李超杰，李　娜

（煙臺市城市水源工程管理局，山東 煙臺 264000）

跨渠道橋梁斜度校核與糾偏方法探討

李超杰，李娜

（煙臺市城市水源工程管理局，山東 煙臺 264000）

跨渠道橋梁在施工過程中，按照施工圖設(shè)計的斜度施工常會出現(xiàn)橋軸線與實際路軸線方向不一致的問題。本文結(jié)合作者實際經(jīng)驗，對如何校核和糾偏跨渠道橋梁的斜度進行了探討并提出了解決方法。

跨渠道；橋梁；斜度糾偏

跨河、溝等橋梁因下部河道、溝渠邊線并不嚴格平直，在施工放線時一旦出現(xiàn)設(shè)計橋軸線走向與實際路軸線不一致的情況時，一般只需將橋繞橋中心整體旋轉(zhuǎn)一個角度即可?？缜罉蛄簽榱藴p小渠道中橋柱對水的阻礙，出現(xiàn)橋兩端與實際路走向不一致的問題時，應(yīng)固定橋柱走向，調(diào)整橋軸線走向，即調(diào)整橋的斜度。

1　橋軸線與路面走向不一致的原因

在施工放線過程中出現(xiàn)設(shè)計橋軸線與實際路軸線不一致的主要原因是設(shè)計橋梁斜度與實際地形不相符造成的，大體可以分為以下兩種原因：一是因為目前橋梁設(shè)計時，橋梁上部構(gòu)造與下部構(gòu)造多采用國家標(biāo)準(zhǔn)圖集。在圖集上對橋面法線與渠軸線不平行的情況，僅列舉了0、5、10、15、25、30、45度等斜度的情況。當(dāng)實際夾角不等于上述夾角，且橋跨度較大時，就會出現(xiàn)橋兩端與原路邊錯位的現(xiàn)象。二是路面后期發(fā)生了變化。即使設(shè)計時對橋梁走向做了細致的測算，但由于項目從立項到具體實施，常會間隔幾年的時間。在這期間，由于道路維修、整治等原因，導(dǎo)致現(xiàn)狀路走向與設(shè)計時路走向不一致，進而也會導(dǎo)致出現(xiàn)橋梁軸線與路軸線錯位問題。

2　如何校核橋梁斜度

2.1進行原始路形測量

以現(xiàn)場控制三角網(wǎng)為基準(zhǔn)，利用全站儀（或GPS）將原始路面兩側(cè)邊界線坐標(biāo)測量出來，路側(cè)邊界線上測點的間隔根據(jù)橋梁所在位置處路面曲直情況確定。路邊平直時測點間距可適當(dāng)加大，取20～30 m為宜；路邊曲率較大時，測點間距以5～15 m為宜。橋兩端施測長度以不低于1倍橋長為宜?，F(xiàn)場無控制坐標(biāo)網(wǎng)時可利用現(xiàn)場已知建筑物為參照，自行設(shè)定相對坐標(biāo)系進行測量。

2.2利用Cass和AutoCAD計算實際路軸線

在AutoCAD環(huán)境下，利用Cass軟件中的展野外測點點號命令，將所測地形點展畫到Auto鄄CAD工作空間中，利用中點法確定實際路軸線。

2.3確定渠道軸線

若渠道已建成或現(xiàn)場地面有軸線埋點時，在原始地形測量時，可將現(xiàn)場渠道軸線或軸線控制埋點一并測量，在上一步驟展點時一并展畫在AutoCAD工作空間中。如果現(xiàn)場地面無實際渠道軸線控制點，則根據(jù)設(shè)計文件提供的渠道軸線點控制坐標(biāo)，展畫出設(shè)計渠道（或?qū)嶋H渠道）軸線。

2.4橋梁褻瀆調(diào)整

根據(jù)實測的路軸線與實測（或設(shè)計）的渠道軸線，在AutoCAD工作空間中求出渠道軸線與橋軸線法線的實際角度即橋梁應(yīng)該選用的實際斜度。實際斜度與橋梁設(shè)計文件中提供的斜度進行對比。當(dāng)兩個角度之差（或橋端偏移距離）在一定的范圍內(nèi)時可以不進行調(diào)整，即按設(shè)計斜度進行施工；當(dāng)兩者相差超出一定范圍時（橋梁兩端與路邊緣有明顯偏移），則應(yīng)進行糾偏，即應(yīng)按實際斜度進行施工。

3　如何按實際斜度進行糾偏

當(dāng)需要調(diào)整橋梁斜度時，以橋面寬度和橋板邊長（跨長）為固定值，按下列步驟在AutoCAD環(huán)境中進行斜度調(diào)整（以兩跨橋為例，設(shè)板長為L，實際渠道軸線與路軸線夾角為α，則橋梁的實際斜度應(yīng)為φ=90°-α）:

1）利用實測的路軸線與渠道軸線的交點做為橋梁中心點的位置。

2）以渠道軸線為基線，以距離L×sinα向兩側(cè)偏移渠道軸線得橋兩端界線；以路軸線為基線，以距離為設(shè)計橋?qū)挾鹊囊话胂騼蛇吰疲脴騼蛇吔缇€。

3）根據(jù)上步驟中確定的橋板兩端與橋墩（臺）的設(shè)計寬度和相對位置確定橋墩（臺）的位置，以上步驟中的實際斜度確定橋墩（臺）角度。

4）根據(jù)橋墩（臺）與橋樁（柱）的相對位置確定橋樁柱的實際位置。

4　施工放樣控制點的確定

根據(jù)上述AutoCAD環(huán)境中得到的橋樁（柱）圖上位置，利用Cass軟件的菜單中的坐標(biāo)點生成數(shù)據(jù)文件功能，分別點取需要放樣的坐標(biāo)點，如各樁（柱）圖上位置，各橋墩臺（帽）四角圖上位置，則其坐標(biāo)即由軟件自動讀取并存儲在指定的文件中。將放樣點數(shù)據(jù)文件導(dǎo)入全站儀 （或GPS），并利用原路形測量時的坐標(biāo)系設(shè)定好全站儀（或GPS），即可進行調(diào)整后的橋梁施工放樣工作了。同時，橋板在預(yù)制時也要注意按照調(diào)整后的（即實測的）橋梁斜度進行放樣預(yù)制。

（責(zé)任編輯崔春梅）

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1009-6159（2016）-05-0009-01

2015-11-26

李超杰（1971—），男，高級工程師