撰文/N.E.S 吳　征

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自動(dòng)駕駛汽車未來產(chǎn)業(yè)化背后的思考

撰文/N.E.S 吳征

如果有人問你，自動(dòng)駕駛汽車會(huì)在什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)？你會(huì)怎么回答？10年以后，2030年，還是永遠(yuǎn)都不會(huì)量產(chǎn)……這些都不對(duì)，答案是“3年實(shí)現(xiàn)商用化，5年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”。在2015年12月16日召開的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，面對(duì)國家主席習(xí)近平“自動(dòng)駕駛汽車什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用？”的詢問時(shí)，百度CEO李彥宏如是回答。

這樣的答案也許誰都不敢相信，因?yàn)槟壳俺瞬粩嗟剡M(jìn)行測(cè)試，自動(dòng)駕駛汽車還完全不具有任何產(chǎn)業(yè)化的條件。對(duì)于企業(yè)、政府來說，自動(dòng)駕駛汽車在短短幾年內(nèi)走向商業(yè)、產(chǎn)業(yè)化，從任何角度上看，時(shí)間都是相當(dāng)緊迫。不過，拋開時(shí)間點(diǎn)不說，百度的計(jì)劃倒是給業(yè)界放出了一個(gè)信號(hào)，就是自動(dòng)駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)化是時(shí)候提上日程了。作為“十三五”的第一年，2016年也將成為布局產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)的關(guān)鍵年。而且，對(duì)于任何相關(guān)企業(yè)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的“新”平臺(tái)，誰率先占有這片高地，誰就有可能成為這一領(lǐng)域的權(quán)威，也正是因此，越來越多的企業(yè)、研究團(tuán)隊(duì)開始涌入這一領(lǐng)域。

可是，在自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化的背后，又有許多值得思考的問題。高昂的成本、不清晰的商業(yè)模式以及不成形的產(chǎn)業(yè)鏈條等均是必須面對(duì)且需要解決的問題，而隨之而來的，就是大量人力、財(cái)力的不斷投入。這又不禁讓人質(zhì)疑，自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)價(jià)值真的值得我們大刀闊斧地去投資研發(fā)嗎？對(duì)此，《新能源汽車新聞》帶著這些疑問請(qǐng)教了幾位有相關(guān)領(lǐng)域的專家，想聽聽他們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車未來產(chǎn)業(yè)化的看法和意見。

走出實(shí)驗(yàn)室 布局道路測(cè)試

每一項(xiàng)新技術(shù)的出現(xiàn)，總是要?dú)v經(jīng)千萬次的試驗(yàn)，自動(dòng)駕駛亦是如此。不過，與那些從實(shí)驗(yàn)室走出來就能夠直接進(jìn)入社會(huì)的技術(shù)不同，自動(dòng)駕駛汽車勢(shì)必要接受各種復(fù)雜社會(huì)環(huán)境的考驗(yàn)。正因如此，經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)后，國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)、政府、研究機(jī)構(gòu)便紛紛開始布局自動(dòng)駕駛汽車的道路測(cè)試計(jì)劃。

日前，日本內(nèi)閣辦公室、神奈川縣政府和機(jī)器人出租車公司表示，2016年將開始進(jìn)行一項(xiàng)無人駕駛出租車的試驗(yàn)，為神奈川縣約50名市民提供“購物出行”的需求。同樣，瑞士的一家創(chuàng)業(yè)公司，計(jì)劃將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到公共交通中，并在明年春季，開始進(jìn)行為期兩年的無人駕駛公交車的試運(yùn)行測(cè)試。在國內(nèi)，搭載了由北京聯(lián)合大學(xué)研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)的巡邏車，近期也開始在北京動(dòng)物園試驗(yàn)，執(zhí)行夜間巡邏的任務(wù)；而百度，則是計(jì)劃先與10個(gè)城市合作，將自動(dòng)駕駛汽車率先應(yīng)用于公共交通運(yùn)營試乘，進(jìn)而逐漸推進(jìn)市場(chǎng)。不得不說，在實(shí)現(xiàn)全面產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程中，提前將自動(dòng)駕駛汽車放在一些特定領(lǐng)域進(jìn)行道路測(cè)試，接受社會(huì)環(huán)境的考驗(yàn)，顯得非常有意義。

對(duì)此，北京聯(lián)合大學(xué)副校長鮑泓告訴《新能源汽車新聞》，在2016年，自動(dòng)駕駛技術(shù)完全可以在三個(gè)方面得以應(yīng)用，“一是在公園、物流港口等特定場(chǎng)合的無人駕駛；二是像自動(dòng)泊車、自動(dòng)巡航等汽車智能化方面的自動(dòng)駕駛；三是將無人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)軍用化。”他認(rèn)為，除此之外，如果在高鐵、地鐵等領(lǐng)域運(yùn)用自動(dòng)駕駛功能，從技術(shù)層面上看完全沒有問題，自動(dòng)駕駛汽車也應(yīng)該在這些類似的特定場(chǎng)合率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

目前，從產(chǎn)業(yè)環(huán)境上看，無人駕駛汽車完全沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的條件。

成本阻礙產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

盡管自動(dòng)駕駛汽車的路測(cè)成績?cè)絹碓絻?yōu)秀，相關(guān)技術(shù)也基本可行，但在其產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程中，勢(shì)必面對(duì)零部件的采購以及整車生產(chǎn)鏈條的開發(fā)?！澳壳埃瑥漠a(chǎn)業(yè)環(huán)境上看，無人駕駛汽車完全沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的條件?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)教授、汽車節(jié)能研究所所長殷承良表示，無論是供應(yīng)商，還是自動(dòng)駕駛汽車的整車制造平臺(tái)，均沒有形成體系，同樣，傳感器、雷達(dá)等零部件的高昂價(jià)格也是自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)的一大阻礙。

近年來，國內(nèi)舉行過許多有關(guān)智能汽車無人駕駛的比賽，參賽汽車均以出色的表現(xiàn)應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的路況。然而，那些成績排名靠前的參賽汽車，往往使用了一些國外進(jìn)口且價(jià)格昂貴的配件，例如，64線激光雷達(dá)、高精度慣性制導(dǎo)以及大量的傳感器等，全車的整體造價(jià)也高達(dá)百萬。對(duì)此，殷承良表示，“這些高精度，甚至達(dá)到軍用級(jí)的配件，根本不可能供于自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)使用?！倍鴷r(shí)任2015中國智能車未來挑戰(zhàn)賽的總裁判長王飛躍也在賽后對(duì)媒體表示，一些車載的激光雷達(dá)、傳感器等比較昂貴，甚至大大超過車輛本身的價(jià)格，這也就造成了無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化的局限性。

另據(jù)了解，剛剛完成亮相的百度自動(dòng)駕駛汽車，僅其車頂上不停旋轉(zhuǎn)的64線激光雷達(dá)的市場(chǎng)價(jià)格就高達(dá)70萬元，再加上傳感器、攝像頭等設(shè)備，使得整車成本突破了百萬元。盡管百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁表示“在三年后，百度無人駕駛系統(tǒng)的成本將遠(yuǎn)低于雇傭一個(gè)汽車司機(jī)的成本?！钡湍壳皟r(jià)格昂貴的雷達(dá)、傳感器而言，通過技術(shù)水平或者商業(yè)模式上的突破，來使得短期內(nèi)成本大幅降低，其可能性難免讓人質(zhì)疑。

盡管如此，鮑泓依然持樂觀態(tài)度，他告訴記者，目前自動(dòng)駕駛汽車的傳感器、雷達(dá)等都是基于技術(shù)研究使用，一旦未來實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，價(jià)格會(huì)大大降低。“自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷研發(fā)和改進(jìn)的過程，也是成本逐步降低的過程?！彼f，不斷嘗試搭載低成本傳感器，反復(fù)測(cè)試汽車自動(dòng)駕駛的功能，從而在保證技術(shù)可行的情況下，將成本降至最低。王飛躍也堅(jiān)信，通過研發(fā)低成本的傳感器，以替代價(jià)格昂貴的激光雷達(dá)，再輔以先進(jìn)的算法，這是智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一種必然趨勢(shì)。

不可否認(rèn)，在每一項(xiàng)新技術(shù)面世的初期，總是會(huì)以高價(jià)格流入市場(chǎng)，而隨著產(chǎn)品的不斷革新、新技術(shù)的逐漸普及，最終會(huì)被廣大消費(fèi)者所接受。“未來如果無人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，前期的推廣應(yīng)面向追求高端產(chǎn)品的受眾。”殷承良說。

商業(yè)模式尚不清晰

就如同吉利集團(tuán)董事長李書福在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上所講的，盡管傳統(tǒng)汽車企業(yè)和涌入汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在不同程度地進(jìn)行著汽車智能化的研究，但二者似乎對(duì)于智能汽車的定位有所不同。傳統(tǒng)車企更加傾向于自動(dòng)駕駛汽車，也就是以人工駕駛為主導(dǎo)，自動(dòng)駕駛為輔助；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所推崇的無人駕駛更加傾向于以車輛本身為主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛汽車。

從李書福的觀點(diǎn)上不難看出，傳統(tǒng)車企推出自動(dòng)駕駛汽車，更加注重汽車的安全性和可靠性，最終將以出售汽車來盈利；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，則是更加強(qiáng)調(diào)生態(tài)化和用戶的駕駛體驗(yàn)，主要靠互聯(lián)網(wǎng)的增值服務(wù)來實(shí)現(xiàn)盈利。這也就造成了二者對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的市場(chǎng)定位不同，其商業(yè)模式也尚不清晰。

“如果要想產(chǎn)業(yè)化，車企必須要成為智能汽車研發(fā)的主要力量?！滨U泓說?？紤]到自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)似乎并沒有整車生產(chǎn)的條件，因此，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨產(chǎn)業(yè)融合，這一發(fā)展趨勢(shì)越來越顯著。例如，百度亮相的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)則是搭載于一款寶馬3系GT上，并將在未來與寶馬更深層次地合作；而研究了多年無人駕駛技術(shù)的谷歌，也在近期傳出消息，與福特汽車合作生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車。

“相比于傳統(tǒng)車企，在汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化方向上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。”中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長王俠表示，通過互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的高度融合，以共同打造產(chǎn)業(yè)中的新生態(tài)。中國工程院院士李德毅也曾表示，汽車可以被當(dāng)作放在車輪上的機(jī)器人，在實(shí)現(xiàn)智能化以后，車內(nèi)必然出現(xiàn)各種生活場(chǎng)景。對(duì)于目前的汽車產(chǎn)業(yè)來講，工業(yè)制造4.0以及個(gè)性化定制是必然趨勢(shì)，商業(yè)模式也逐漸從汽車電商、金融、維修、二手車等領(lǐng)域逐漸延伸到供應(yīng)鏈前端的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)。以后，隨著更多互聯(lián)網(wǎng)元素的涌入，必將出現(xiàn)種種意想不到的商業(yè)模式。

不過，“無論汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到何種地步，最終還是離不開商業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，在產(chǎn)業(yè)鏈的末端總是要有人進(jìn)行買單。”殷承良表示，相關(guān)企業(yè)應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)思維，通過巧妙的商業(yè)模式來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的盈利，將成本、利益平攤。

自動(dòng)駕駛汽車值得期待

毋庸置疑，自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)必將給產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性的變化，屆時(shí)，人類的生活方式也會(huì)發(fā)生改變。不過，究其根本，自動(dòng)駕駛汽車還是為人所用的交通工具，除了技術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)化中零部件的成本等產(chǎn)業(yè)化問題外，也還要面臨法律、安全以及人倫道德等社會(huì)方面的考驗(yàn)，這其中的任一問題都需要企業(yè)、政府甚至普通消費(fèi)者付出巨大的代價(jià)。由此來反觀自動(dòng)駕駛汽車能夠帶來的商業(yè)價(jià)值，是否值得我們付出大量的精力、支出高昂的資金來進(jìn)行研發(fā)投資？對(duì)此，殷承良告訴記者，縱觀歷史上的幾次工業(yè)革命，都是以人為核心，目的是解放人類的生產(chǎn)力?！岸詣?dòng)駕駛汽車能夠在一定程度上替代人類駕駛的動(dòng)作，一方面可以節(jié)省勞動(dòng)力，而另一方面，縮短出行時(shí)間、提高安全出行的效率，也是自動(dòng)駕駛汽車存在的意義。”他說。

如今，越來越多的企業(yè)巨頭布局于此，這也可以從側(cè)面體現(xiàn)出自動(dòng)駕駛汽車所蘊(yùn)含的豐富的商業(yè)價(jià)值以及市場(chǎng)潛力。也正因?yàn)槿绱?，?dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的國際局勢(shì)也是相當(dāng)緊迫，“只有擁有先進(jìn)的技術(shù)，才能夠占有更多的市場(chǎng)。”鮑泓表示，就如同車載系統(tǒng)的影音功能一樣，曾經(jīng)的奢侈配置如今也已成為每款車型的標(biāo)配，當(dāng)越來越多的智能配置被搭載在汽車上時(shí)，我們只有不斷革新技術(shù)，跟上世界的潮流，才不會(huì)被國際市場(chǎng)所淘汰。

“任何新興事物都是具有強(qiáng)大生命力的，所有困難也是都可以解決的?！崩顝┖陥?jiān)信，只要有利于人類生活，有利于社會(huì)發(fā)展，就必能得到認(rèn)可。當(dāng)種種矛盾和問題都一一攻破解決之后，也許就真的如李彥宏所想，自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)很快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的量產(chǎn)。到那時(shí)，汽車將會(huì)成為一種簡單的交通工具，品牌的差異化也會(huì)就此消除，人類的生活習(xí)慣也會(huì)隨之改變，這樣的場(chǎng)景還真讓人期待。