張宇 王琳琳 余孝軍

摘要：交通特性是研究道路交通規(guī)律，分析交通流量的時(shí)空分布，并據(jù)此進(jìn)行道路交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理。交通結(jié)構(gòu)是綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中不同交通方式所承擔(dān)的交通量比重，反映了交通需求的特點(diǎn)和不同交通方式的主要功能與地位。貴陽(yáng)市地處貴州省中部，是貴州省省會(huì)和西南地區(qū)重要的中心城市之一。貴陽(yáng)市的交通特性和交通結(jié)構(gòu)在貴州省具有代表性。運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析方法對(duì)獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，進(jìn)而分析貴陽(yáng)市城市交通結(jié)構(gòu)和交通特性，提出解決交通問(wèn)題的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；交通結(jié)構(gòu)；交通特性；貴州省

中圖分類號(hào)：U491.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2016）01-0049-02

一、引言

由于受地形的限制，貴陽(yáng)市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地與其他平原地區(qū)城市相比，處于較低的水平。近年來(lái)，雖然貴陽(yáng)市加大了交通基礎(chǔ)建設(shè)的力度，如環(huán)線的建設(shè)、中心區(qū)與外圍組團(tuán)聯(lián)系道路的修建、中心區(qū)道路拓寬、封閉部分路口和拆除部分路口“轉(zhuǎn)盤”等，增加交通供給，但隨著貴陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)、文化、旅游業(yè)的發(fā)展，市區(qū)房地產(chǎn)發(fā)展速度加快、人口和機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加，“停車難”等問(wèn)題未能有效解決，交通管理不規(guī)范，占道停車現(xiàn)象等，使得交通供給無(wú)法做到和交通需求同步和匹配，交通供需矛盾仍然突出。截至2013年，貴陽(yáng)市城鎮(zhèn)人口達(dá)450萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車保有量為97萬(wàn)輛，且50%以上集中在老城區(qū)。據(jù)貴陽(yáng)市2014年9月份13天的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，貴陽(yáng)市的交通結(jié)構(gòu)為：私家車出行比例為71%；公共交通出行比例為26%；摩托車出行比例為3%，公路上摩托車的出行在一定程度上阻礙了城市交通的正常運(yùn)。

二、貴陽(yáng)市交通時(shí)空特性分析

（一）數(shù)據(jù)來(lái)源及方法

本節(jié)后面的數(shù)據(jù)來(lái)源于貴陽(yáng)市公安交通管理局在2014年9月1日至2014年9月13日對(duì)貴陽(yáng)市269個(gè)交通監(jiān)測(cè)點(diǎn)獲得的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，采用大數(shù)據(jù)處理方法對(duì)數(shù)據(jù)加工、分析獲得的結(jié)果。因原始數(shù)據(jù)是針對(duì)每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)情況匯總的，原始數(shù)據(jù)共1.54億條，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗，刪除行人、無(wú)車牌。車牌識(shí)別錯(cuò)誤等數(shù)據(jù)后，共有1.51億條有效數(shù)據(jù)；根據(jù)研究需要，將數(shù)據(jù)處理為每5分鐘、每半小時(shí)及每1小時(shí)統(tǒng)計(jì)的車流量情況；根據(jù)目前整理后的數(shù)據(jù)，采用統(tǒng)計(jì)分析方法及數(shù)據(jù)可視化技術(shù)進(jìn)行處理。本次數(shù)據(jù)處理過(guò)程用到的軟件有：MySQL數(shù)據(jù)庫(kù)、R軟件、Excel軟件以及Excel的Power Map插件。

（二）貴陽(yáng)市交通流量空間分布

根據(jù)攝像頭獲取的數(shù)據(jù)，選取2014年9月1日24小時(shí)機(jī)動(dòng)車流量數(shù)據(jù)，以5分鐘為間隔對(duì)貴陽(yáng)市269個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并采用動(dòng)態(tài)熱力圖的形式呈現(xiàn)貴陽(yáng)市交通流量空間分布情況，根據(jù)熱力圖形可看出貴陽(yáng)市交通在早上7點(diǎn)開(kāi)始呈現(xiàn)局部擁堵?tīng)顟B(tài)，擁堵區(qū)域主要集中在一環(huán)線區(qū)域附近，且該區(qū)域的擁堵?tīng)顟B(tài)一直持續(xù)到下午19點(diǎn)，本研究截取07：00及18：00兩個(gè)時(shí)刻的交通流量空間分布形態(tài)，如下圖2-1所示。

（三）貴陽(yáng)市交通流量時(shí)間分布情況

圖2-2是“黃金路與棗山路交叉口” 2014年9月1日的流量變化圖。從圖可以發(fā)現(xiàn)：從上午6點(diǎn)流量開(kāi)始上升，在8：00—9：00之間達(dá)到峰值，在此期間通行量接近8000輛車；在10：00—19：00之間，流量一直處于居高不下?tīng)顟B(tài)；在19：00—20：00之間，路口流量有緩慢下降，但在22：00左右流量有一個(gè)小高峰，流量在4000輛/小時(shí)以上，從23：00—第二日凌晨06：00，流量緩慢下降，處于平峰時(shí)段。

圖2-3是“北京路（瑞金北路口-棗山路路口）”2014年9月1日的流量變化圖。從圖2-3可以發(fā)現(xiàn)：流量從凌晨06：00開(kāi)始迅速上升，在08：00—09：00之間達(dá)到峰值，流量超過(guò)5000輛；在09：00—19：00之間流量有輕微的變化，但幅度不大，從19：00開(kāi)始有明顯的下降趨勢(shì)，但在21：00—22：00之間，流量有一個(gè)小高峰；從23：00到明日的凌晨06：00，車流量呈下降趨勢(shì)。根據(jù)獲得的貴陽(yáng)市2014年9月份13天的數(shù)據(jù)分析，可得高峰期貴陽(yáng)市每小時(shí)流量大于4000的路段有：北京路（瑞金北路口-棗山路口），浣紗路（花香村-延安西路口）等共12個(gè)路段。上述路段一天內(nèi)的流量變化圖和圖2-3基本類似，因路段的不同，峰值所出現(xiàn)的時(shí)刻及大小有所不同，基本處于3000輛/小時(shí)—6000輛/小時(shí)之間。

三、貴陽(yáng)市一環(huán)線交通特性分析

貴陽(yáng)市一環(huán)線為：蟠桃宮—寶山北路—北京路—棗山路—浣紗路—解放路—寶山南路—蟠桃宮，全長(zhǎng)約13km。一環(huán)線作為中心城區(qū)的交通主動(dòng)脈，承擔(dān)著貴陽(yáng)市中心地區(qū)的主要交通流量，大部分路段、交叉口的實(shí)際交通量已超過(guò)設(shè)計(jì)通行能力，道路不堪重負(fù)，有必要對(duì)一環(huán)線實(shí)施道路交通工程改善措施，提高道路的通行能力。

（一）貴陽(yáng)市一環(huán)線流量分析

一環(huán)線為貴陽(yáng)市主干線路，選取2014年9月1日的交通流量數(shù)據(jù)，繪制各主路段交通流量變化圖，如圖3-1所示。

9月1日一環(huán)線各路段的流量變化相似，流量均從6：30開(kāi)始增加，北京路（瑞金北路口-環(huán)城北路口）與寶山路（師大-北京路口）在7：00-7：30達(dá)到早高峰，其他一環(huán)線上的道路均在8：00-8：30達(dá)到早高峰。一環(huán)線上各路段變化起伏不大且變化相似，該天一環(huán)線車流量出現(xiàn)2次驟減：第一次除寶山南路外其他道路車流量均在16：30-17：00出現(xiàn)驟減；第二次車流量驟減出現(xiàn)在19：00-20：00。20：30-21：00出現(xiàn)一個(gè)晚高峰。從上圖還可看出寶山南路（觀水路口-蟠桃宮）交通壓力要遠(yuǎn)低于其他一環(huán)線線路，相關(guān)部門可采取交通管理措施，優(yōu)化流量分布，緩解一環(huán)線交通壓力。從整體上看，貴陽(yáng)一環(huán)線的交通壓力比較大，在日間比較擁擠，夜間交通狀況良好。

（二）一環(huán)線——北京路流量分析

北京路為貴陽(yáng)市一環(huán)線上東西走向的主干線之一，圖3-2是其一周的流量變化情況?？砂l(fā)現(xiàn)在這一周內(nèi)，除周日外，北京路的流量變化動(dòng)相似，流量均從6：30開(kāi)始增加，7：30-9：00達(dá)到早高峰，北京路的交通流量在7：00-19：00內(nèi)均保持在2000輛/小時(shí)以上（周五在17：30-18：00有一次下降）。周日早高峰的到達(dá)時(shí)間要遲一些，在上午10：30達(dá)到早高峰，中午12：00與下午19：00左右呈現(xiàn)低峰。從圖還可發(fā)現(xiàn)，北京路的交通流量在白天呈現(xiàn)出高峰不下的情況，說(shuō)明貴陽(yáng)市雖然增加了交通供給，但交通供需矛盾不僅沒(méi)有得到改善，反而出現(xiàn)加劇的現(xiàn)象，交通擁堵?tīng)顟B(tài)亟需改善。

四、結(jié)論

運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析方法對(duì)貴陽(yáng)市交通特性進(jìn)行探討，得到了貴陽(yáng)市的交通結(jié)構(gòu)仍是以私家車出行為主，比例超過(guò)70%，有必要采取優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略，降低私家車出行比例，緩解交通擁堵；貴陽(yáng)市交通的空間分布來(lái)看，流量主要集中在一環(huán)線及一環(huán)內(nèi)路段，高峰期此區(qū)域內(nèi)大部分路段和交叉口都是擁堵，其它各行政區(qū)有個(gè)別的擁堵路段或交叉口；從時(shí)間分布上看，貴陽(yáng)市的交通不是典型的早晚高峰，而是從早上出現(xiàn)高峰流量后，隨后流量雖有小幅下降，但會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持一個(gè)高的出行量，且在午夜前會(huì)有一個(gè)小高峰出現(xiàn)；通過(guò)選擇一環(huán)線上的兩條路段做流量對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施的完善，通過(guò)增加交通供給并不能緩解交通供需矛盾，反而有可能加劇交通供需矛盾，合理的土地利用和規(guī)劃布局能緩解交通壓力，因而在貴陽(yáng)市有必要實(shí)施交通需求管理政策。

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