盧漢擁

哈弗H2前后霧燈及右側(cè)制動(dòng)燈不亮

盧漢擁

車(chē)型：哈弗H2。

VIN： LGWEE4A49EF××××××。

行駛里程：16011km。

故障現(xiàn)象：打開(kāi)鑰匙及小燈，再開(kāi)啟前后霧燈開(kāi)關(guān)，儀表有前后霧燈指示燈，但車(chē)外部的前后霧燈都不亮，踩下制動(dòng)踏板，左側(cè)及高位制動(dòng)燈亮，右側(cè)制動(dòng)燈不亮。

故障原因：

（1）燈泡故障；

（2）開(kāi)關(guān)故障；

（3）相關(guān)線路及插接件故障；

（4）BCM故障；

（5）其他共用電源或搭鐵故障。

故障診斷：（1）首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，打開(kāi)位置燈后再開(kāi)啟前后霧燈開(kāi)關(guān)，儀表上前后霧燈指示燈點(diǎn)亮，但車(chē)外部前后霧燈均不亮，踩下制動(dòng)踏板，左后側(cè)及高位制動(dòng)燈點(diǎn)亮，右后側(cè)制動(dòng)燈不亮。儀表有提示前霧燈故障、后霧燈故障、制動(dòng)燈故障，如圖1所示。

（2）使用檢測(cè)電腦讀取BCM故障代碼為：B141613右制動(dòng)燈開(kāi)路、B145213左前霧燈開(kāi)路、B145413右前霧燈開(kāi)路、B145713后霧燈開(kāi)路，如圖2所示。通過(guò)故障碼含義說(shuō)明線路存在開(kāi)路。

（3）讀取數(shù)據(jù)流，在沒(méi)打開(kāi)前霧燈開(kāi)關(guān)時(shí)顯示為0，后霧燈沒(méi)打開(kāi)顯示為未激活，如圖3所示。

（4）打開(kāi)前后霧燈開(kāi)關(guān)時(shí)，左右前霧燈顯示39，后霧燈顯示激活，如圖4所示。

（5）通過(guò)數(shù)據(jù)流說(shuō)明BCM接收到霧燈開(kāi)關(guān)的開(kāi)啟信號(hào)。再使用檢測(cè)電腦動(dòng)作測(cè)試，前后霧燈依然無(wú)法點(diǎn)亮?？梢源_定前后霧燈開(kāi)關(guān)、BCM及開(kāi)關(guān)到BCM的線路不存在故障。

（6）查看前后霧燈及右側(cè)制動(dòng)燈燈泡均無(wú)熔斷現(xiàn)象，用萬(wàn)用表測(cè)量每個(gè)燈泡電阻為3Ω左右，查看相關(guān)保險(xiǎn)絲無(wú)熔斷現(xiàn)象及均有12V電壓。懷疑是BCM到各燈泡的連接線存在虛接導(dǎo)致開(kāi)路。

（7）分析BCM線路圖（如圖5所示）及插頭針腳定義，前后霧燈及右側(cè)制動(dòng)燈均由J4插頭輸出，而左側(cè)制動(dòng)燈由J3插頭輸出，高位剎車(chē)燈由J1插頭輸出。

（8）綜上所述，很可能是J4插頭存在虛接，拔下BCM上的J4插頭（如圖6所示）查看各針腳無(wú)松曠等現(xiàn)象，用試燈一頭接蓄電池正極，另一頭分別接左前霧燈J4-15、右前燈J4-12、后霧燈J4-16和右側(cè)制動(dòng)燈J4-13針腳，前后霧燈及右后制動(dòng)燈均能點(diǎn)亮，可以確定BCM到各故障燈的線路無(wú)故障。

（9）插回BCM的所有插頭，測(cè)試故障依然存在，懷疑是BCM本身故障。

（10）當(dāng)準(zhǔn)備替換BCM時(shí)，還是覺(jué)得故障有些共性現(xiàn)象，前后霧燈不亮，制動(dòng)燈僅右后側(cè)不亮，從線路圖看這兩者并無(wú)相關(guān)聯(lián)，搭鐵點(diǎn)也不共用一個(gè)點(diǎn)，是不是共用一個(gè)電源呢？

（11）查看整個(gè)線路圖發(fā)現(xiàn)，BCM的輸入電源總共有7條，分別經(jīng)過(guò)7個(gè)保險(xiǎn)絲，如圖7和圖8所示。

（12）逐一拔下這7個(gè)保險(xiǎn)絲檢查，發(fā)現(xiàn)BCM-P6此保險(xiǎn)絲的插腳有歪斜的現(xiàn)象，且針腳有燒蝕的觸點(diǎn)（如圖9所示），懷疑是此保險(xiǎn)絲接觸不良導(dǎo)致的故障，更換新的保險(xiǎn)絲后故障排除。

故障總結(jié)：（1）檢查保險(xiǎn)絲時(shí)，維修技師習(xí)慣用試燈一頭接搭鐵，一頭測(cè)量保險(xiǎn)絲外露的導(dǎo)通點(diǎn)，只要測(cè)量的兩個(gè)點(diǎn)試燈都能亮，就會(huì)默認(rèn)為保險(xiǎn)絲不存在故障。通過(guò)此案例得到的經(jīng)驗(yàn)是在排查此類(lèi)故障時(shí)，不僅要測(cè)量保險(xiǎn)絲有電壓存在，還需要將保險(xiǎn)絲拔下，觀察外觀無(wú)變形及針腳表面無(wú)燒蝕觸點(diǎn)。

（2）此車(chē)由于保險(xiǎn)絲及保險(xiǎn)絲底座針腳設(shè)計(jì)比較特殊，保險(xiǎn)絲底座一頭為彈片夾緊式，與保險(xiǎn)絲彎曲的針腳對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)為切口的銅片式，接觸面較小，而保險(xiǎn)絲針腳只有單邊熔在殼體固定，另一邊靠熔斷絲及很薄的一層殼體支撐固定，在裝配保險(xiǎn)絲時(shí)如沒(méi)注意垂直度與力度，很容易導(dǎo)致保險(xiǎn)絲變形插斜了，便出現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象，所以要求維修技師在裝配保險(xiǎn)絲時(shí)，要特別的細(xì)心對(duì)待，避免導(dǎo)致故障的再次發(fā)生（如圖10所示）。

（3）此車(chē)的前后霧燈及右側(cè)制動(dòng)燈由BCM的J4插頭輸出且共用一個(gè)F115 20A的P6保險(xiǎn)絲，左側(cè)制動(dòng)燈及高位制動(dòng)分別由BCM的J3、J1插頭輸出且共用F111 20A的P2保險(xiǎn)絲，所以才會(huì)出現(xiàn)這種共性的故障現(xiàn)象。以后在遇到多方面的電器故障現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)該考慮到的是共用電源出現(xiàn)故障，這樣可以少走很多彎路。