2012年3月，東南汽車決定啟動(dòng)SUV戰(zhàn)略，通過(guò)大量的市場(chǎng)調(diào)研和數(shù)據(jù)收集，他們認(rèn)識(shí)到東南的SUV必須堅(jiān)持匠心精神，打造一款正向研發(fā)的精品車型。歷時(shí)3年的艱苦研發(fā)，DX7于2015年7月正式上市。面對(duì)當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)無(wú)比激烈的SUV市場(chǎng)，身為后來(lái)者的DX7還有機(jī)會(huì)嗎？它究竟有哪些殺手锏呢？嚴(yán)格的C-NCAP碰撞測(cè)試告訴我們，這是一款有備而來(lái)的車型，領(lǐng)先于同級(jí)別車型的高安全性就是其一大殺手锏。

東南DX7是一款什么樣的車？

DX7是東南汽車首款SUV，代表東南汽車技術(shù)與品質(zhì)，其重要性和市場(chǎng)戰(zhàn)略意義不言而喻。在2015年7月DX7上市時(shí)，東南汽車總經(jīng)理左自生就表示，東南汽車人潛心3年，為的就是要給大家呈現(xiàn)一款真正的精品SUV。在這3年里，東南汽車都做了些什么呢？在東南DX7立項(xiàng)之初，東南汽車就決定放棄效率高、成本低的逆向研發(fā)，選擇了對(duì)研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)要求更高、更具創(chuàng)新性的正向開發(fā)。在左自生看來(lái)，品質(zhì)是抄不來(lái)的，汽車是一個(gè)復(fù)雜、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系，不同系統(tǒng)之間相互關(guān)聯(lián)，抄來(lái)的不過(guò)是表皮。中國(guó)制造要想實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破，正向開發(fā)是必經(jīng)之路，而沒有創(chuàng)新的科技，更難在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)存活！

自主研發(fā)并不代表著“閉門造車”，DX7要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)有所斬獲，就要有其獨(dú)到之處。除了自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)外，東南汽車在全球?qū)ふ液线m的合作伙伴。在設(shè)計(jì)方面，DX7出自意大利賓尼法利納設(shè)計(jì)師的手筆；在NVH性能方面，東南汽車找到世界知名的LMS公司合作，其在振動(dòng)噪聲領(lǐng)域具有世界頂尖技術(shù)；動(dòng)力方面，DX7沿用了三菱全鋁輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)……特別值得一提的是，DX7在安全方面下足了功夫。DX7在研發(fā)之初，就在車身被動(dòng)安全上運(yùn)用CAE技術(shù)進(jìn)行整車級(jí)的多工況、多目標(biāo)的有限元模擬分析，打造高強(qiáng)度籠式車身，再加上安全氣囊、安全帶、座椅等約束系統(tǒng)的優(yōu)化，令其被動(dòng)安全性達(dá)到了很高的水平。

東南DX7的安全性

在同級(jí)別車型中處于什么水平？

自2015年7月1日開始，2015年版C-NCAP規(guī)則正式實(shí)施。與2012年版相比，新版繼續(xù)保留了原來(lái)的總體框架，評(píng)價(jià)項(xiàng)目不變，維持3種形態(tài)的實(shí)車碰撞測(cè)試，加上鞭打試驗(yàn)，但在試驗(yàn)細(xì)節(jié)以及星級(jí)門檻等方面還是進(jìn)行了很大的調(diào)整，比如：測(cè)試車型需滿足“評(píng)價(jià)車型需在同類車型中具有較大銷售量”，避免個(gè)別企業(yè)專為C-NCAP打造高星級(jí)車型；后排女性假人若出現(xiàn)下潛，將被扣分；加分項(xiàng)由4分變?yōu)?分，總分也由62分變?yōu)?1分；鞭打試驗(yàn)加嚴(yán)；5星級(jí)門檻由52分提升到54分……

新規(guī)則實(shí)施初期，由于規(guī)則的變化，使得車型獲得更好成績(jī)的難度加大。截至2015年度第四批成績(jī)發(fā)布，按照2015年版C-NCAP規(guī)則測(cè)試的車型共計(jì)16款，只有9款車型獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。和之前相比，新規(guī)則實(shí)施后的5星級(jí)車所占比例明顯降低。作為東南汽車首款SUV，在更嚴(yán)苛的新規(guī)則下，DX7經(jīng)受住考驗(yàn)，以55.7分的成績(jī)獲5星級(jí)評(píng)價(jià)，其成績(jī)?cè)诎凑?015年版規(guī)則測(cè)試的9款SUV車型中排在第二位，且與第一名只有0.2分的微小差距，高于北京現(xiàn)代途勝、廣汽三菱帕杰羅等合資SUV車型，也高于哈弗H8、啟辰T70等自主品牌SUV車型，表現(xiàn)十分突出。DX7在上市之前便經(jīng)歷了數(shù)百項(xiàng)、數(shù)千次、數(shù)十萬(wàn)公里的實(shí)車驗(yàn)證，其目的就是要打造一款高品質(zhì)的自主SUV。通過(guò)本次DX7在C-NCAP碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)來(lái)看，至少在安全方面，這款采用正向開發(fā)的車型體現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)，在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先水平。

約束系統(tǒng)與車身結(jié)構(gòu)合理匹配

很多消費(fèi)者對(duì)于車輛的安全性存在一定的誤解，過(guò)于看重車輛的安全配置。實(shí)際上，安全配置固然很重要，但車輛安全性并不簡(jiǎn)單只是配置的堆砌，更在于系統(tǒng)的匹配。同樣的車身結(jié)構(gòu)，如果約束系統(tǒng)匹配得不合理，對(duì)乘員的保護(hù)效果就會(huì)大打折扣，最終的C-NCAP得分也會(huì)相差很多。在2015年版規(guī)則下，哈弗H8與東南DX7的最終得分對(duì)比就是很明顯的一個(gè)例子。目前，國(guó)內(nèi)少部分汽車廠掌握了約束系統(tǒng)匹配的關(guān)鍵核心技術(shù)，但不是很成熟，很多還處于摸索階段。

在正面100%碰撞試驗(yàn)中，車輛以50km/h的速度與剛性壁障直接碰撞，雖然碰撞速度不是特別高，但由于剛性墻并不發(fā)生變形，絕大部分的能量要通過(guò)車身結(jié)構(gòu)的變形來(lái)緩沖吸收，十分考驗(yàn)車身結(jié)構(gòu)的吸能性以及約束系統(tǒng)的匹配。在該項(xiàng)試驗(yàn)中，東南DX7的表現(xiàn)十分出色，得到了16.49分，得分率高達(dá)91.61%，在采用2015年版規(guī)則測(cè)試的16款車型中排在第2位。其中，前排乘員的頭部、頸部以及大腿部位都得到了滿分，在最難得分的胸部及小腿部分也只是略有失分。前排乘員胸部得分率達(dá)到80%以上，已經(jīng)達(dá)到了優(yōu)秀合資車的水準(zhǔn)，非常不易，這一方面得益于安全帶具有預(yù)緊和限力功能，能減輕對(duì)乘員胸部的傷害；另一方面，這與技術(shù)人員在安全開發(fā)階段的不懈努力是分不開的。DX7在正面100%碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)說(shuō)明，其車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，安全氣囊、安全帶、座椅等約束系統(tǒng)的匹配也達(dá)到了很高的水平。

均衡的表現(xiàn)是其得高分的關(guān)鍵

除了在正面100%碰撞試驗(yàn)中的得分率在90%以上外，DX7在其他試驗(yàn)中也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。它在正面40%碰撞試驗(yàn)中得到15.37分，得分率為85.39%；在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中得到17.47分，得分率為97.06%；在鞭打試驗(yàn)中的得分率也達(dá)到85.25%；另外，DX7還配備了前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、ESC、側(cè)面安全氣囊及氣簾，得到滿分3分的加分。DX7在各項(xiàng)試驗(yàn)中的得分率都在85%以上，同時(shí)它并沒有出現(xiàn)扣分的情況，這是其獲得高分的關(guān)鍵。反觀那些獲得3星或4星級(jí)評(píng)價(jià)的車型，除了在各項(xiàng)試驗(yàn)中有明顯短板外，有的因?yàn)楹笈偶偃恕跋聺摗倍霈F(xiàn)扣分，有的因?yàn)榕鲎仓熊囬T開啟而被扣分，有的則是安全配置不足而獲得很少的加分。過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，自主品牌以逆向開發(fā)為主，走的是模仿的道路，很多車型都是從其他老款車型上延續(xù)而來(lái)。對(duì)于這些車型來(lái)說(shuō)，想要達(dá)到新規(guī)則的5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)就比較困難。而正因?yàn)镈X7在安全性能開發(fā)方面走的是正向研發(fā)流程，在設(shè)計(jì)階段就充分考慮了車身結(jié)構(gòu)、選材、布局等，把不利因素規(guī)避掉，同時(shí)又在約束系統(tǒng)的匹配上下足了功夫，最終使其具備很高的被動(dòng)安全性。

高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)是基礎(chǔ)

在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，碰撞速度達(dá)到64km/h，加上僅憑一側(cè)來(lái)吸收碰撞能量，對(duì)車身結(jié)構(gòu)的布局以及剛度提出了更高的要求。在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，我們可以看到，DX7的A、B柱沒有發(fā)生明顯變形，駕駛艙保持得比較完整，所有車門都可以正常開啟，車內(nèi)假人坐姿也比較正常，正面安全氣囊展開的時(shí)機(jī)及形態(tài)表現(xiàn)優(yōu)秀，與具有預(yù)緊與限力功能的安全帶的配合也堪稱完美，從而對(duì)乘員形成全方位的保護(hù)。在側(cè)面碰撞中，撞擊側(cè)由于車門防撞梁、B柱等結(jié)構(gòu)具有足夠高的強(qiáng)度，抵御住速度為50km/h的臺(tái)車的沖擊，再加上側(cè)面安全氣囊與氣簾的保護(hù)，除了后排假人骨盆部位略有失分外，其余部位都是滿分。

東南DX7能有這樣的表現(xiàn)，和其采用高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)是分不開的。東南DX7采用超高強(qiáng)度籠式車身結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼占車身結(jié)構(gòu)60%，針對(duì)駕乘人員重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行了特別強(qiáng)化。前/后防撞橫梁、防火墻底部橫梁、高強(qiáng)度側(cè)梁框架和分段壓潰式前縱梁等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)都具有很高的強(qiáng)度。預(yù)折彎式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈設(shè)計(jì)兩項(xiàng)設(shè)計(jì)，使碰撞發(fā)生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋能夠折彎，避免發(fā)動(dòng)機(jī)蓋直接擠入座艙。同時(shí)，DX7的前大梁、B柱內(nèi)外板、前后門內(nèi)板等重點(diǎn)部位還采用了激光拼焊技術(shù)。不僅如此，針對(duì)SUV易發(fā)的側(cè)傾及翻滾事故工況，東南DX7也主動(dòng)按照美標(biāo)FMVSS208翻滾及德國(guó)ADAC螺旋翻滾試驗(yàn)工況進(jìn)行側(cè)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)設(shè)計(jì)及試驗(yàn)驗(yàn)證，其測(cè)試表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

汽車安全性關(guān)乎駕乘人員的人身安全，容不得一點(diǎn)兒馬虎。通過(guò)東南DX7在嚴(yán)格的C-NCAP試驗(yàn)中的優(yōu)異表現(xiàn)，我們可以看出這是一款很注重細(xì)節(jié)的車型，有著讓人放心的安全性能。