huán)節(jié)分析

文章根據(jù)旅游六要素“吃、住、行、游、購(gòu)、娛”來對(duì)自駕游安全事故的活動(dòng)環(huán)節(jié)規(guī)律進(jìn)行探析，發(fā)現(xiàn)旅游活動(dòng)六環(huán)節(jié)中表現(xiàn)出明顯的差異（見表4）.自駕游在自駕途中發(fā)生的事故遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他活動(dòng)環(huán)節(jié)發(fā)生的安全事故，占61.7%，這與自駕游的活動(dòng)特質(zhì)具有密切關(guān)系，“自己駕駛汽車”是自駕游區(qū)別于其他旅游方式的獨(dú)特元素，也正是由于這種“自駕”的方式，讓游客在“行”的過程中面臨更多的安全隱患，在“行”過程中出現(xiàn)的事故類型主要有道路交通安全類、事故災(zāi)難類、自然災(zāi)害和社會(huì)安全事故；“游”方面的事故類型主要是事故災(zāi)難、景區(qū)管理服務(wù)類；“娛”方面主要是探險(xiǎn)娛樂，賭博行為和景區(qū)管理服務(wù)類；“食”主要是公共衛(wèi)生類，比如食物中毒、疾病等；“住”方面主要是事故災(zāi)難類和社會(huì)安全事故.

表3 自駕游安全事故的主要分布類型Tab.3 Safety accident types of self-drive tourism

表4 自駕游安全事故的活動(dòng)環(huán)節(jié)分布Tab.4 The distribution of self-drive tourism accidents

3.5 自駕游安全事故時(shí)間規(guī)律分析

3.5.1 年際變化規(guī)律

通過對(duì)收集到的2005～2015年間發(fā)生的自駕車旅游安全事故按年份進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，我國(guó)自駕游安全事故發(fā)生數(shù)量除在2008年有所下滑外，總體上呈上升發(fā)展趨勢(shì)，如圖5.2008年自駕游安全事故發(fā)生量較低，這與2008年5月12日四川大地震、國(guó)家奧運(yùn)會(huì)的舉辦以及國(guó)際金融危機(jī)的爆發(fā)息息相關(guān)，在一定程度上減少了自駕出游人數(shù)，從而安全事故發(fā)生量也較往年低，從2009年開始，自駕安全事故呈逐年上升的趨勢(shì)，從2009年的14件上升到2015年的50件，增長(zhǎng)了257%（見圖1）.

圖1 自駕游安全事故年際變化圖Fig.1 Annual variation of self-drive tourism accidents

3.5.2 季節(jié)規(guī)律

通過對(duì)自駕車旅游安全事故發(fā)生的月份進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)5、7、8、10月是自駕游安全事故發(fā)生的高峰期，占一年安全事故總量的56%（見圖2）.這主要是因?yàn)檫@幾個(gè)月恰逢勞動(dòng)節(jié)、暑假和國(guó)慶節(jié)，游客有較長(zhǎng)的時(shí)間享受自駕游時(shí)光，游客自駕出游數(shù)量較多，旅游安全事故發(fā)生的概率也較高；同時(shí)，節(jié)假日是大部分旅游景區(qū)的旺季，大量游客的涌入導(dǎo)致交通、設(shè)施接待、汽車維修及緊急救援等服務(wù)出現(xiàn)超負(fù)荷，從而導(dǎo)致安全事故的易發(fā)和多發(fā).另外，節(jié)假日車流和人流的暴增，對(duì)游客的車技和突發(fā)事故的應(yīng)變能力也提出了更高要求.

3.5.3 晝夜規(guī)律

為了更好地分析自駕游安全事故發(fā)生的晝夜規(guī)律，將一天24小時(shí)劃分為8個(gè)時(shí)間段，分別是：凌晨（3：00～5：59）、清晨（6：00～8：59）、上午（9：00～11：59）、中午（12:00～13:59）、下午（14：00～16：59）、黃昏（17：00～18：59）、晚上（19：00～23：59）和深夜（0：00～2：59）.對(duì)各個(gè)時(shí)間段的自駕安全事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)自駕游安全事故晝夜規(guī)律呈現(xiàn)2個(gè)高發(fā)時(shí)間段和2個(gè)次發(fā)時(shí)間段（見圖3）.2個(gè)高發(fā)時(shí)間段是上午和下午，所占比重都是21.9%，這兩個(gè)時(shí)間段安全事故主要表現(xiàn)為道路交通安全和事故災(zāi)難以及自然災(zāi)害.2個(gè)安全事故次發(fā)時(shí)間段是中午和晚上，分別占13.7%和17.1%，主要事故表現(xiàn)為道路交通事故和事故災(zāi)難，主要體現(xiàn)為“疲勞駕駛”和“失蹤迷路”，凌晨、清晨、黃昏和深夜所占比重較小，事故主要表現(xiàn)為交通安全事故、住宿安全和飲食安全以及社會(huì)安全等.

圖2 自駕游安全事故季節(jié)規(guī)律分布圖Fig.2 The seasonal variation of self-drive tourism accidents

圖3 自駕游安全事故晝夜分布圖Fig.3 The Circadian distribution of self-drive tourism accidents

3.6 自駕游安全事故的空間分布

通過對(duì)自駕游安全事故發(fā)生區(qū)域的統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)自駕游安全事故發(fā)生量總體上呈西部高，東部低的特征（見圖4），西藏、四川、青海、山東是我國(guó)自駕游安全事故的高發(fā)區(qū)，新疆，云南、內(nèi)蒙古安全事故發(fā)生也較高，其次是北京、河北、浙江、廣東等地區(qū)，其他地區(qū)媒體報(bào)道的自駕游安全事故較低.

圖42005 ～2015年中國(guó)大陸自駕游安全事故空間分布圖Fig.4 The spatial distribution of self-drive tourism accidents in 2005～2015

4 自駕游旅游安全事故的原因分析

自駕游不同于其他旅游方式，是依托汽車技術(shù)而發(fā)展起來的新興消費(fèi)方式，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)其快速普及.自駕游安全事故因“游客自駕”的形式而導(dǎo)致交通安全事故所占比重較大，文章根據(jù)搜集到的自駕游安全事故，從“人”、“車”、“設(shè)備”、“環(huán)境”和“管理”五個(gè)方面對(duì)自駕游安全事故發(fā)生原因進(jìn)行分析.發(fā)現(xiàn)人為因素、設(shè)施設(shè)備和管理類因素是造成自駕游安全事故的主要原因.

圖5 自駕游安全事故原因分布圖Fig.5 The cause distribution of self-drive tourism accidents

4.1 人為因素方面

人為因素是造成自駕游安全事故的首要因素，主要包括游客在行駛過程中的不當(dāng)駕駛行為，游客自身的身體狀況（猝死）和心理因素（路況不熟）等，其中游客在自駕過程中的不當(dāng)行為是造成旅游安全事故的重要原因，占所有安全事故原因的34.9%.游客不當(dāng)駕駛行為主要包括超速行駛、疲勞駕駛、違法超車、占道行駛、無證駕駛和酒后駕駛等.因此，自駕游客駕駛陋習(xí)和自身安全意識(shí)不強(qiáng)是造成自駕游安全事故發(fā)生的重要原因.

4.2 設(shè)施設(shè)備類因素

設(shè)施設(shè)備的不健全和不完善是造成自駕游安全事故的次要原因，占29.4%.主要表現(xiàn)為景區(qū)內(nèi)部的設(shè)備故障造成的意外摔傷和意外溺亡等安全事故、路況不好造成翻車等事故災(zāi)難、道路或景區(qū)旅游標(biāo)識(shí)不完善，造成游客失蹤迷路等，因此加強(qiáng)道路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和景區(qū)設(shè)施設(shè)備的完善，特別是交通標(biāo)識(shí)的完善顯得尤為重要.

4.3 管理類因素

管理類因素也是造成自駕游安全事故的一個(gè)重要原因，占22%.管理類因素主要包括景區(qū)管理和政府部門方面.景區(qū)管理主要包括景區(qū)安全管理手段的落后和景區(qū)工作人員的服務(wù)素質(zhì).主要表現(xiàn)為有些旅游景區(qū)面積較大，地形復(fù)雜，不能對(duì)游客活動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，容易出現(xiàn)安全事故“盲區(qū)”，如經(jīng)常發(fā)生的景區(qū)動(dòng)物襲擊事故，同時(shí)景區(qū)工作人員毆打游客等造成的安全事故；政府管理類安全事故主要表現(xiàn)為旅游目的地的社會(huì)治安（盜竊、搶劫等）、當(dāng)?shù)鼐用竦膩y叫價(jià)以及自駕游組織者的資質(zhì)審查的缺失.目前自駕游組織相對(duì)來說很不規(guī)范，組織者往往都是憑借著自己的愛好通過互聯(lián)網(wǎng)組織其他人一起組隊(duì)出游，或者和周圍的親戚朋友結(jié)伴而游，一旦發(fā)生交通安全事故，責(zé)任難以分清.同時(shí)，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，網(wǎng)絡(luò)信息鋪天蓋地，互聯(lián)網(wǎng)在給人們帶來便利的同時(shí)，信息傳播過程中也存在很多虛假、過時(shí)、不準(zhǔn)確的信息，游客不能獲取及時(shí)有效的信息、做好充分出行準(zhǔn)備，為自駕游客出游埋下安全隱患.

4.4 自然環(huán)境等不可控因素和車性能因素

自然環(huán)境因素是影響自駕游客旅游安全的常見因素，如暴雨、洪水、泥石流等.人們雖然不能掌控自然，但是可以通過監(jiān)控技術(shù)的不斷改進(jìn)加強(qiáng)氣象氣候的預(yù)測(cè)與監(jiān)控，同時(shí)提高游客的安全自救能力，以及不斷完善自駕游的救援隊(duì)伍和提高救援能力.“車”是自駕游客必不可少的交通工具，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于“車”的性能而引發(fā)的交通事故較少，僅占3.7%.

5 自駕車旅游安全建議

5.1 增強(qiáng)游客旅游安全意識(shí)，提高游客應(yīng)急自救能力

通過研究分析，發(fā)現(xiàn)自駕游安全事故很大一部分是由人為因素引發(fā)的道路交通安全類事故，而造成交通事故的原因主要有車速過快、強(qiáng)行超車、酒駕、疲勞駕駛甚至是無證駕駛，歸根結(jié)底，還是自駕游客旅游安全意識(shí)不夠，在發(fā)生安全事故后，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，不夠冷靜，應(yīng)急能力差等造成嚴(yán)重的傷亡及后果.因此規(guī)范游客駕駛行為，加強(qiáng)游客安全意識(shí)，提高其自救能力顯得尤為重要，也是預(yù)防安全事故發(fā)生的關(guān)鍵途徑.

1）加強(qiáng)自駕游客的安全教育，提高自駕游客的安全防范意識(shí).旅游行政部門可與道路交通部門聯(lián)合，對(duì)自駕游客進(jìn)行自駕游專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)和教育，通過廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等媒體傳播自駕游安全知識(shí)，潛移默化地進(jìn)行旅游安全教育.

2）設(shè)立自駕旅游者考核制度.對(duì)通過自駕游安全教育考核的人頒布自駕游安全教育合格證書，自駕游客持該證書進(jìn)行旅游活動(dòng)時(shí)，可以享受一定的優(yōu)惠政策，以此來鼓勵(lì)自駕游客學(xué)習(xí)和掌握專業(yè)的自駕游知識(shí)，提高其應(yīng)急自救能力，降低自駕游安全事故.

5.2 區(qū)域聯(lián)合建立健全自駕游交通服務(wù)體系

通過分析發(fā)現(xiàn)，道路交通安全類事故是自駕游安全事故的主要形態(tài)，“行”是自駕游安全事故發(fā)生的高頻環(huán)節(jié)，保障自駕游客在“移動(dòng)”過程中的安全是確保進(jìn)行其他活動(dòng)的前提，完善自駕游交通服務(wù)體系顯得尤為重要.

1）加強(qiáng)區(qū)外交通和各景區(qū)間連接交通的完善與維護(hù)，為自駕游客搭建“安全通道”.自駕游是跨景區(qū)、跨區(qū)域的無邊界旅游，各區(qū)域聯(lián)合建立完善的道路交通網(wǎng)，讓自駕游客“行得暢、游得安”；同時(shí)，定期對(duì)道路進(jìn)行維修和清理，降低因道路損壞問題引發(fā)的安全隱患，注重景區(qū)間自駕車風(fēng)景道的建設(shè)，讓“行”不再是單調(diào)乏味的過程，使游客在“行”中也能享受美.

2）完善道路旅游交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng).路況不熟也是造成自駕游客安全事故的一大重要原因，因此建立清晰、明確、醒目的旅游交通指引標(biāo)識(shí)顯得尤為重要.特別是一些交通事故易發(fā)路段、鄉(xiāng)村旅游景點(diǎn)、自駕游客安全事故高發(fā)行政區(qū)域，要根據(jù)路段適當(dāng)?shù)夭季纸煌?biāo)識(shí)牌.

3）加強(qiáng)自駕游沿途交通信息的服務(wù).自駕游客前往一個(gè)陌生的城市，對(duì)交通信息的依賴和需求較高，特別是在節(jié)假日、旅游高峰期，人流、車流量密集，對(duì)路線的熟悉和交通路況的掌握，能很大程度地降低安全事故的發(fā)生.為自駕游客建立沿途廣播旅游頻道，實(shí)時(shí)播報(bào)當(dāng)?shù)亟煌顩r、沿途天氣、旅游動(dòng)態(tài)、景區(qū)優(yōu)惠信息、汽車保養(yǎng)與維修點(diǎn)等信息.

5.3 跨區(qū)域建立自駕游信息服務(wù)平臺(tái)

通過分析發(fā)現(xiàn)，81%的自駕游安全事故受害者都是通過和家人、朋友自主組織出游，這類游客脫離旅行社的組織安排，大部分自己規(guī)劃行程、上網(wǎng)查找相關(guān)信息，但現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)信息復(fù)雜多樣，真?zhèn)坞y辨，很多信息缺乏時(shí)效性.因此建立一個(gè)一體化的、權(quán)威的自駕游旅游信息服務(wù)平臺(tái)顯得至關(guān)重要.自駕游目的地之間跨區(qū)域合作，利用現(xiàn)代高速移動(dòng)通訊技術(shù)和智能終端設(shè)備，結(jié)合大數(shù)據(jù)與物聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建一個(gè)管理智能化、產(chǎn)品定制化、信息時(shí)效化、服務(wù)主動(dòng)化的自駕游信息服務(wù)平臺(tái)，主要提供以下服務(wù)：

1）全面系統(tǒng)地介紹目的地“食、住、行、游、購(gòu)、娛、醫(yī)療、救援”等各方面信息.對(duì)自駕游客比較感興趣的旅游景區(qū)信息、交通信息、天氣狀況、自駕車營(yíng)地、醫(yī)療衛(wèi)生等信息進(jìn)行資源整合，方便游客對(duì)旅游咨訊的搜集，讓游客在出發(fā)之前對(duì)目的地的相關(guān)服務(wù)設(shè)施有個(gè)大致了解，便于自駕游客做好行前物質(zhì)準(zhǔn)備.

2）根據(jù)區(qū)域特色和時(shí)節(jié)推出不同風(fēng)格和個(gè)性主題的自駕游線路.如5、7、8和10月是自駕游安全事故高發(fā)月份，也一定程度反映了這幾個(gè)月是自駕游的旺季，因此在這幾個(gè)月可以開發(fā)一些新主題的自駕游線路，或者通過優(yōu)惠方式分散原有自駕游線路的人流、車流、降低交通擁堵，減少自駕游安全事故.同時(shí)也可以根據(jù)游客需求，為其定制個(gè)性化的自駕游線路.

3）設(shè)立在線服務(wù)窗口或24小時(shí)服務(wù)熱線.隨時(shí)為自駕游游客解答疑難困惑，特別是為在自駕游途中迷路、車輛拋錨、發(fā)生安全事故等的游客提供便捷、及時(shí)的信息服務(wù).

5.4 建立健全自駕游安全服務(wù)保障體系

自駕游安全服務(wù)保障是降低自駕游客事故風(fēng)險(xiǎn)的重要保障.主要從以下幾個(gè)方面改進(jìn)：

1）建立健全自駕游保險(xiǎn)體系，自駕游與其他旅游方式不一樣，除了對(duì)人進(jìn)行保險(xiǎn)外，還包括對(duì)車、對(duì)人與車交叉項(xiàng)進(jìn)行保障，因此，保險(xiǎn)公司應(yīng)豐富自駕游保險(xiǎn)體系，為自駕游客量身定制保險(xiǎn)產(chǎn)品.

2）建立專業(yè)的自駕游救援體系.各地區(qū)可與當(dāng)?shù)氐钠嚲銟凡?、汽車維修點(diǎn)等合作，建立專業(yè)救援隊(duì)伍，特別是在西藏、四川、青藏等自駕游事故高發(fā)區(qū).這些地方地勢(shì)險(xiǎn)峻，救援難度高，需要有專業(yè)的設(shè)備、設(shè)立專門的救援隊(duì)伍，同時(shí)根據(jù)自駕游線路適當(dāng)布置救援網(wǎng)點(diǎn)，提高救援效率，降低事故造成的危害.

3）確保自駕游目的地的治安環(huán)境.游客自駕途中，遭遇強(qiáng)賣、搶劫、偷盜、與當(dāng)?shù)鼐用癜l(fā)生爭(zhēng)執(zhí)等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，因此自駕游目的地要加強(qiáng)治安管理，確保游客人身、財(cái)產(chǎn)安全，為自駕游客提供一個(gè)安全、健康的旅游環(huán)境.

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責(zé)任編輯：畢和平

A Study of the Self-drive Tourism Security Based on Content Analysis

ZHANG Wenting，LUOPeicong*
（School of Tourism，F(xiàn)ujian Normal University，F(xiàn)uzhou350117，China）

With the sustained and stable growth of national economy,the improvement of road building and the increase of car ownership,the self-drive tourism has developed rapidly due to its convenience,freedom,and comfort.Meanwhile,tour?ism security has become the biggest problem in the development of self-drive tourism.Taking the self-drive tourism security incidents reported by media in China from 2005～2015 as the research object,this paper constructs a self-drive tourism se?curity incident reporting system which contains 6 first level categories,24 secondary categories according to the general fea?tures of self-drivel tourism based on content analysis,so as to analyze the features,rules and causes of the security incidents of self-drive tourism in China.Finally,the corresponding suggestions are put forward according to the results of the study.

content analysis；self-drive tourism；tourism security

F 590.75

：A

：1674-4942（2016）004-0443-08

10.12051/j.issn.1674-4942.2016.04.017

2016-09-02

福建省軟科學(xué)研究項(xiàng)目（2016R0035）

*通訊作者