本文簡要介紹國內(nèi)外高速路隧道健康監(jiān)測系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，以實(shí)際工程為背景，并結(jié)合目前先進(jìn)的隧道監(jiān)測技術(shù)和分析技術(shù)，得出監(jiān)測結(jié)果，為施工提供安全參考，為工程的優(yōu)化設(shè)計提供依據(jù)。

1.高速路隧道健康監(jiān)測現(xiàn)狀

高速路隧道健康監(jiān)測的基本內(nèi)涵是通過對隧道結(jié)構(gòu)狀況的監(jiān)控與評估，為隧道在自然條件下、施工條件下、加固條件下或運(yùn)營狀況時發(fā)出預(yù)警信號，為隧道的施工維護(hù)維修和管理決策提供依據(jù)與指導(dǎo)。

近年來，通信網(wǎng)絡(luò)、信號處理、人工智能等技術(shù)的不斷發(fā)展加速了隧道監(jiān)測系統(tǒng)的實(shí)用化進(jìn)程。業(yè)界紛紛著手研究和開發(fā)各種靈活、高效、實(shí)用的監(jiān)測方法或技術(shù)。高速公路隧道健康監(jiān)測系統(tǒng)的部署和應(yīng)用不單單具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，還具有重要的研究價值。

2.工程概況

重慶江習(xí)高速公路五分部工程，起于柏林鎮(zhèn)青堰村，止于柏林鎮(zhèn)東勝村（與貴州交界處），全長8.723km，包括路基土石方、橋涵工程、隧道工程、互通工程、臨時工程等，主要建設(shè)內(nèi)容為6座橋、1座互通（含收費(fèi)站）、4座隧道以及6段路基，即青龍嘴大橋、葉家灣橋、生基灣大橋、舊屋基橋、天井壩橋、生基坪橋、張家?guī)r隧道、代家坪隧道、石崗坪隧道、后槽頂隧道、東勝互通等。本文以代家坪隧道為背景，進(jìn)行了健康監(jiān)測設(shè)計與應(yīng)用。

3.監(jiān)測設(shè)計

根據(jù)可監(jiān)控量測隧道的施工進(jìn)度及技術(shù)文件要求，主要針對各隧道進(jìn)行了地質(zhì)及支護(hù)觀察、周邊收斂及拱頂下沉、超前地質(zhì)預(yù)報等監(jiān)測工作。

4.隧道施工監(jiān)控量測

（1）超前地質(zhì)預(yù)報

代家坪隧道進(jìn)口左線K60+766～K60+796進(jìn)行了超前地質(zhì)預(yù)報分析，結(jié)論為：圍巖稍穩(wěn)定，巖體稍完整，巖質(zhì)較硬，節(jié)理裂隙發(fā)育，局部巖體破碎。建議施工中應(yīng)及時支護(hù)，注意洞頂?shù)魤K或滑塌。

（2）圍巖地質(zhì)及支護(hù)狀況觀察

對代家坪隧道進(jìn)口左線觀察，掌子面巖性以灰色砂巖為主，巖石中風(fēng)化，較堅硬；巖體節(jié)理較發(fā)育，中～厚層狀結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)面較發(fā)育，結(jié)合較好，完整性較差，自穩(wěn)性一般。

同時還對代家坪隧道進(jìn)口左線支護(hù)進(jìn)行觀察。進(jìn)口左幅隧道開挖工作面穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)較大支護(hù)變形，初襯噴射混凝土較平整，后續(xù)支護(hù)有待進(jìn)一步觀察。

（3）隧道滲水情況觀察

代家坪隧道左右線，未發(fā)現(xiàn)較大范圍滲水。

（4） 拱頂沉降及周邊收斂監(jiān)測

通過監(jiān)測發(fā)現(xiàn)左線K60+707、K60+717、K60+727、K60+737、K60+747斷面未穩(wěn)定，各監(jiān)測斷面監(jiān)測數(shù)據(jù)無較大異常。其中K60+687、K60+697基本穩(wěn)定。

結(jié)論

通過優(yōu)化設(shè)計對隧道進(jìn)口左線監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)拱頂部分穩(wěn)定，進(jìn)口周邊部分收斂，隧道基本穩(wěn)定安全。隧道施工現(xiàn)場監(jiān)測不僅能對圍巖和隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)做出科學(xué)的判斷；還為工程的優(yōu)化設(shè)計、施工的安全保障及施工質(zhì)量提供有效的依據(jù)；而且還能為新建類似的隧道工程積累借鑒經(jīng)驗。

（作者單位：西安職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

作者簡介：馮哲（1986-），漢，工作單位：西安職業(yè)技術(shù)學(xué)院，籍貫：陜西延安，論文研究方向：基坑穩(wěn)定性。