徐凱

（上海海事大學(xué)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心港航大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室上海200082）

區(qū)塊鏈技術(shù)在港口與航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用趨勢(shì)研究

徐凱

（上海海事大學(xué)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心港航大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室上海200082）

本文解析了區(qū)塊鏈技術(shù)的內(nèi)涵和特性，并從港口、航運(yùn)業(yè)平臺(tái)化的信息技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)出發(fā)，分析了區(qū)塊鏈對(duì)于港口、航運(yùn)信息平臺(tái)的應(yīng)用價(jià)值，在此基礎(chǔ)上對(duì)港口口岸、航運(yùn)業(yè)、國(guó)際供應(yīng)鏈管理等應(yīng)用場(chǎng)景中區(qū)塊鏈的發(fā)展趨勢(shì)作了系統(tǒng)的分析。最后，分析展望了區(qū)塊鏈最終對(duì)港口、航運(yùn)業(yè)交易模式的影響。

區(qū)塊鏈；港口；航運(yùn)；大數(shù)據(jù)

一、區(qū)塊鏈的內(nèi)涵

區(qū)塊鏈（Blockchain）通俗的理解就是一種多人共同記賬的對(duì)賬機(jī)制，比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f(shuō)是通過(guò)分布式方式集體維護(hù)一個(gè)加密數(shù)據(jù)庫(kù)的技術(shù)方案。當(dāng)一個(gè)賬目由交易雙方保管時(shí)，往往由于一方不遵守誠(chéng)信而難以客觀舉證，但由具有公信力的第三方進(jìn)行監(jiān)督和擔(dān)保時(shí)，賬目信息又存在泄漏風(fēng)險(xiǎn)，區(qū)塊鏈從技術(shù)角度解決了由眾多利益無(wú)關(guān)方共同監(jiān)管賬目的問(wèn)題，并且兼顧了信息保密問(wèn)題，因此備受重視。

區(qū)塊鏈的原理并不復(fù)雜，因此會(huì)使人聯(lián)想到以下問(wèn)題：一是這樣一種并不復(fù)雜的技術(shù)為何近幾年才出現(xiàn)？二是如何保證多個(gè)記賬人不會(huì)串通修改賬目？三是這個(gè)技術(shù)為何會(huì)在金融和各個(gè)領(lǐng)域引發(fā)如此之大的反響和變革？要解答上述問(wèn)題，就需要從比特幣談起。區(qū)塊鏈技術(shù)走進(jìn)公眾的視野，源自于2009年以后迅速發(fā)展的比特幣，作為比特幣的底層核心技術(shù)，區(qū)塊鏈?zhǔn)沟帽忍貛诺牧魍ㄍ耆@開(kāi)了銀行和金融機(jī)構(gòu)等少數(shù)資金節(jié)點(diǎn)的管控。因此，區(qū)塊鏈技術(shù)的流行，是伴隨著比特幣等虛擬貨幣的流行而產(chǎn)生的，是技術(shù)的應(yīng)用推動(dòng)它走向普及，這可以解釋第一個(gè)問(wèn)題。同時(shí)，區(qū)塊鏈還包含了非常復(fù)雜的加密算法和對(duì)記賬內(nèi)容多達(dá)6級(jí)的鏈表反查，被稱為“全球分布式計(jì)算和重型加密”，以防止人為篡改，這就解釋了第二個(gè)問(wèn)題。關(guān)于第三個(gè)問(wèn)題的解釋，就不能僅僅從技術(shù)角度進(jìn)行解釋，而是要從平臺(tái)化發(fā)展趨勢(shì)的角度進(jìn)行解釋。

二、平臺(tái)與系統(tǒng)的比較分析

雖然，廣義來(lái)說(shuō)平臺(tái)也屬于一種系統(tǒng)，但是本文提出的平臺(tái)時(shí)代主要是與過(guò)去層級(jí)式的系統(tǒng)時(shí)代相區(qū)分的一個(gè)新概念，其核心區(qū)別在于信息船舶的方式和效率變化。平臺(tái)時(shí)代帶來(lái)的變革表面看是信息系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)的相互結(jié)合，內(nèi)在隱含著信息交換邊際成本趨向于零的經(jīng)濟(jì)作用因素。

為什么說(shuō)信息交換的零邊際成本主宰著平臺(tái)時(shí)代的來(lái)臨？舉例來(lái)說(shuō)，假如蓋一所房子需要一個(gè)人用10天時(shí)間才能完成，那么2個(gè)人來(lái)完成只需要5天就可以完成，那么10個(gè)人是不是一天就可以完成？假如是的話，那么240人來(lái)蓋是不是1小時(shí)就能完成？這顯然是一個(gè)荒誕的結(jié)論。但是如果一個(gè)池子的水用一個(gè)水龍頭要10天才能灌滿，那么240個(gè)水龍頭1個(gè)小時(shí)就能灌滿。類似的問(wèn)題，為什么會(huì)有不同的結(jié)論，其中的關(guān)鍵在于人和人之間信息溝通的效率問(wèn)題，對(duì)水分子來(lái)說(shuō)這種效率上的損耗可以忽略不計(jì)。過(guò)去人們?yōu)榱丝朔@種信息溝通的效率問(wèn)題，往往采用設(shè)置一層又一層的層級(jí)式結(jié)構(gòu)來(lái)組織和管理人，比如企業(yè)里設(shè)置高層、中層、基層干部和普通職工，一層一層的分解管理任務(wù)。同樣的信息溝通瓶頸也出現(xiàn)在商品交易中，于是在航運(yùn)領(lǐng)域就出現(xiàn)了船代、莊家、貨代等一系列的層次來(lái)解決運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息溝通效率的問(wèn)題。在信息交換能力還不夠發(fā)達(dá)的時(shí)代，這種層級(jí)式的系統(tǒng)解決了社會(huì)管理的基本問(wèn)題。但當(dāng)信息技術(shù)快速更替，大數(shù)據(jù)時(shí)代來(lái)臨之際，新的管理組織模式也就順理成章的出現(xiàn)了，這就是平臺(tái)時(shí)代的信息組織模式。

平臺(tái)時(shí)代信息組織模式的兩個(gè)特征是開(kāi)放和聚合。一方面，與傳統(tǒng)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)獨(dú)立、流程固定、功能明確、用戶有限的封閉狀況相比，信息平臺(tái)可以透過(guò)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)更多的用戶、包容更多的數(shù)據(jù)、形成更復(fù)雜的數(shù)據(jù)交換，因此具有開(kāi)放性；另一方面，相比在網(wǎng)絡(luò)上信息自然擴(kuò)散式的原始傳播方式，信息平臺(tái)按照其定位將相關(guān)信息進(jìn)行融合，形成了具有主體性的信息定向傳播，因此具有聚合性。如表1所示，平臺(tái)時(shí)代與層級(jí)系統(tǒng)時(shí)代相比，信息節(jié)點(diǎn)之間平等、信息對(duì)稱，節(jié)點(diǎn)之間的層級(jí)緩沖替換成了節(jié)點(diǎn)間的自組織，分布式和實(shí)時(shí)信息加工效率成為主流，單元化、模塊化的組合定制化業(yè)務(wù)成為主流，信息的獲取依靠互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，并接受經(jīng)濟(jì)規(guī)則的選擇和淘汰。

區(qū)塊鏈對(duì)平臺(tái)時(shí)代的重要貢獻(xiàn)在于，該項(xiàng)技術(shù)解決了去中心化、信息對(duì)稱、信息可靠的技術(shù)實(shí)現(xiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)為“多對(duì)多”的交互提供了潛在的可能性，而“平臺(tái)”則解決了網(wǎng)絡(luò)端點(diǎn)間的信息共享、效率匹配和交互的問(wèn)題。在沒(méi)有區(qū)塊鏈技術(shù)支持的情況下，我們不得不需要像支付寶那樣的中心化支付平臺(tái)或者是像京東那樣的中心化交易平臺(tái)，而這樣極易導(dǎo)致單個(gè)平臺(tái)一家獨(dú)大的寡頭局面產(chǎn)生，區(qū)塊鏈技術(shù)使得去中心化成為了可能。區(qū)塊鏈的技術(shù)特點(diǎn)使其既有層級(jí)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)信息交互能力，又可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)（P2P）的可靠信息共享，這使其成為了平臺(tái)時(shí)代的關(guān)鍵性技術(shù)。站在平臺(tái)時(shí)代到來(lái)的起點(diǎn)上，區(qū)塊鏈為未來(lái)的經(jīng)濟(jì)、管理提供了一種全新的模式，一種更符合平臺(tái)時(shí)代特征的模式。

表1 平臺(tái)時(shí)代和層級(jí)系統(tǒng)時(shí)代的特征對(duì)比

三、面向港口和口岸：改變港航EDI應(yīng)用

在進(jìn)出口貿(mào)易中，圍繞貨物提單組織著大量的供應(yīng)鏈信息，包括貿(mào)易、關(guān)檢、運(yùn)輸、物流等一系列的信息，多達(dá)數(shù)十種的業(yè)務(wù)單證，牽扯銷售、采購(gòu)、貿(mào)易商、承運(yùn)人、口岸部門、港口、倉(cāng)儲(chǔ)等一系列的主體角色。為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)間無(wú)紙化的電子數(shù)據(jù)交換和政府的單一窗口服務(wù)，包括我國(guó)在內(nèi)的世界各國(guó)、各口岸都有EDI服務(wù)商專門解決類似的問(wèn)題。但是，這些EDI服務(wù)商占據(jù)了中心節(jié)點(diǎn)的位置，往往各自訂立了不同的數(shù)據(jù)交換格式和標(biāo)準(zhǔn)，最終導(dǎo)致了如今數(shù)據(jù)格式紛繁復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)局面，并在數(shù)據(jù)安全、信息泄露方面暴露出諸多問(wèn)題。

區(qū)塊鏈的應(yīng)用有可能打破EDI服務(wù)商的中心節(jié)點(diǎn)地位，國(guó)際供應(yīng)鏈上的相關(guān)主體成為P2P數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的平等節(jié)點(diǎn)，與國(guó)際貿(mào)易提單相關(guān)的各類電子單證以大家約定好的通用格式加密傳輸，就可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)可靠、高效的交換。當(dāng)貨物運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，貨主、海關(guān)、承運(yùn)人、保險(xiǎn)公司都可以追溯可靠的電子證據(jù)，從而清楚的界定各方承擔(dān)的責(zé)任，提高付款、交收、理賠的處理效率。以色列的初創(chuàng)企業(yè)Wave正在做著這一領(lǐng)域的嘗試，運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)解決EDI數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和缺乏信任的問(wèn)題，讓所有的支付或文件都必須經(jīng)過(guò)各方同意從而建立信息互信，消除所有安全和數(shù)據(jù)顧慮，提高效率。

不僅如此，未來(lái)國(guó)際貿(mào)易所涉及的各種法律文書(shū)，例如原產(chǎn)地證明文件、公證書(shū)、擔(dān)保書(shū)等，也都可以采用類似提單信息交換的區(qū)塊鏈解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)安全、可靠、互認(rèn)的傳輸。運(yùn)輸工具的運(yùn)行位置，貨物的存儲(chǔ)溫度、濕度等信息，也可以同樣被保留下來(lái)并成為多方共享的數(shù)據(jù)，從而使產(chǎn)品從生產(chǎn)出來(lái)的一刻開(kāi)始就納入了非?？煽康谋O(jiān)管體系，特別是危險(xiǎn)品、化學(xué)品都將得到更好的管理以確保運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

四、面向航運(yùn)業(yè)：改變信用評(píng)價(jià)系統(tǒng)、創(chuàng)新金融服務(wù)

在信用系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域一直存在一個(gè)矛盾，那就是既要保證由權(quán)威的信用管理機(jī)構(gòu)來(lái)集中評(píng)價(jià)信用，又要求權(quán)威機(jī)構(gòu)的判斷能力要適應(yīng)任何行業(yè)和領(lǐng)域。比如說(shuō)，銀行作為權(quán)威機(jī)構(gòu)管理人們的存款記錄信息，但是銀行卻無(wú)法知道每個(gè)賬戶對(duì)應(yīng)人員的違法記錄，也無(wú)法判斷一個(gè)申領(lǐng)遺產(chǎn)的人是否還有其他兄弟姐妹，于是舉證的責(zé)任就轉(zhuǎn)嫁到了儲(chǔ)戶頭上。兩家銀行因?yàn)槿狈贤C(jī)制，可能會(huì)重復(fù)給一個(gè)人發(fā)多個(gè)信用卡，從而增加了還款風(fēng)險(xiǎn)。同樣的問(wèn)題也困擾著航運(yùn)業(yè)的信用評(píng)價(jià)，雖然很多航運(yùn)電商平臺(tái)紛紛表示要基于大數(shù)據(jù)風(fēng)控來(lái)提供金融保理服務(wù)，但是目前的線上業(yè)務(wù)交易量畢竟占總體交易量的比重不大，并且僅靠企業(yè)的經(jīng)營(yíng)流水和運(yùn)輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)價(jià)企業(yè)信用存在著片面性的問(wèn)題。貨代企業(yè)和航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人的職責(zé)，除了提供專業(yè)知識(shí)服務(wù)，還有一個(gè)很重要的責(zé)任就是在交易中為其所代理的客戶評(píng)估交易風(fēng)險(xiǎn)和得失，在信息不對(duì)稱的層級(jí)系統(tǒng)時(shí)代，這樣的角色起到了信息橋梁的積極作用。但是在平臺(tái)時(shí)代假如相關(guān)交易主體的信用相關(guān)信息都保存在了區(qū)塊鏈上，可以輕松獲取，那么交易主體之間完全可以直接進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的可信交易，中介的角色則更接近技術(shù)顧問(wèn)。

另外，通過(guò)將運(yùn)輸工具、物流設(shè)備場(chǎng)地資產(chǎn)化，還有可能涌現(xiàn)出創(chuàng)新的金融服務(wù)模式。通過(guò)區(qū)塊鏈將資產(chǎn)化的航運(yùn)資源以數(shù)字形式放上云端后，交易、融資都更加靈活，資產(chǎn)的追蹤和管理更加便捷。甚至可以將重資產(chǎn)分拆成小顆粒，然后通過(guò)眾籌模式進(jìn)行融資，再以融資租賃模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。而這一切不再需要一個(gè)交易所來(lái)完成，而是通過(guò)P2P的模式來(lái)完成。試想一下，一艘正在海上航行的船舶，在單個(gè)航次中就有可能多次易主和交易，而不影響其運(yùn)營(yíng)，即使遇到韓進(jìn)倒閉這樣的事件，也不會(huì)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生很大的沖擊。

五、面向國(guó)際供應(yīng)鏈：替代一部分物流，形成通道堆疊模式

接下來(lái)本文做一個(gè)更大膽的設(shè)想，假設(shè)供應(yīng)鏈（或商品流通）中的四要素，即物流、商流、資金流和信息流，在時(shí)間和空間上進(jìn)一步的分離。由于從交易到交割有一段物流時(shí)間，那么假如通過(guò)區(qū)塊鏈來(lái)實(shí)現(xiàn)交易信息傳遞，就有可能避免多次連續(xù)交易中的無(wú)效運(yùn)輸，直接將商品從最初的生產(chǎn)商處運(yùn)輸?shù)阶罱K的使用者手中。在這一過(guò)程中，物流公司不需要一個(gè)總攬全局的中心信息節(jié)點(diǎn)調(diào)度，而是自己在運(yùn)輸過(guò)程中就可以實(shí)時(shí)得知運(yùn)輸路線的變化，而運(yùn)費(fèi)的變化則可以由多個(gè)交易參與方分段支付。

在對(duì)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式的解讀中，通常會(huì)涉及“去中間化”的觀點(diǎn)，但這個(gè)觀點(diǎn)的已有表述并不確切。對(duì)于國(guó)際供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，線下的操作鏈條的確需要壓縮，包括去除中間環(huán)節(jié)、操作、步驟、運(yùn)輸、加工等；但對(duì)于線上的交易而言則未必要去中間化，本文曾經(jīng)提到平臺(tái)時(shí)代的基礎(chǔ)變革動(dòng)力是信息交換的零邊際成本，那么既然是零成本，n個(gè)零加起來(lái)還是零。如果每一個(gè)線上交易服務(wù)都是提供一個(gè)交易的信息通道的話，那么通道堆疊后并不會(huì)降低信息交換效率，反而可以通過(guò)堆疊實(shí)現(xiàn)更廣的信息傳播范圍。因此，在以P2P為代表的未來(lái)國(guó)際供應(yīng)鏈交易中，線上交易通道的堆疊模式可能會(huì)形成新的主流模式。這種現(xiàn)象如今已初現(xiàn)端倪，當(dāng)你在去哪兒網(wǎng)站上購(gòu)買飛機(jī)票或者預(yù)訂酒店時(shí)，訂單信息可能需要通過(guò)3-5層的不同服務(wù)商，才最終聯(lián)絡(luò)到航空公司和賓館，但作為消費(fèi)者的體驗(yàn)，可能只需等待幾分鐘甚至幾秒鐘。

六、最終徹底改變交易

今天不斷涌現(xiàn)的電子商務(wù)平臺(tái)，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)講是虛擬化了的雙邊市場(chǎng)。航運(yùn)電商平臺(tái)也可以被視為是搬上線的航運(yùn)交易所。未來(lái)在P2P的交易運(yùn)營(yíng)模式下，任何交易都可以直接發(fā)生，那么電商平臺(tái)還有沒(méi)有存在的必要呢？答案是肯定的，因?yàn)槠脚_(tái)時(shí)代提供的是標(biāo)準(zhǔn)化的組合“產(chǎn)品”，這與現(xiàn)實(shí)商業(yè)中豐富多樣的個(gè)性化需求仍然存在著差距。未來(lái)的航運(yùn)電商平臺(tái)，將會(huì)成為信息增值服務(wù)的提供者和專業(yè)服務(wù)資源的供應(yīng)商，將會(huì)催生一大批具備高度專業(yè)素養(yǎng)的自由職業(yè)者在平臺(tái)上為P2P交易的各方提供專業(yè)化的個(gè)性化服務(wù)。貨運(yùn)代理人、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人、海商法律師、公估師、驗(yàn)船師等各類職業(yè)人士，將告別事務(wù)所和小團(tuán)體，成為業(yè)務(wù)更聚焦、分工更明細(xì)、服務(wù)質(zhì)量更高的自由職業(yè)者，在平臺(tái)上繼續(xù)為港口、航運(yùn)業(yè)提供智力服務(wù)。

雖然區(qū)塊鏈在港口、航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用愿景很美好，但是距離實(shí)現(xiàn)還非常遙遠(yuǎn)，人們?cè)诮邮艿揭粋€(gè)新理念時(shí)往往會(huì)在短時(shí)間內(nèi)過(guò)高地評(píng)價(jià)它所帶來(lái)的影響，但無(wú)論是物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算還是區(qū)塊鏈，要真正落地還需要很多人、很多年的努力。因此，我們無(wú)需談之色變，反而應(yīng)該好好思考一下如何能夠順勢(shì)而為，避免錯(cuò)失創(chuàng)新發(fā)展的良機(jī)。

責(zé)任編輯：張明