我國海域遼闊，海岸線北起鴨綠江口，南至北侖河口，長約1.8萬千米，加上星羅棋布的島域和海灣，海岸線總長達3萬千米，而且沿岸多為優(yōu)良海灣和港口城市。我國跨海大橋的建造，雖然起步較晚，但發(fā)展勢頭很快，而且造橋技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，創(chuàng)造了多項世界先進紀錄。

杭州灣跨海大橋全長35.67千米，北起嘉興市海鹽，南止寧波市慈溪。作為我國自行設(shè)計和建造的大型跨海大橋，其工程規(guī)模之大、技術(shù)難度之艱巨國內(nèi)外未有先例，建成時成為當時世界最長的跨海大橋。為了防止橋墩不被海水侵蝕，保證大橋的安全和使用壽命，建橋科技人員研制成耐海水腐蝕的新型混凝土，填補了世界建橋史上的空白。在技術(shù)創(chuàng)新方面有以下幾大亮點：一是研制成世界上第一架“千腳蜈蚣”運梁機，并把“梁上架梁”的世界紀錄從900噸一舉提高到1430噸；而且為解決大型混凝土橋梁早期開裂的世界性難題，創(chuàng)造性地對預(yù)制箱梁實施了二次張拉；三是為了鉆孔灌注樁施工安全，首次采用有控制放氣工藝，避開了淺層沼氣對施工安全構(gòu)成的威脅，開創(chuàng)世界同類地質(zhì)環(huán)境成功建橋的先河；四是為了克服風浪對施工的影響，創(chuàng)造性地研制出可在潮多、流速急的海面上施工的打樁船；五是為保護杭州灣大橋和過往船只，在世界上首次采用一種全新的橋墩柔性防撞裝置。另外，特別應(yīng)提及的是建橋施工中打下了5513根整樁螺旋鋼管樁，這些被稱為“定海神針”的鋼管樁，最大直徑1.6米，最大長度89米，其個頭巨大，形象說橫著放管內(nèi)可走人，豎起來有30層樓高。這樣大的鋼管樁，此前在國內(nèi)外特大橋梁建造中從來被成功地使用過。

此后，我國又相繼建造了多座具有世界先進水平的跨海大橋。例如：青島海灣跨海大橋，全長35.40千米；上海東海大橋，全長32.50千米，是我國第一座建在外海的跨海大橋；舟山跨海大橋，全長48.16千米，它與杭州灣大橋相連接，是世界上規(guī)模最大的島陸連接工程。

展望未來，我國已規(guī)劃建造更為宏偉的跨海大橋。其一就是在被譽為“黃金水道”的瓊州海峽上建造跨海大橋。瓊州海峽東西長約80千米，南北平均寬度30千米，它不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，也是廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。規(guī)劃中的瓊州海峽跨海大橋為公路、鐵路兩用大橋，以實現(xiàn)環(huán)北部灣陸路通道的無縫對接。大橋跨海部分長度將達26.30千米，預(yù)計2020年建成通車?？绾４髽蚪ǔ珊?，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘，乘鐵路列車僅需10分鐘，比原來的輪渡通過海峽（候船和行船時間約3小時）節(jié)省大量時間。更引人注目的是，大橋?qū)δ虾ＹY源開發(fā)、實施國家能源戰(zhàn)略具有重大意義。其二是建造大連灣跨海大橋。跨海大橋全長24千米，與其相配套的工程為大連灣海底隧道和人工島。

（摘自《百科知識》）