鎮(zhèn)江/陸建平 顧鳴陽

2011年奧迪TT發(fā)動機無法啟動

鎮(zhèn)江/陸建平 顧鳴陽

車型：2011年奧迪TT轎車，配置CES發(fā)動機。

行駛里程：11400km。

故障現(xiàn)象：蓄電池電量低，發(fā)動機無法啟動。

故障診斷：奧迪TT車主電話告知無法啟動車輛。救援人員到現(xiàn)場后判斷蓄電池嚴(yán)重虧電導(dǎo)致無法啟動。接著給車載蓄電池充電，使用德國大眾專用充電器VAS5903的FSV/SPLY模式（外來電源供給模式），可以將此充電器當(dāng)作車輛的充電電源，如電池電量消耗過大時，可以切換到Boost模式，最大提供70A的充電電流（正常最大充電電流為50A）。待蓄電池充上電后，發(fā)現(xiàn)頂篷左側(cè)閱讀燈未關(guān)閉，是否車主在離開家的二十幾天里，由于其燈用電，導(dǎo)致蓄電池始終在放電。

在打開點火開關(guān)后，發(fā)現(xiàn)很多故障：儀表報警，儀表顯示屏許多故障燈亮起，并且兩側(cè)車窗玻璃無法升降，儀表里程計數(shù)方框里顯示“SAFE”，說明此時車輛已經(jīng)進入防盜鎖止?fàn)顟B(tài)。而此時使用VAS5903是無法啟動發(fā)動機的，于是決定讓救援拖車將TT車運回店里，來進一步診斷檢修。

車到店后，維修技師首先考慮舊的蓄電池已經(jīng)幾年沒有更換，與車主商量后更換了新的蓄電池，接下來啟動發(fā)動機，車輛剛發(fā)動，就立即自動熄火。多次嘗試，依舊如此。

用大眾診斷儀VAS6160A進行故障診斷，進入診斷儀的引導(dǎo)型故障查詢一欄中發(fā)現(xiàn)有一提示，車輛的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)供電曾低于過10.5V，車輛防盜鎖止系統(tǒng)鎖住發(fā)動機控制單元。

維修技師發(fā)現(xiàn)車輛始終存在下列靜態(tài)故障（無法刪除的故障碼）：發(fā)動機控制單元中變速器控制單元停用；組合儀表控制單元中發(fā)動機控制單元禁用；防盜鎖止系統(tǒng)控制單元（集成在儀表中）中錯誤的鑰匙編程。

此款TT車的防盜器屬于德國大眾第四代產(chǎn)品，如圖所示。

所有的防盜有關(guān)元件均需要在線進行自適應(yīng)。為此維修技師通過在線連接至大眾服務(wù)器FAZIT來嘗試解除防盜，診斷儀都能成功做完每個測試步驟，可就是無法啟動車輛，故障現(xiàn)象依舊。再對鑰匙進行在線匹配，診斷儀卻無法識別到鑰匙。此時，讀取測量值，此車的兩把鑰匙都不能被識別，而且均無法匹配。這種現(xiàn)象可能有幾種情況造成的：

（1）原車兩把鑰匙同時出現(xiàn)問題（兩把鑰匙都可以遙控上鎖/解鎖，用機械鑰匙通過駕駛員側(cè)門把手的機械鑰匙孔可以操作上鎖、解鎖、玻璃升降）。原車鑰匙是通過生產(chǎn)廠家預(yù)編程的，并且備案。

1933年春，持志中學(xué)，即私立持志學(xué)院①今上海外國語大學(xué)的前身。1924年 12月，何世楨與其弟何世枚，在上海體育會西路興辦“私立持志大學(xué)”。校名源自何園主人何芷舠的別字“汝持”。附屬中學(xué)，成立了持鐘劇社。持鐘劇社成立時恰逢左翼戲劇運動的浪潮。1933年，《持志半月刊》刊載的一篇題為《持鐘劇社成立之前》的文章，很好地體現(xiàn)了持鐘劇社的創(chuàng)社宗旨：

（2）D2線圈損壞（防盜鎖止系統(tǒng)識別線圈，即鑰匙孔上的線圈）。

（3）D2線圈連接至儀表的導(dǎo)線有問題。

（4）儀表中的防盜鎖止系統(tǒng)有問題。

（5）發(fā)動機控制單元本身存在問題。

接著，維修技師對上述可能的情況進行逐一排查。

我們認(rèn)為原車鑰匙不會有問題，排除在外。首先檢查相關(guān)導(dǎo)線，并未發(fā)現(xiàn)短路、斷路、破損等情況，導(dǎo)線不存在問題。接著檢查D2線圈是否斷路。因為TT車型較少，無法找到其他正常的TT車來對比測量結(jié)果，所以技師決定用店里另一輛在修的奧迪Q3車上的D2線圈來試換，兩車的D2線圈外觀一樣，可以嘗試對比一下測量結(jié)果。用萬用表分別測量兩線圈電阻，均為37Ω。線圈本身電阻沒有問題。

當(dāng)車輛防盜系統(tǒng)需要讀取鑰匙的防盜信息時，首先給D2線圈一定頻率的脈沖電，通過電磁感應(yīng)在鑰匙芯片中產(chǎn)生一定的電流，這時電能就從車輛傳遞給了鑰匙，鑰匙才能夠?qū)⒆陨淼姆辣I信息發(fā)射出來，其鑰匙發(fā)生信號后將其傳遞給儀表防盜系統(tǒng)去判斷此防盜信息是否正確（鑰匙中的紐扣電池未參與整個過程）。在這一過程中，假設(shè)有金屬異物或其他原因，影響了汽車對鑰匙的電能傳遞，那么儀表也會顯示“SAFE”，并且會在防盜鎖止系統(tǒng)中生成“錯誤的鑰匙編程”這一故障碼。維修技師采用了一個比較巧妙的方法，將TT車的D2線圈拆下，再將Q3車上的D2線圈插頭拔下，插到TT車的D2線圈上，將TT車的D2線圈貼在Q3車鑰匙上，這時是將TT車的D2線圈當(dāng)作Q3的D2線圈來使用。啟動車輛，Q3可以正常啟動（TT車的D2線圈不能直接安裝到Q3車上，因為D2線圈也是點火開關(guān)的一部分，集成了鎖芯并且無法分解，兩車鑰匙的齒形是不同的），這說明TT車D2線圈無異常。

當(dāng)將發(fā)動機控制單元從前部排水槽取出后，發(fā)現(xiàn)其外殼已經(jīng)被人分解過，經(jīng)詢問車主得知，因為他買的是二手車，以前曾經(jīng)改裝過發(fā)動機控制單元等部件。為此我們請教同行老師，給出的建議是優(yōu)先更換發(fā)動機控制單元。

技師決定讓車主先維修發(fā)動機控制單元，如果不行，再更換新的。

通過車主聯(lián)系到了當(dāng)初的汽車改裝店，改裝店收到發(fā)動機控制單元后檢查了一番，告知車主改裝的部分沒有問題，又把發(fā)動機控制單元發(fā)回來，我們重新裝車后，試機無效 ，并且發(fā)動機冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)個不停，這時改裝店又嘗試控制單元進行遠程操作來幫助檢修此故障，也未能成功。因此和車主商議，最后決定更換新的發(fā)動機控制單元。

更換發(fā)動機控制單元需要重新編碼，并且解除防盜，匹配節(jié)氣門控制單元等。發(fā)動機控制單元編碼可以成功執(zhí)行，但是防盜卻始終不能解除，故障現(xiàn)象依舊。此時車主抱怨很大，不僅是維修時間已經(jīng)持續(xù)好多天了，而且發(fā)動機控制單元價格不菲。分析目前狀況，因為鑰匙是原車的，發(fā)動機控制單元是新的，唯獨只剩下儀表這一個懷疑部件，但這時車主是不可能再為儀表買單了，擺在面前是儀表不可能再換，動輒上萬元的儀表部件如何檢修？只感難度大，壓力更大。

我們一邊安撫車主，一邊商議對策，或許市面專業(yè)汽車開鎖公司可以解決，遂聯(lián)系開鎖公司上門服務(wù)。鎖匠前前后后忙碌了兩天，拆卸儀表，重新寫防盜數(shù)據(jù)，重新配鑰匙，匹配防盜系統(tǒng)……都沒能解除該車防盜，開鎖公司的鎖匠大師最后以失敗而告終。

在我們當(dāng)?shù)剡€有一個專門維修汽車防盜器的技術(shù)高手，與他聯(lián)系上，讓我們把車用拖車?yán)^去。連上儀器，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元內(nèi)特殊功能里固件保護器防盜數(shù)據(jù)只有6個字節(jié)，第七個字節(jié)00，儀表防盜系統(tǒng)里數(shù)據(jù)已經(jīng)丟失，他讓我們把原車的發(fā)動機控制單元拿過來，再找一塊奧迪TT車儀表，但是一時半會與車主聯(lián)系不上，始終不接電話，儀表我們也找不到。他說把車留下，等有空他再來搞，到晚上10點多鐘來電告訴我們車的防盜已經(jīng)解除，令我們喜出望外，第二天上午，我們?nèi)グ衍嚱踊亍?/p>

車輛由于防盜解除便能正常使用了，但儀表上ABS/ESP燈亮，報ABS未編碼，估計在車上做編程之前沒有備份ABS編碼（或者可直接拔掉ABS的插頭，以免做的過程導(dǎo)致ABS編碼丟失），診斷儀還檢測到兩個靜態(tài)故障：①發(fā)動機控制單元中數(shù)據(jù)總線診斷接口（網(wǎng)關(guān)）請讀取故障碼；②防盜鎖止系統(tǒng)中控制單元損壞。檢查網(wǎng)關(guān)，并沒有存在，與各個控制單元的通信也正常，防盜系統(tǒng)也能識別到鑰匙，這是否是編程后導(dǎo)致的。

用診斷儀在線進行了相關(guān)匹配設(shè)置，故障消除。

試車正常，交付使用。

故障總結(jié)：我們向解除汽車防盜的人了解是如何解除該車的防盜，他說從專業(yè)群里找到奧迪TT車的儀表數(shù)據(jù)（不是同型號），通過其手中的編程器再寫到原車儀表，然后進行防盜匹配就OK了。