馬旸

在2016年這個時間點(diǎn)，造車的零部件可以采購，部分技術(shù)和方案已經(jīng)有服務(wù)商，汽車制造的門檻已經(jīng)降低。

很多互聯(lián)網(wǎng)公司看到自己在IT技術(shù)、人工智能技術(shù)上的優(yōu)勢后，選擇進(jìn)入汽車行業(yè)造車，這也是汽車工業(yè)引入新鮮血液、發(fā)生改變的機(jī)會。

從谷歌AlphaGo能看出人工智能領(lǐng)域在突飛猛進(jìn)，傳感器經(jīng)過工藝的發(fā)展，成本也在快速下降，二者結(jié)合接入到現(xiàn)在汽車中的執(zhí)行單元，就可以制造出一輛能自動駕駛的智能汽車。

然而互聯(lián)網(wǎng)公司并不能依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)去造車，最終還是需要有傳統(tǒng)車廠的合作。它們需要突破的障礙在于，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品可以做到一星期迭代一次、修補(bǔ)bug，但一輛新車在駛出工廠之前必須經(jīng)過層層質(zhì)量把關(guān)，保證車輛品質(zhì)的安全性，同時也需要建有完善的維修體系。這不僅需要研發(fā)技術(shù)、制造經(jīng)驗(yàn)、市場信心等方方面面的累積，也需要大量的資金支持，對一個新創(chuàng)公司的團(tuán)隊提出了十分高的要求。

所以互聯(lián)網(wǎng)公司造出一輛能跑的車并不難，但做出一輛安全、舒適同時功能性很高的車是很困難的。

另一方面，現(xiàn)有的汽車廠商也在往前走，像寶馬、奔馳、豐田等一線大廠都在研究自動駕駛，它們也會和互聯(lián)網(wǎng)公司合作，引入IT技術(shù)和人工智能的方案配置到車輛上，從輔助駕駛最后發(fā)展到無人駕駛。

北極光創(chuàng)投多年關(guān)注以技術(shù)為核心的創(chuàng)新型公司，從2014年起就在關(guān)注智能汽車，非?？春盟陌l(fā)展趨勢，也在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行了布局，重點(diǎn)是在人工智能和傳感器兩個領(lǐng)域投入。

例如，北極光創(chuàng)投在關(guān)鍵傳感器——激光雷達(dá)上分別投資了兩家公司，鐳神智能和傲視智繪，還在人工智能駕駛領(lǐng)域投資了硅谷的一家公司——Drive.AI。后者已經(jīng)與一些國際汽車廠商達(dá)成了合作意向，將來，市場上會見到這些搭載了智能駕駛系統(tǒng)的新車。在軟件平臺上北極光創(chuàng)投也有涉及，如做汽車娛樂操作系統(tǒng)的中科創(chuàng)達(dá)。

除了智能汽車，綠色節(jié)能、清潔科技也經(jīng)過了多年積累，在新能源汽車上得到了應(yīng)用。在國內(nèi)，已經(jīng)能在路上見到很多低速行駛的新能源汽車了，產(chǎn)量也相當(dāng)大。但這樣的廠商需要重資產(chǎn)，不是VC重點(diǎn)關(guān)注的范圍。

可以預(yù)見的是，國內(nèi)新能源車的發(fā)展會相對較快，再加上相關(guān)技術(shù)的成熟、國家政策的大力推動，未來3年左右就會迎來一個爆發(fā)。而互聯(lián)網(wǎng)造車和實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能汽車，還需要漫長時間的演進(jìn)。