焦德生

（太原市市政工程總公司，山西太原　030002）

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市政道路維修中瀝青路面基層冷再生技術(shù)的應(yīng)用

焦德生

（太原市市政工程總公司，山西太原030002）

摘要：簡述了瀝青路面基層冷再生技術(shù)的原理，并結(jié)合工程實例，從配合比設(shè)計、施工技術(shù)、質(zhì)控措施等方面，闡述了瀝青路面基層冷再生技術(shù)在市政道路維修工程中的應(yīng)用，指出冷再生技術(shù)具有能源消耗少、環(huán)境污染小、工程造價低等優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：市政道路，路面，冷再生技術(shù)，配合比

0　引言

在道路維修養(yǎng)護(hù)工程中，冷再生技術(shù)是其中的一種。該技術(shù)的特征是能源消耗少、環(huán)境污染小、工程造價低及施工速度快等，通過該技術(shù)能夠在很大程度上提高道路路面養(yǎng)護(hù)的效益。冷再生技術(shù)的實施過程是將破損路面的基層加以銑刨處理，然后重新進(jìn)行鋪筑，這是為了確保基礎(chǔ)符合城市道路的質(zhì)量和使用性能要求。在下文中，結(jié)合具體的施工實例介紹了冷再生技術(shù)的主要施工工藝。

1　冷再生技術(shù)的原理

冷再生技術(shù)就是把原來的路面打破，依照科學(xué)合理的比例添加一定量的水泥以及瀝青等原料，進(jìn)行攤鋪和碾壓等多種工藝后，形成一種新的路面結(jié)構(gòu)層的應(yīng)用技術(shù)。該技術(shù)在形成新路面的基本原理是：在特定的溫度和濕度下，各種原材料的混合物之間會發(fā)生一系列的物理化學(xué)反應(yīng)，再經(jīng)過硬凝和碳酸作用，最后形成一種新的化合物，這種化合物具有較高的強度，這便是其形成原理。

2　工程實例

太原市水西關(guān)街（濱河?xùn)|路—桃園北路）基層冷再生改造工程，瀝青混凝土路面，路面14 m寬，長450 m。近年來，交通流量在經(jīng)濟快速進(jìn)步的影響下長期處在超載的作用，路面產(chǎn)生了大量裂縫，使道路的服務(wù)水平和通行能力受到了影響，所以要對此路段加以維修保養(yǎng)。

3　配合比設(shè)計

3.1材料要求

1）銑刨料。

包含回收原路面材料與基層部分材料的混合料，結(jié)合設(shè)計文件確定的再生深度對每個子路段每車道處的頻率進(jìn)行銑刨取樣，取樣要選擇代表性較強的部分，每個銑刨料顆粒的最大粒徑要小于37. 5 mm。

2）新集料。

對于級配較低的銑刨料要通過與新集料進(jìn)行摻拌的辦法來提高級配，就地冷再生新加入的粗細(xì)集料質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行JTG F40公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。

3.2生產(chǎn)配合比確定

利用冷再生技術(shù)進(jìn)行道路翻新時，對材料進(jìn)行配比時必須要符合該技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，比如添加水量的多少、有效時間等。通過離心提法將舊路的用料進(jìn)行采集。了解原路的一些參數(shù)，然后根據(jù)這些參數(shù)來完成配合比；進(jìn)行拌合的時候要掌握好水的用量，為的是分解銑刨料，方便施工的開展；生效時間能夠在很大程度上影響配合比的設(shè)計，生效時間控制的好與否可以決定冷再生技術(shù)的應(yīng)用效果和新路的使用年限。

4　冷再生技術(shù)的應(yīng)用

4.1施工準(zhǔn)備

對舊路進(jìn)行翻新前，施工人員要準(zhǔn)備好有關(guān)的材料，進(jìn)行技術(shù)交底工作。除此之外，工程開始前要將各種機械設(shè)備準(zhǔn)備好，例如壓路機、冷拌再生機等等。另外，開工前要對各種設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)的檢查，避免由于設(shè)備問題，延誤施工的進(jìn)行，操作人員要對所操作的機械性能以及結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的了解。作業(yè)中一定要秉著“預(yù)防為主、安全第一”的原則。有關(guān)人員一定要保證機械保持在安全的狀態(tài)，禁止操作者的違規(guī)操作，而且要控制施工環(huán)境的危險因素，保證每一道工序都可以順利進(jìn)行。試驗路段要保證長度大于200 m，從質(zhì)量以及安全等多方面進(jìn)行檢驗，獲取施工參數(shù)。

4.2施工工藝

1）原路面銑刨。

原路面10 cm瀝青混凝土面層要進(jìn)行整幅銑刨，銑刨后對路面存在的雜草、垃圾及石塊等雜物進(jìn)行全面的清洗。對原路面的橫坡和縱坡加以調(diào)整。此外，為了達(dá)到相關(guān)要求，對原有局部凹陷或隆起的不平整地段加以改良成平滑路面。還要在冷再生施工前對超過再生層厚度的坡度及沉降層加以處理。

2）冷再生機組就位。

完成外加材料撒布之后，就可以準(zhǔn)備冷再生機組，主要包括的機械為水車、冷再生機、瀝青罐車、銑刨機。按照從后到前的順序?qū)⑸鲜鰴C械排成一排，然后連接輸油管和輸水管。最后全面檢查機械，確認(rèn)無誤后才開始進(jìn)行施工工作。

3）再生。

再生機到位后，結(jié)合施工路段要求的行駛快慢要求，將舊路路面翻松冷破碎，然后在其中加入穩(wěn)定劑再攪拌。在實施銑刨、拌合時要保證水車和再生機一起前進(jìn)，保持水車在空擋狀態(tài)，通過水帶將其與再生機連接起來為再生機注水，確保拌合有充足的水源。進(jìn)行拌合時再生機一定要保持勻速、緩慢行進(jìn)，再生施工速度一般為4 m/min～10 m/min，禁止在行駛過程中任意提速或者減速，并要保持連續(xù)性。應(yīng)有專門的人員跟隨再生機工作，對施工質(zhì)量進(jìn)行及時檢驗，和操作者一起完成調(diào)整。

4）攤鋪。

在混合材料實際攤鋪的施工過程中，應(yīng)根據(jù)試驗段的結(jié)果來確定所使用的松鋪厚度。這一項工程中，所使用的混合料攤鋪機械設(shè)備為帶有攤鋪裝置的再生機。在進(jìn)行混合料攤鋪工作時，為保證其能夠被攤鋪均勻，要保證對設(shè)計寬度做到嚴(yán)格遵守。另外，最好是將混合料的含水量把握在1%～2%的最佳含水量，進(jìn)而將運輸過程中的損失做到有效彌補，以確保混合料的攤鋪質(zhì)量。對于天氣狀況不好的情況下，比如現(xiàn)場溫度低于5℃，或者是雨雪天氣，要將混合料的攤鋪施工進(jìn)行立即停止，且對于已經(jīng)處理完畢的部分進(jìn)行覆蓋，進(jìn)一步保證施工效果。

5）碾壓。

壓路機進(jìn)行第一遍的穩(wěn)壓處理是在混合料攪拌均勻之后進(jìn)行。在穩(wěn)壓施工的過程中，在路面不平的位置和水分不均處，要將下層的混合料及其補料共同進(jìn)行翻松10 cm，然后進(jìn)行推平處理，最后進(jìn)行穩(wěn)壓處理。在碾壓施工中，要按照先慢后快、先輕后重的原則進(jìn)行碾壓。并且依據(jù)高程的要求，使用平地機將路面的平整度修整至設(shè)計的規(guī)范。首先進(jìn)行2遍～3遍的碾壓，在這期間使用YZ18振動機，然后進(jìn)行靜壓施工2遍，使用三輪壓路機進(jìn)行，最后進(jìn)行1遍的排壓施工，使用20 t的輪胎壓路機進(jìn)行。碾壓工作中要按照從路邊向中心的碾壓工序進(jìn)行，還要確保輪跡之間重疊的寬度一致。完成終壓工作后，要檢查路面的施工質(zhì)量，以此確保新的路面結(jié)構(gòu)層，滿足光滑、密度和平整的要求。

6）養(yǎng)生及開放交通。

鋪筑上層結(jié)構(gòu)之前，一定要先做好養(yǎng)護(hù)工作。通常情況下，養(yǎng)生的時間要控制在7 d以上。如果交通被封閉，則可使用自然養(yǎng)生的方法。在交通開放的情況下，需要在冷再生壓實完24 h后才可開放交通。在養(yǎng)生的期間需要嚴(yán)格控制超載和中型車輛的通行。當(dāng)冷再生層可以取出完成的芯樣或冷再生層的含水量控制在2%以下時，則可提前開放交通，結(jié)束養(yǎng)生。

5　冷再生質(zhì)量控制措施

5.1施工組織控制

在進(jìn)行施工之前必須做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，將人員配置、責(zé)任加以嚴(yán)格落實。同時，施工時一定要確保所用設(shè)備可以根據(jù)計劃開展作業(yè)，盡量避免發(fā)生任何事故。工作人員只有在經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)之后才可以進(jìn)行操作，對影響再生作業(yè)的所有因素都要詳細(xì)了解。再生機操作人員和項目技術(shù)人員要做好溝通工作，盡可能地避免施工過程中出現(xiàn)失誤情況，并且要對各個施工環(huán)節(jié)加以嚴(yán)格把控，最大程度的減少裂縫的出現(xiàn)，確保路面達(dá)到要求。

5.2舊路病害預(yù)處理掌控

需要利用冷再生處理的城市道路路面，其破損程度不同、類別不同，加入直接在路面上使用冷再生技術(shù)對其進(jìn)行處理，會對技術(shù)應(yīng)用后的質(zhì)量帶來一些隱患。并且，破損路段中其結(jié)構(gòu)層具有差異性，例如彎沉情況、破損狀態(tài)、干濕程度等。所以，要先對各個道路的具體特征加以分析，對道路的情況加以全面了解后制定出可以實行的施工方案，然后再進(jìn)行冷再生技術(shù)的應(yīng)用。如果坑槽加深，會引發(fā)基層給水問題的出現(xiàn)，出現(xiàn)此種情況后要先進(jìn)行二次回填處理，然后使用冷再生技術(shù)處理路面。

5.3接縫的處理

在進(jìn)行瀝青冷再生施工過程中，經(jīng)常會遇到接縫的問題，做好接縫工作有著十分重要的作用。施工的過程中，每天施工后都有斷點存在，怎樣處理這些斷點非常關(guān)鍵，一般在施工完成后，把路面末尾處處理成斜坡的形式，當(dāng)?shù)诙焓┕r，就可以使用工具把斜坡位置去除，這就能夠防止接縫的存在。

6　結(jié)語

作為一項全新的施工技術(shù)，冷再生施工技術(shù)被大量的應(yīng)用到了處理瀝青路面車轍、裂縫等病害的治理中，既可以對舊材料加以有效利用，達(dá)到節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的目的，又能解決傳統(tǒng)道路維修造價較高、資源浪費和環(huán)境污染的問題，可以取得良好的社會效益和經(jīng)濟效益，可以被廣泛的推廣應(yīng)用。

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The application of asphalt pavement base cold regeneration technology in municipal road maintenance

Jiao Desheng
（Taiyuan Municipal Engineering Corporation，Taiyuan 030002，China）

Abstract：This paper discussed the principle of asphalt pavement base cold regeneration technology，combining with the engineering example，from the mixture ratio design，construction technology，quality control measures and other aspects，elaborated the asphalt pavement base cold regeneration technology in municipal road maintenance，pointed out that the cold regeneration technology had the low energy consumption，little environmental pollution，low engineering cost and other advantages.

Key words：municipal road，pavement，cold regeneration technology，mixture ratio

中圖分類號：U416. 217

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1009-6825（2016）09-0148-02

收稿日期：2016-01-16

作者簡介：焦德生（1979-），男，工程師