南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海系　王建濤　夏存霞

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高雄港的發(fā)展對(duì)建設(shè)大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的啟示

南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海系王建濤夏存霞

摘要：簡(jiǎn)介大連建設(shè)東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的背景及高雄國(guó)際航運(yùn)中心的沒(méi)落；分別從高雄港的港區(qū)分布、集裝箱航線、綜合交通、港口管理、港口設(shè)施、腹地貨源和航運(yùn)人才等方面分析其優(yōu)勢(shì)；解析高雄港的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、協(xié)同發(fā)展?fàn)顩r及航運(yùn)軟實(shí)力對(duì)其航運(yùn)中心建設(shè)形成的制約因素；根據(jù)高雄發(fā)展遠(yuǎn)東國(guó)際航運(yùn)中心的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出建設(shè)大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的建議和策略，希望給有關(guān)的研究提供一種思路。

關(guān)鍵詞：高雄港；大連港；航運(yùn)中心

2009—2015年國(guó)務(wù)院陸續(xù)批復(fù)建設(shè)或支持建設(shè)上海、大連（東北亞）、天津（北方）、廈門（東南）、廣東（廣州）國(guó)際航運(yùn)中心。把大連建成東北亞國(guó)際航運(yùn)中心，就是要以航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)為第五個(gè)核心部分，提升東北乃至東北亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)及其他行業(yè)的最大化發(fā)展。[1]2015年大連市港口完成貨物吞吐量4.15億噸，國(guó)內(nèi)排名第七位；集裝箱吞吐量944.9萬(wàn)標(biāo)箱、年均增長(zhǎng)12.4%，承擔(dān)了東北地區(qū)90%以上的外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù) 。[2]大連位于遼東半島最南端，是東北三省最大的外貿(mào)貨源集散中心?？梢钥闯?，大連建設(shè)東北亞國(guó)際航運(yùn)中心有一定優(yōu)勢(shì)，但是也要合理定位，科學(xué)發(fā)展。

高雄港是臺(tái)灣地區(qū)第一大港，是重要的國(guó)際綜合樞紐港，又是高雄建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的基礎(chǔ)。高雄港具有良好的自然條件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，使其成為臺(tái)灣首要貨物集散中心，同時(shí)它也是東亞重要的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心。2000—2015年，在中國(guó)大陸航運(yùn)中心高速發(fā)展的同時(shí)，高雄港從曾經(jīng)的世界第三國(guó)際大港，下滑到第13名，一度被認(rèn)為是“遠(yuǎn)東國(guó)際航運(yùn)中心”的高雄地位沒(méi)落。[3]研究高雄港的發(fā)展和沒(méi)落原因，總結(jié)分析其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)建設(shè)大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心有一定的借鑒意義。

一、高雄港建設(shè)航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)分析

1.港區(qū)分布合理，集裝箱干線較多

高雄港的港區(qū)面積17 678公頃，其中陸域面積1 442公頃，海域面積16 236公頃，海域面積占港區(qū)面積的90%以上。港區(qū)配置以碼頭作業(yè)區(qū)為主，其次為工業(yè)區(qū)，再者則是港務(wù)行政、漁港、造船廠、臺(tái)電、中油等用地。高雄港扼守臺(tái)灣海峽與巴士海峽交匯，其集裝箱干線多，航線的覆蓋面廣，航班也相對(duì)比較密集，主要集裝箱運(yùn)輸航線有美西、歐洲地中海、中東波斯灣、美東、中南美、澳新、港澳臺(tái)、東北亞、東南亞、非洲等。可以看出，高雄港規(guī)模較大，規(guī)劃也比較合理，擁有優(yōu)越的地理位置和合理的港口布局，其較多的集裝箱干線是其競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)大連港與其相似。

2.交通便捷

高雄港通過(guò)公路、鐵路和海底隧道使其與市區(qū)很好地銜接起來(lái)，具有非常便捷的交通，可見其集疏運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)比較完善。港區(qū)距高速公路僅有2公里，且臺(tái)灣南部最重要的機(jī)場(chǎng)就是高雄市內(nèi)的小港機(jī)場(chǎng)，其距離高雄港區(qū)也僅3公里。便捷的交通進(jìn)一步促進(jìn)了高雄港貨物吞吐能力。而大連除了規(guī)劃中的海底隧道外，綜合交通業(yè)也比較便捷。

3.管理水平先進(jìn)

2014年，高雄港貨物吞吐量4.7億噸，比上年增加2 700萬(wàn)噸，增長(zhǎng)5.8%。碼頭使用率方面，集裝箱碼頭使用率為87.0%，比上年增加2.9 %，谷類碼頭使用率為38.8%，減少7.0%。其他碼頭使用率為90.1%，比上年增加3.6%。船舶靠泊碼頭平均時(shí)間方面，集裝箱船平均靠泊時(shí)間為12小時(shí)24分，比上年減少6分，其他船型船靠泊時(shí)間為45小時(shí)42分，比上年增加36分。整體而言，高雄港雖受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，導(dǎo)致部分?jǐn)?shù)據(jù)下滑，但是仍將以堅(jiān)持努力與效率優(yōu)勢(shì)，致力于帶動(dòng)航運(yùn)中心穩(wěn)定發(fā)展。

4.高雄港基礎(chǔ)設(shè)施完備

高雄港自然條件比較優(yōu)越，水深滿足大型船舶?？浚侨瓴粌龈?，并且有狹長(zhǎng)沙洲作為港區(qū)屏障。目前高雄港正積極擴(kuò)充港口設(shè)施設(shè)備，努力成為遠(yuǎn)東地區(qū)最大的集裝箱中轉(zhuǎn)港及主要散裝貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心。高雄港現(xiàn)有航道長(zhǎng)約18公里，碼頭123座，全長(zhǎng)28.12公里，其中有26座集裝箱碼頭，使用率達(dá)到80%，每天作業(yè)量可達(dá)51 480 TEU，且一年的作業(yè)天數(shù)約為358天，幾乎全年無(wú)休。港口設(shè)有浮筒19個(gè)，可供152艘船同時(shí)靠泊。本港現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)63棟，總?cè)萘?56 039噸；露天堆放場(chǎng)6處，總?cè)萘?3 860噸；集裝箱堆置場(chǎng)6個(gè)，總?cè)萘?52 302 TEU；配備7臺(tái)起重機(jī)和25臺(tái)堆高機(jī)。高雄港碼頭分布合理，裝卸貨設(shè)施完備，特別是集裝箱碼頭設(shè)備先進(jìn)，為航運(yùn)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的 基礎(chǔ)。

5.腹地貨源較廣

高雄港的直接經(jīng)濟(jì)腹地是高雄經(jīng)濟(jì)區(qū)。高雄面積約占臺(tái)灣總面積的30%，可以說(shuō)是臺(tái)灣面積最大的經(jīng)濟(jì)區(qū)。另外，由于臺(tái)灣島內(nèi)北重南輕的產(chǎn)業(yè)布局和南重北輕的港口布局，致使大量集裝箱從北部地區(qū)紛紛流向高雄港。

高雄港的轉(zhuǎn)口貨源腹地包括大陸和東南亞。高雄港中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)量比較大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前高雄港中轉(zhuǎn)箱量占總箱量的45%以上。這些國(guó)際中轉(zhuǎn)箱中僅有一小部分是大陸通過(guò)直航運(yùn)輸方式運(yùn)到高雄的，其余大多數(shù)是日本、韓國(guó)以及東南亞其他地區(qū)的中轉(zhuǎn)貨物，因此，東南亞也是高雄港的海外腹地。

6.航運(yùn)管理人才較為完備

高雄港經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，具有較高管理水平的港口管理人才，其作業(yè)效率比較高，集裝箱碼頭已經(jīng)實(shí)現(xiàn)智能化管理。航運(yùn)服務(wù)業(yè)也比較發(fā)達(dá)，擁有大量較高素質(zhì)的船舶代理、貨物代理等人才，為高雄港的高效運(yùn)轉(zhuǎn)奠定了基礎(chǔ)。另外，港口物流相關(guān)人才也具有國(guó)際視野，攬貨、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)比較熟練。[4]

二、高雄港建設(shè)航運(yùn)中心的制約因素

1.臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)不振，對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)放緩

臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)近些年表現(xiàn)低迷，首先，受外部因素影響，因?yàn)閲?guó)際經(jīng)濟(jì)不景氣，接連爆發(fā)金融海嘯、美債危機(jī)、歐債危機(jī)，以出口為導(dǎo)向的臺(tái)灣也難獨(dú)善其身。[3]其次，臺(tái)灣自身經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力 不足、產(chǎn)業(yè)失衡，近些年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率幾乎停滯不前。外貿(mào)出口總量2011年5 896億美元，2015年5 094億美元，甚至有急劇下降的趨勢(shì)。[5]總體來(lái)說(shuō)，作為高雄港的經(jīng)濟(jì)腹地臺(tái)灣省，其經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)不佳外貿(mào)總額沒(méi)有增加，嚴(yán)重制約了高雄港成為世界超級(jí)大港的可能，相應(yīng)地高雄遠(yuǎn)東國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的目標(biāo)也遙不可及。

2.大陸港口競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)

亞洲及鄰近地區(qū)各主要航運(yùn)中心為吸引更多船舶掛靠，正積極擴(kuò)建深水港口設(shè)施建設(shè)，并推出不少優(yōu)惠措施，使得船公司有更多的航運(yùn)中心可供選擇。另外，受中國(guó)大陸廣闊經(jīng)濟(jì)腹地的吸引，多數(shù)船公司選擇減少掛靠高雄港航次，而增加大陸港口的掛靠機(jī)會(huì)。世界最大集裝箱公司馬士基航運(yùn)公司2010年宣布全面退出高雄港，轉(zhuǎn)而投向發(fā)展前景更為廣闊的大陸港口和香港。[6]另外，由于大陸港口特別是臨近的廈門港及上海港的硬件和軟件水平趕上或超過(guò)了高雄港，大陸集裝箱中轉(zhuǎn)高雄港數(shù)量減少，致使兩岸直航效應(yīng)對(duì)高雄港中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展促進(jìn)作用受限，高雄港國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)更加困難。

3.高雄港與其他航運(yùn)中心協(xié)同作用不明顯

由于高雄港受制于臺(tái)灣政治環(huán)境，特別是高雄市多年由臺(tái)獨(dú)傾向的民進(jìn)黨把持，與大陸經(jīng)濟(jì)合作受阻，從而導(dǎo)致高雄港與其他港口的合作發(fā)展作用不明顯。20世紀(jì)末高雄港能夠得到充分的發(fā)展，主要是得益于臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)的騰飛和大陸開放程度不高。高雄港彼時(shí)集裝箱干線支線都比較繁忙，但是它并沒(méi)有與其他港口進(jìn)行深度的合作，主港與輔港的關(guān)系不明確，致使21世紀(jì)以來(lái)其喂及港數(shù)量減少，協(xié)同發(fā)展效應(yīng)降低。高雄港在近些年有所改進(jìn)，與廈門港、蘇州港等簽署了相應(yīng)的航運(yùn)合作協(xié)議，但優(yōu)勢(shì)不再。[7]

4.高雄國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)中航運(yùn)軟實(shí)力未得到充分發(fā)展

高雄港在硬實(shí)力方面隨著臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)的崛起而強(qiáng)大，20世紀(jì)90年代其港口競(jìng)爭(zhēng)力排名最高達(dá)到世界第三，其硬件水平僅次于新加坡港和香港。但是高雄并沒(méi)有相應(yīng)地發(fā)展航運(yùn)軟實(shí)力，船舶租賃、船舶經(jīng)紀(jì)、船舶保險(xiǎn)等方面遠(yuǎn)落后于英國(guó)倫敦。還有，高雄港的航運(yùn)信息整合能力不強(qiáng)，沒(méi)有建立與其相應(yīng)的國(guó)際航運(yùn)貿(mào)易交易平臺(tái)，國(guó)際航運(yùn)的話語(yǔ)權(quán)較弱。與此同時(shí)，同樣為“亞洲四小龍”的韓國(guó)，船舶航運(yùn)科研水平遠(yuǎn)高于臺(tái)灣。韓國(guó)依托建設(shè)釜山國(guó)際航運(yùn)中心戰(zhàn)略，大力發(fā)展造船科技，自本世紀(jì)以來(lái)一躍成為造船強(qiáng)國(guó)，而臺(tái)灣在高雄港建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心過(guò)程中，航運(yùn)軟實(shí)力建設(shè)明顯不足。

三、建設(shè)大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心應(yīng)吸取的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)

國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)包括航運(yùn)硬實(shí)力和軟實(shí)力兩個(gè)方面，硬實(shí)力主要指圍繞船舶運(yùn)輸?shù)母劭冢ɑA(chǔ)）、船舶等，軟實(shí)力主要指航運(yùn)法律制度、航運(yùn)人才培養(yǎng)、航運(yùn)科技水平等。高雄和大連條件類似，因而可從高雄建設(shè)遠(yuǎn)東國(guó)際航運(yùn)中心的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)中總結(jié)，為建設(shè)大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心提供有益的借鑒。

1.爭(zhēng)取政策支持，大力發(fā)展城港經(jīng)濟(jì)

高雄港建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心受制于臺(tái)灣的經(jīng)濟(jì)，[8]同樣大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)受制于東北三省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互促進(jìn)、相互影響的關(guān)系。建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，本質(zhì)上就是提升城港經(jīng)濟(jì)。擁有繁榮的經(jīng)濟(jì)條件，才會(huì)有相對(duì)比較發(fā)達(dá)的航運(yùn)中心，同時(shí)大連東北亞國(guó)際國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，會(huì)促進(jìn)大連乃至東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和升級(jí)。因此，這就要求大連城市經(jīng)濟(jì)要能為大連東北亞國(guó)際國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)提供充足的資金、先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)設(shè)備、高水平的人才、完善的輔助系統(tǒng)和堅(jiān)強(qiáng)的后勤保障等。另外，大連應(yīng)該整合港口、物流保稅區(qū)等優(yōu)勢(shì)資源，全力推進(jìn)建立大連自貿(mào)區(qū)，爭(zhēng)取國(guó)家層面更大的政策支持。

2.提升港口管理能力

（1）整合信息資源

大連國(guó)際航運(yùn)中心信息資源整合的有效途徑之一是擁有技術(shù)支持，并通過(guò)建設(shè)互聯(lián)互通、實(shí)時(shí)高效的航運(yùn)中心信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)航運(yùn)中心信息資源的高效整合。開發(fā)更為先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺(tái)，并建立共享數(shù)據(jù)庫(kù)用于實(shí)現(xiàn)不同航運(yùn)中心之間、船舶與航運(yùn)中心之間、航運(yùn)中心與相關(guān)企業(yè)之間等各部門之間，交換和共享航運(yùn)中心的信息資源，促進(jìn)航運(yùn)中心信息的快速流通；建立統(tǒng)一、及時(shí)的信息發(fā)布網(wǎng)站。為進(jìn)一步確保航運(yùn)中心信息更有效、更規(guī)范的流通，還需制定一套高度統(tǒng)一的信息系統(tǒng)管理標(biāo)準(zhǔn)及準(zhǔn)則以及嚴(yán)格的制度法規(guī)，同時(shí)也可以對(duì)航運(yùn)中心各主體的行為進(jìn)行規(guī)范。

（2）引導(dǎo)航運(yùn)公司之間的協(xié)調(diào)合作

通過(guò)船公司、港口企業(yè)、航運(yùn)中心相關(guān)企業(yè)之間相互協(xié)作，攜手共建碼頭的營(yíng)運(yùn)發(fā)展模式，共同推進(jìn)碼頭資源的深度整合、挖掘以及管理。還應(yīng)通過(guò)搭建物流資訊平臺(tái)，建立高度資訊化的綜合物流資訊系統(tǒng)，形成每個(gè)航運(yùn)中心高效快速的物流供應(yīng)鏈，深化港航企業(yè)在物流方面的合作。最后，還應(yīng)共同引導(dǎo)船公司制定更為合理的船舶掛港方案，分工協(xié)作，避免不必要的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)互惠互利的最終目的。

3.航運(yùn)中心建設(shè)必須提前規(guī)劃港區(qū)，適度發(fā)展港口基礎(chǔ)設(shè)施

港口是大連航運(yùn)中心建設(shè)的基礎(chǔ)。目前作為航運(yùn)業(yè)主流的集裝箱船舶，越來(lái)越大型化。為了更快更好地適應(yīng)航運(yùn)市場(chǎng)船舶大型化、深水化的發(fā)展趨勢(shì)，大連港應(yīng)充分發(fā)揮其自身優(yōu)勢(shì)，合理規(guī)劃，根據(jù)其岸線資源、航道條件、碼頭水深條件以及現(xiàn)有碼頭基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備情況，統(tǒng)一布局規(guī)劃建設(shè)工程項(xiàng)目，使港口的建設(shè)趨向于大型化和深水化，以便更好地適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)。

大連市繼續(xù)加大航運(yùn)中心的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度是加快深水泊位和深水航道的實(shí)施進(jìn)程的前提條件，而這一切建設(shè)的實(shí)施必須要有充足資金的投入。所以，首先大連市政府要大力支持，加大政府的投資力度；其次，積極拓展多渠道的融資手段，引導(dǎo)民營(yíng)資本共同參與港口建設(shè)；再次，通過(guò)采取合作共建的發(fā)展方式，吸收國(guó)外資金投資。

4.加強(qiáng)大連航運(yùn)軟實(shí)力的建設(shè)

（1）航運(yùn)中心建設(shè)人才是根本

大力培養(yǎng)航運(yùn)人才，特別是培養(yǎng)船舶建造設(shè)計(jì)、海事、遠(yuǎn)洋物流及金融領(lǐng)域相關(guān)的高端人才，航運(yùn)中心城市要對(duì)高端航運(yùn)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)施以優(yōu)惠政策，特別是具有國(guó)際視野的高端人才。比如依托大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)和大連造船基地的優(yōu)勢(shì)，支持發(fā)展船舶設(shè)計(jì)和科研，促進(jìn)大連成為重要的具有高附加值的造船基地。

（2）在“互聯(lián)網(wǎng)+”條件下積極建立航運(yùn)中心交易（船舶建造、租賃、物流、人才等）網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，打造航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心

緊貼“船舶、人才、貨物”三大航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)核心要素資源，努力創(chuàng)建“國(guó)際航運(yùn)交易網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”，打造“航運(yùn)產(chǎn)業(yè)要素聚集與整合平臺(tái)”。依托省內(nèi)外的科研人才和科技力量，積極探索構(gòu)建“國(guó)際航運(yùn)信息中心”；以“航海文化節(jié)-航運(yùn)展示-行業(yè)交流-交易撮合”為邏輯主線，為船廠、船東、貨主、金融機(jī)構(gòu)等航運(yùn)產(chǎn)業(yè)相關(guān)主體方提供船舶設(shè)計(jì)、船舶原材料采購(gòu)、船舶建造、船舶運(yùn)營(yíng)、船舶買賣、船舶修理、船舶融資、物流服務(wù)、航運(yùn)人才服務(wù)等全方位的信息支持，進(jìn)而提升國(guó)際航運(yùn)中心的航運(yùn)軟實(shí)力。

（3）建立航運(yùn)融資及服務(wù)體系

積極研究航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與金融行業(yè)的規(guī)律和內(nèi)在聯(lián)系，探索建立高效發(fā)達(dá)的航運(yùn)融資體系及服務(wù)體系。改變目前航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)融資以政府擔(dān)保為主的現(xiàn)狀，充分發(fā)揮基金、銀行、保險(xiǎn)等金融機(jī)構(gòu)和民間資本的航運(yùn)融資功能，全面提升航運(yùn)融資服務(wù)水平。借鑒創(chuàng)新航運(yùn)投資方式，鼓勵(lì)多種資本參與設(shè)立相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)基金（船舶產(chǎn)業(yè)基金和物流產(chǎn)業(yè)基金等），有的放矢地為航運(yùn)軟實(shí)力的提升做多渠道發(fā)展。

5.大連港與附近港口協(xié)同，一體化發(fā)展

大連港、營(yíng)口港、錦州港、丹東港、葫蘆島港以及盤錦港作為遼寧省的主要港口，港口之間業(yè)務(wù)重疊，貨源競(jìng)爭(zhēng)激烈。大連的經(jīng)濟(jì)腹地主要是東北三省，但是目前東北三省經(jīng)濟(jì)低迷，造成大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)趨弱。為了充分發(fā)揮其東北最大港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大連港需穩(wěn)固?hào)|北三省的腹地貨源，同時(shí)深化與同省港口合作，整合一體化，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)協(xié)同、錯(cuò)位發(fā)展，共同提高效益。遠(yuǎn)洋干線主要定位于大連大窯灣港，近洋精品支線讓位其他港口。港口協(xié)同發(fā)展有利于減少競(jìng)爭(zhēng)，提高利潤(rùn)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)更有效的船舶調(diào)度，提高經(jīng)營(yíng) 效率。

四、結(jié)語(yǔ)

高雄港作為臺(tái)灣省第一大港，由于種種原因，其港口競(jìng)爭(zhēng)力不斷下降，制約了高雄成為“遠(yuǎn)東國(guó)際航運(yùn)中心”。大連的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境等因素與高雄相似，高雄港發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，對(duì)目前建設(shè)大連國(guó)際航運(yùn)中心具有很強(qiáng)的借鑒意義。希望相關(guān)專家學(xué)者對(duì)此深入研究，為大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)提供更有針對(duì)性的建議。

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DOI:10.16176/j.cnki.21-1284.2016.06.005

作者簡(jiǎn)介：王建濤（1982—），男，碩士，講師，遠(yuǎn)洋大副，E-mail：wjttk@ntsc.edu.cn