本報(bào)記者 王歡

全日空社長(zhǎng)伊東信一郎

以日本“國(guó)航”日本航空公司（JAL）2010年宣布破產(chǎn)重組作為拐點(diǎn)，全日空（ANA）這家民營(yíng)航空企業(yè)近年一躍成為日本國(guó)內(nèi)最大航空公司。這家企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力究竟是什么？中日航線在其全球航線中處于怎樣的地位？中日關(guān)系的反復(fù)如何影響兩國(guó)航空業(yè)的發(fā)展？日前，由環(huán)球網(wǎng)和中國(guó)公共外交協(xié)會(huì)聯(lián)合組織的中國(guó)媒體名人代表團(tuán)，走進(jìn)全日空位于東京的總部，對(duì)該公司社長(zhǎng)伊東信一郎進(jìn)行了采訪。

第二代社長(zhǎng)致力于中日友好

環(huán)球時(shí)報(bào)：全日空已成為日本最大航空公司。請(qǐng)您介紹一下全日空的發(fā)展現(xiàn)狀及其中日航線的具體情況。

伊東信一郎：1952年全日空以兩架直升機(jī)起家，如今已成長(zhǎng)為擁有240多架各型飛機(jī)的日本最大航空公司。2016年3月，全日空迎來(lái)國(guó)際定期航班開航30周年。2015年5月23日，在北京人民大會(huì)堂召開的“中日友好交流大會(huì)”上，習(xí)近平主席的講話中提到了為兩國(guó)友好積極奔走、做了大量工作的全日空第二代社長(zhǎng)岡崎嘉平太的名字，我們感到非常高興和光榮。

今天，我們?cè)谥袊?guó)10個(gè)城市開通直航航線，每周200多個(gè)航班，每年200萬(wàn)人搭乘。4月28日，我們將開通第11個(gè)直航航線：武漢—東京成田航線。作為日本的航空公司，我們構(gòu)筑了最大的中日航線網(wǎng)絡(luò)。全日空會(huì)用友好的翅膀，為促進(jìn)日中經(jīng)濟(jì)、文化交流和相互理解不斷貢獻(xiàn)微薄之力。

環(huán)球時(shí)報(bào)：全日空能取得如今的市場(chǎng)地位，其核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

伊東信一郎：全日空的核心競(jìng)爭(zhēng)力是在確保安全的基礎(chǔ)上，為乘客提供高質(zhì)量、最優(yōu)秀的服務(wù)。特別是機(jī)內(nèi)服務(wù)、機(jī)內(nèi)清潔、機(jī)內(nèi)餐食方面的評(píng)價(jià)是關(guān)鍵。航空公司最重視的就是安全，全日空已連續(xù)45年做到無(wú)傷亡事故。此外，準(zhǔn)點(diǎn)率高也是全日空的一大優(yōu)勢(shì)。根據(jù)美國(guó)的相關(guān)調(diào)查，定時(shí)到達(dá)率（晚點(diǎn)在15分鐘以內(nèi)）的“主要國(guó)際航空公司”中，全日空排世界第3位。

為中國(guó)人制定特別優(yōu)惠運(yùn)價(jià)

環(huán)球時(shí)報(bào)：中國(guó)人赴日旅游熱情近年來(lái)異?；鸨?，全日空今后將采取什么策略來(lái)抓住這一巨大商機(jī)？

伊東信一郎：2015年中國(guó)人赴日旅游占訪日外國(guó)人的25%，達(dá)到近500萬(wàn)人次。日本政府制定了2030年6000萬(wàn)人次外國(guó)游客目標(biāo)，這同樣也是全日空的目標(biāo)。為了方便中國(guó)游客乘坐全日空航班赴日，我們?yōu)橹袊?guó)人制定了特別的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。就是中國(guó)游客在日本乘坐日本國(guó)內(nèi)線，不管到哪兒，一段的單程價(jià)格是1.08萬(wàn)日元，而日本國(guó)內(nèi)線通常至少要2萬(wàn)日元。4月東京—武漢航線開通后，全日空將進(jìn)一步完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。包括推出媒體專題，介紹日本各地風(fēng)情、美食，導(dǎo)入通過(guò)支付寶的支付業(yè)務(wù)、設(shè)定方便中國(guó)客人轉(zhuǎn)機(jī)的航班時(shí)刻、增加有WiFi服務(wù)的飛機(jī)等。此外，我們還將與香格里拉酒店進(jìn)行機(jī)內(nèi)餐食的合作（公務(wù)艙），并與LAOX（中國(guó)蘇寧電器子公司）實(shí)現(xiàn)全面合作。

環(huán)球時(shí)報(bào)：在全日空的全球戰(zhàn)略中，中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)怎樣的地位？今后在中國(guó)市場(chǎng)的具體戰(zhàn)略目標(biāo)是什么？

伊東信一郎：我們堅(jiān)定地認(rèn)為，全日空的國(guó)際航線是伴隨著中國(guó)線路的成長(zhǎng)一路走來(lái)的。中國(guó)航線是全日空所有航線中最為重要的航線，占據(jù)1/3的份額，是公司發(fā)展的重要組成部分。在中國(guó)民航部門2015年對(duì)航空公司旅客服務(wù)的相關(guān)測(cè)評(píng)中，全日空獲得第二，未來(lái)全日空要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量第一的目標(biāo)。

環(huán)球時(shí)報(bào)：中國(guó)航空業(yè)近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。在全日空看來(lái)，將來(lái)中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展是否會(huì)超過(guò)日本？

伊東信一郎：從航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)模來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)是世界最大級(jí)的航空市場(chǎng)。中國(guó)在飛機(jī)制造的領(lǐng)域也在開發(fā)國(guó)產(chǎn)客機(jī)，發(fā)展非常值得關(guān)注。作為地理位置上離中國(guó)很近的日本航空公司，加大對(duì)中國(guó)這個(gè)巨大市場(chǎng)的投入，也與我們自身的發(fā)展有關(guān)。

中日關(guān)系需解決“空氣問(wèn)題”

環(huán)球時(shí)報(bào)：中日關(guān)系出現(xiàn)反復(fù)會(huì)對(duì)全日空帶來(lái)怎樣的影響？您對(duì)未來(lái)中日關(guān)系的期許是什么？

伊東信一郎：中日關(guān)系的好壞對(duì)全日空有著很大影響，中國(guó)航線的上座率會(huì)受到中日關(guān)系的影響。中日關(guān)系面臨困難時(shí)，全日空的業(yè)績(jī)會(huì)下滑。過(guò)去曾因?yàn)樽匀粸?zāi)害或是政治問(wèn)題，中日間的互訪有所減緩，但這些都在逐漸恢復(fù)，并在之后轉(zhuǎn)為增長(zhǎng)。我們從沒有在中國(guó)航線上做出調(diào)整，依舊堅(jiān)持不懈努力。

當(dāng)前的中日關(guān)系還沒有恢復(fù)到最佳狀態(tài)。我本人作為經(jīng)濟(jì)同友會(huì)副代表、中國(guó)委員會(huì)委員長(zhǎng)，連續(xù)3年與同友會(huì)訪華團(tuán)一起訪問(wèn)中國(guó)，也定期就中國(guó)問(wèn)題開展學(xué)習(xí)會(huì)。當(dāng)下中日關(guān)系的首要問(wèn)題是“空氣問(wèn)題”，這個(gè)“空氣”并不是PM2.5，而是兩國(guó)間政治的不信任、互相理解的不足。日本內(nèi)閣府和日本“言論NPO”組織2015年的調(diào)查顯示，8成以上的日本人和中國(guó)人對(duì)于對(duì)方國(guó)家不能感到親近。相互的不信任程度較高。雖說(shuō)中日“同文同種”，但文化背景和考慮事物的方法并不一樣。

在嚴(yán)峻的環(huán)境下，中日兩國(guó)媒體起著重要作用。希望媒體能向中國(guó)民眾報(bào)道真實(shí)的日本，增加兩國(guó)國(guó)民交流的機(jī)會(huì)，希望更多的日本人前往中國(guó)，歡迎更多的中國(guó)人來(lái)日本旅游。4月的東京是櫻花盛開的季節(jié)，全日空也期待中日關(guān)系“春天的到來(lái)”。

環(huán)球時(shí)報(bào)：馬航客機(jī)失聯(lián)事件后，人們普遍開始對(duì)航空安全更加關(guān)注，甚至產(chǎn)生質(zhì)疑。確保航空安全有哪些重要因素？

伊東信一郎：作為航空公司，安全是經(jīng)營(yíng)的最重要基礎(chǔ)。確保硬件設(shè)備的安全性非常重要，但支撐這個(gè)的是每一位集團(tuán)員工的高度安全意識(shí)。全日空制定了“集團(tuán)安全理念”和“集團(tuán)安全行動(dòng)指針”，每位員工都銘記在心，比如“有疑問(wèn)時(shí)一定說(shuō)出來(lái)，真摯地接受其他公司的意見”等。凡事必須基于這樣的理念、指針去行動(dòng)和判斷。我們?cè)谘行藓团嘤?xùn)上也投入很多。為了不忘歷史事故，確保安全與組織結(jié)構(gòu)，我們?cè)O(shè)置了安全教育中心，公司每位員工都必須參加學(xué)習(xí)緊急逃生訓(xùn)練。

環(huán)球時(shí)報(bào)：中國(guó)的大型客機(jī)C919已經(jīng)實(shí)現(xiàn)首飛，全日空今后會(huì)不會(huì)采購(gòu)中國(guó)大型客機(jī)？

伊東信一郎：我們的飛機(jī)采購(gòu)計(jì)劃是根據(jù)10年甚至15年以后的規(guī)劃來(lái)決定的。從目前的表現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)的大型客機(jī)還沒有在國(guó)際航空領(lǐng)域做出成績(jī)，不過(guò)將來(lái)或許會(huì)考慮根據(jù)具體需求來(lái)決定是否需要采購(gòu)中國(guó)生產(chǎn)的客機(jī)。▲