余卓

摘要：貨物運(yùn)輸合同是十分復(fù)雜的合同現(xiàn)象，但是貨物運(yùn)輸合同的特征不同于一般民事合同。國(guó)際貨物運(yùn)輸合同由于其主體與適用法律的特殊性，所以其特征與國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同又有所區(qū)別。隨著國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)范圍不斷擴(kuò)大，國(guó)際貨物交易顯著增多，國(guó)際貨物運(yùn)輸也必將增多。是故對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的研究顯得愈發(fā)重要。本文以合同法的基本原理和國(guó)際貨物運(yùn)輸合同規(guī)范兩點(diǎn)出發(fā)，同時(shí)結(jié)合國(guó)際社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，闡述國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的法律特征。

關(guān)鍵詞：國(guó)際貨物運(yùn)輸合同；法律特征；合同相對(duì)性

隨著社會(huì)之發(fā)展，時(shí)代之更迭，各個(gè)貿(mào)易大國(guó)和貿(mào)易主體之間往來(lái)日益頻繁。相應(yīng)的，在不同國(guó)家作為合同雙方當(dāng)事人的情況下，為了達(dá)到將合同中規(guī)定的貨物安全地交到對(duì)方當(dāng)事人的目的，便就需要通過(guò)簽訂嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的國(guó)際貨物運(yùn)輸合同來(lái)實(shí)現(xiàn)。但是，由于現(xiàn)代國(guó)際貨物運(yùn)輸又涉及到國(guó)際關(guān)系這一敏感問(wèn)題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)，并且其過(guò)程中間環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸涉及面又廣，情況復(fù)雜變化莫測(cè)，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)風(fēng)險(xiǎn)大。使得國(guó)際貨物運(yùn)輸合同同普通的運(yùn)輸合同相比，有自己更為獨(dú)特的行業(yè)規(guī)范與競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。因此，在同普通的貨物運(yùn)輸合同的特征大體相同的情況下，國(guó)際貨物運(yùn)輸合同又必須具備自己獨(dú)特的法律特征。

一、國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的一般法律特征

（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸合同是雙務(wù)合同

所謂雙務(wù)合同，就是指當(dāng)事人雙方相互負(fù)有對(duì)待給付義務(wù)的合同，并且雙方當(dāng)事人在其履行合同義務(wù)的過(guò)程中都享有抗辯權(quán)。而其中雙務(wù)合同的抗辯權(quán)是在合同履行的過(guò)程中產(chǎn)生的。①在符合法律前提的條件下，當(dāng)事人一方能夠?qū)沽硗庖环降穆男姓?qǐng)求權(quán)，起到暫時(shí)拒絕履行已放義務(wù)的作用。而國(guó)際貨物運(yùn)輸合同是由承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方簽訂的，其中承運(yùn)人需要將貨物送到托運(yùn)人的指定地點(diǎn)，而托運(yùn)人則需要支付給承運(yùn)人相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)作為承運(yùn)人履行合同義務(wù)的對(duì)價(jià)。在履行合同的過(guò)程中，無(wú)論哪一方不履行或怠于履行其義務(wù)時(shí)，另一方都可以援用雙務(wù)合同中的抗辯權(quán)來(lái)進(jìn)行抗辯，暫時(shí)拒絕履行己方義務(wù)，從而保障己方利益不受損失，同時(shí)督促對(duì)方及時(shí)履行義務(wù)，達(dá)到順利履行合同的目的。

（二）國(guó)際貨物運(yùn)輸合同是有償合同

有償合同，就是指當(dāng)事人一方在享有合同規(guī)定的權(quán)益，但必須向?qū)Ψ疆?dāng)事人償付對(duì)應(yīng)價(jià)款的合同。買賣、租賃、保險(xiǎn)等合同是其中之典型。其特點(diǎn)在于：當(dāng)事人雙方均享有給付的義務(wù)；當(dāng)事人雙方所為的給付必須具有財(cái)產(chǎn)內(nèi)容。②國(guó)際貨物運(yùn)輸合同作為雙務(wù)合同，其中承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方都有相應(yīng)的義務(wù)。承運(yùn)人將貨物運(yùn)送到托運(yùn)人指定的地點(diǎn)，這是其義務(wù)。并且不是無(wú)償?shù)?，托運(yùn)人需要支付相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)，此是托運(yùn)人的義務(wù)，而其受償是則自己的貨物在規(guī)定的時(shí)間之內(nèi)被運(yùn)送到了相應(yīng)的地點(diǎn)。因而國(guó)際貨物運(yùn)輸合同是有償合同。③

（三）國(guó)際貨物運(yùn)輸合同是格式合同

格式合同，指的是合同中的全部?jī)?nèi)容和條件由一方當(dāng)事人直接擬定并提供，另一方當(dāng)事人在予以確認(rèn)后告之成立的合同。但由于合同內(nèi)容完全由當(dāng)事人一方提供，極有可能會(huì)侵害另一方當(dāng)事人的合法權(quán)益，所以立法者對(duì)制定標(biāo)準(zhǔn)合同的一方規(guī)定了嚴(yán)格的義務(wù)。但是由于國(guó)際貨物運(yùn)輸合同設(shè)計(jì)的權(quán)利義務(wù)內(nèi)容相對(duì)特殊且情況復(fù)雜，交易次數(shù)頻繁，為了達(dá)到簡(jiǎn)便交易手續(xù)的目的，絕大多數(shù)國(guó)家都采用標(biāo)準(zhǔn)格式合同④，并且通過(guò)規(guī)章的形式來(lái)明確各方的權(quán)利義務(wù)，所以這類格式條款經(jīng)常都是由運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)制作，并且通常會(huì)印在合同或合同憑證的背面。

（四）國(guó)際貨物運(yùn)輸合同是要式合同

國(guó)際貨物運(yùn)輸合同之所以是要式合同，是因?yàn)槠浔仨氁詴?shū)面形式來(lái)進(jìn)行簽訂。國(guó)際貨物運(yùn)輸合同主要是國(guó)與國(guó)之間簽訂的運(yùn)輸合同。而為了方便運(yùn)輸明確雙方義務(wù)，所以國(guó)際貨物運(yùn)輸合同往往是通過(guò)書(shū)面方式來(lái)簽訂的，合同的成立以雙方達(dá)成合意并訂立書(shū)面合同為準(zhǔn)，這樣就可以避免因雙方義務(wù)分配不明確而產(chǎn)生不必要的糾紛。此外，由于運(yùn)輸行業(yè)的壟斷與獨(dú)占性質(zhì)及頻繁的運(yùn)輸事務(wù)，決定了國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的格式化能大大縮短時(shí)間成本。所以國(guó)際貨物運(yùn)輸合同是必須采用書(shū)面形式的要式合同。

二、國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的獨(dú)立法律特征

（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸合同是強(qiáng)制締約合同

合同自由原則是合同法的核心原則，貫穿于合同法的始終，一般的合同締約都應(yīng)當(dāng)以平等自愿為前提。但是國(guó)際貨物運(yùn)輸卻具有風(fēng)險(xiǎn)大，投資周期長(zhǎng)，并且對(duì)資金需求巨大等特點(diǎn)。所以作為國(guó)際貨物運(yùn)輸承運(yùn)人就有著天然的壟斷性，在貨物運(yùn)輸合同中占據(jù)了絕對(duì)的強(qiáng)勢(shì)地位；而另一方面，貨物運(yùn)輸承運(yùn)人具有履行社會(huì)公共事務(wù)的職能，從而具有普遍的社會(huì)意義。為保護(hù)在合同中處于較弱勢(shì)地位的托運(yùn)人的利益，以及國(guó)際間經(jīng)濟(jì)合作能夠正常有序進(jìn)行，國(guó)際貨物運(yùn)輸合同中的合同自由就必須被加以限制。所以許多國(guó)家規(guī)定運(yùn)輸企業(yè)都有強(qiáng)制締約義務(wù)。因?yàn)樵谕ǔ５那闆r下締約的自由和選擇相對(duì)人的自由不會(huì)給當(dāng)事人帶來(lái)不利的后果，但如果在特殊場(chǎng)合放任當(dāng)事人行使這些權(quán)利則會(huì)發(fā)生與自由的內(nèi)在價(jià)值背道而馳的后果。

（二）國(guó)際貨物運(yùn)輸合同是涉他合同

國(guó)際貨物運(yùn)輸由于涉及面廣泛，中間環(huán)節(jié)復(fù)雜，所以通常會(huì)涉及到第三人參與合同履行或與合同利益相關(guān)。就以海上貨物運(yùn)輸中的提單運(yùn)輸合同為例，運(yùn)輸合同中的托運(yùn)人與收貨人在實(shí)際中往往并不一致。比如銀行、FOB術(shù)語(yǔ)中賣方、或者承運(yùn)人的雇傭人員，都有可能成為與合同利益有涉的第三人。并且在現(xiàn)代運(yùn)輸條件下，國(guó)際貨物運(yùn)輸并非全都由承運(yùn)人完成，合同中義務(wù)經(jīng)常是由承運(yùn)人的代理人或者雇用人來(lái)承擔(dān)；承運(yùn)人也會(huì)通過(guò)與第三方訂立服務(wù)合同從而將部分或者全部的運(yùn)輸任務(wù)交由第三方完成。“喜馬拉雅條款”的引入使得商業(yè)事實(shí)在法律上得到了客觀的承認(rèn)，本條款使得第三方的裝卸搬運(yùn)工、船長(zhǎng)、船員等通過(guò)作為運(yùn)輸人的代理人的方式被引入貨物運(yùn)輸合同，從而成為合同的一方當(dāng)事人，解決了合同相對(duì)性原則造成的困擾。但其實(shí)質(zhì)確是對(duì)于合同相對(duì)性原則的一種突破。⑤（作者單位：四川大學(xué)）

注解：

①蔣玉珍：《對(duì)貨物運(yùn)輸合同的思考》，《鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)》，2008.8，第9頁(yè)。

②張長(zhǎng)青：《國(guó)際貨物運(yùn)輸合同法律特征的探討》，《物流法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)化》，第200-201頁(yè)。

③楊良宜：《提單及其付運(yùn)單證》，中國(guó)政法大學(xué)出版社，2010。第165頁(yè)。

④李章軍：《國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度研究》，華東政法大學(xué)法學(xué)院，2005。第48頁(yè)。

⑤楊長(zhǎng)春：《國(guó)際貨物運(yùn)輸公約逐條解釋》，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，1999。第274頁(yè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔣玉珍：《對(duì)貨物運(yùn)輸合同的思考》，鐵道運(yùn)輸技術(shù)。2002，8.

[2]鐘尉華：《國(guó)際貨物運(yùn)輸合同芻議》，第三節(jié)貴州法學(xué)論壇文集。

[3]張長(zhǎng)青：《國(guó)際貨物運(yùn)輸合同法律特征的探討》，物流法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)化。2010.

[4]楊良宜：《提單及其付運(yùn)單證》，中國(guó)政法大學(xué)出版社，2001年版。

[5]李章軍：《國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度研究》，華東政法大學(xué)法學(xué)院。2005.

[6]楊長(zhǎng)春：《國(guó)際貨物運(yùn)輸公約逐條解釋》，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，1999年版。