秦立公，李 娟，王寧寧

(桂林理工大學管理學院，廣西桂林 541004)

桂林高鐵隱物流的顯適應模式

秦立公，李 娟，王寧寧

(桂林理工大學管理學院，廣西桂林 541004)

為使高鐵隱物流的效度能更好發(fā)揮，需構(gòu)建出高鐵隱物流的顯適應模式。利用線性回歸模型(LRM)分析出桂林高鐵隱物流的主要運輸方式，以及桂林高鐵乘客周轉(zhuǎn)量與鐵路、公路、水運3種貨運方式的貨物周轉(zhuǎn)量間的關(guān)聯(lián)性，從結(jié)果得知關(guān)聯(lián)性最強的桂林高鐵隱物流運輸方式是公路運輸。用主成分分析法(PCA)提取出公路運輸方式滿足當前桂林高鐵隱物流需求其績效的影響要素，并對當前桂林公路貨運模式滿足高鐵隱物流需求的情況進行問卷調(diào)查，分別在服務(wù)能力、盈利能力、發(fā)展?jié)摿θ矫嫣崛〕鰸M足桂林高鐵隱物流需求績效的影響要素。最后，根據(jù)所提取的影響要素構(gòu)建出桂林公路物流中心運營模式，并將其作為桂林高鐵隱物流的顯適應模式。

桂林高鐵;隱物流需求;顯適應模式

高鐵時代旅客對旅游發(fā)生觀念性變化所形成的隱物流需求，對桂林物流業(yè)提出新的要求，構(gòu)建出能有效的滿足高鐵旅客隱物流需求的顯適應模式，可提高物流業(yè)適應市場變化的靈活性，同時也對桂林旅游業(yè)的發(fā)展起到巨大的促進作用。目前，從游客消費的維度研究高鐵時代隱物流模式是當前理論研究與實踐運用相對缺失的方面，而針對構(gòu)建桂林高鐵隱物流的顯適應模式的相關(guān)理論和實踐成果則更為不足。基于桂林高鐵旅游揭示高鐵旅游隱物流的主要運輸方式，并提取出隱物流顯適應模式的構(gòu)建要素，進而構(gòu)建具有較高實用價值的高鐵隱物流顯適應模式，是一個亟待解決的理論問題，也是一種基于市場需求化解旅游物流適應市場變化問題的實踐探索。

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.1 高鐵時代旅游業(yè)與游客行為變化

國外文獻:Cao等［1］研究了高速鐵路客戶滿意度和忠誠度;Uchida等［2］從高鐵旅游交通出行風險估計方面考慮價格競爭;vonRozycki等［3］對德國高速鐵路客運系統(tǒng)的生態(tài)輪廓進行研究。國內(nèi)文獻對高鐵旅游的研究主要分為以下方面:(1)游客的行為變化:力莎［4］基于南京客源地研究城市居民高鐵出游空間行為特征及相關(guān)影響因素，馮英杰［5］分析在高鐵時代城市居民出游行為的變遷規(guī)律和基本特征。(2)旅游業(yè)的發(fā)展變化:張銳［6］認為高鐵改變了旅游目的地空間格局;基于城市旅游動力機制，張軍等［7－8］探析完善高鐵旅游的對策;陳蓉［9］研討改進旅游公司的經(jīng)營戰(zhàn)略與營銷策略;李敏敏等［10］設(shè)計與開發(fā)高鐵旅游產(chǎn)品。(3)對城市經(jīng)濟的影響:袁順娟［11］分析高鐵對區(qū)域經(jīng)濟的影響;王詩曉等［12］認為高鐵對沿線旅游城市的品牌傳播有著重要的價值。

1.2 高鐵時代物流業(yè)的發(fā)展變化

eri［13］探討高鐵運輸后勤業(yè)務(wù)決策的方法; Alfieri等［14］探索復雜高鐵物流系統(tǒng)中人員調(diào)度問題。國內(nèi)研究主要包括:(1)物流市場的變化:顧雪景［15］分析高鐵貨運市場需求并設(shè)計出開行模式;凌平［16］提出發(fā)展高鐵快遞物流的操作建議。(2)物流產(chǎn)品的變化:王麗雯［17］進行開發(fā)與延伸高鐵貨運產(chǎn)品服務(wù)的研究。

公開的文獻表明，目前的研究側(cè)重于對高鐵的旅游或物流單方面的研究，而對高鐵游客消費觀的變化所引起的物流需求的變化，以及隨之物流業(yè)運營模式的改變等方面的研究較少，截至2015年7月研究高鐵隱物流的顯適應模式的相關(guān)文獻未見公開。

2 高鐵物流帶來的旅客新需求

2.1 高鐵時代桂林旅客消費新觀念的分析

高鐵開通后，以“文化體驗、全面休閑”為主體的高要求市場消費新觀念隨之形成，旅游者與商務(wù)旅客成為高鐵的主要乘客，此部分旅客以獲得尊重、體現(xiàn)個性化、實現(xiàn)自我價值為主要心理需求，偏好于商務(wù)化、時尚化、高要求的服務(wù)。因此桂林高鐵的開通帶來了大量高要求旅客，使旅游市場體系發(fā)生巨大變革，以商務(wù)、度假、休閑為目標的市場主體取代了以觀光休閑為目的的游客;同時，旅游管理理念、服務(wù)、產(chǎn)品等也會隨市場體系的巨變而發(fā)生變化，且因桂林高鐵旅客消費新觀念的產(chǎn)生而形成對物流業(yè)的新需求(圖1)。

圖1 桂林高鐵旅客物流新需求Fig.1 Guilin logistics new high-speed rail passenger demand

2.2 桂林高鐵隱物流的概念

目前桂林高鐵以客運為主，高鐵貨運尚未實現(xiàn)，高鐵客運列車的運行為桂林旅游帶來了大量旅客，此部分旅客在桂林的各種消費間接地帶動桂林物流業(yè)的大力發(fā)展，同時其產(chǎn)生的新消費需求也對物流業(yè)提出了新要求。本文認為，桂林高鐵隱物流是指因桂林高鐵旅客產(chǎn)生的消費新需求而間接引起的對物流的新需求，以更好地滿足該物流需求為前提，以低成本高效率為主要目的所形成的物質(zhì)網(wǎng)絡(luò)流動的過程，其中包括:交通運輸、物品包裝、物品保管、物品裝卸及搬運、信息加工及處理和服務(wù)產(chǎn)品流通等內(nèi)容。

2.3 桂林高鐵隱物流的顯適應模式

為了更好地滿足高鐵旅客的隱物流需求，桂林物流業(yè)需根據(jù)隱物流需求的特點及影響要素，采取對企業(yè)模式進行結(jié)構(gòu)性的調(diào)整與優(yōu)化、業(yè)務(wù)的新增、服務(wù)能力與質(zhì)量的提高等措施，從而構(gòu)建出適應高鐵隱物流的顯性模式，以期提高桂林物流業(yè)在高鐵時代的市場適應性，促進物流業(yè)的快速發(fā)展。

為使物流業(yè)能更大程度的滿足高鐵隱物流需求，需要找出桂林高鐵隱物流的主要運輸方式，并分析該物流模式不適應高鐵隱物流的主要因素，進而構(gòu)造出適應于高鐵隱物流的顯性模式，增強桂林物流業(yè)的市場應變能力。

3 桂林高鐵隱物流主要運輸方式的分析

為了探索出桂林高鐵隱物流的主要運輸方式，本文運用線性回歸模型(LRM)分析桂林高鐵乘客周轉(zhuǎn)量與各種貨運方式的貨物周轉(zhuǎn)量間的關(guān)聯(lián)性，找出關(guān)聯(lián)性最強的運輸方式作為桂林高鐵隱物流的主要運輸方式。

3.1 桂林高鐵隱物流線性回歸方程的建立

線性回歸模型用于分析因變量與自變量間存在的依存關(guān)系。設(shè)因變量y、自變量x、自變量個數(shù)p，其觀測值為(x1i，x2i，x3i…，xpi，yi)，其中i=1，2，3，…，n，其線性回歸表達式為

其中，β為線性回歸方程的回歸系數(shù)。

目前，公路、鐵路、水運、空運、管道是物流運輸?shù)闹饕绞?。根?jù)桂林所處地理位置以及所運貨物特點可知，空運及管道運輸對桂林物流運輸?shù)呢暙I較少(根據(jù)桂林統(tǒng)計局月度數(shù)據(jù)分析得出)，因此只需分析公路、鐵路、水運3種貨運方式分別對桂林高鐵隱物流運輸?shù)呢暙I情況。本文選取2014年1月至12月(桂林高鐵客運于2013年12月底全線開通)桂林公路、鐵路、水運貨物周轉(zhuǎn)量以及高鐵旅客周轉(zhuǎn)量的月度數(shù)據(jù)(表1)，運用LRM模型構(gòu)建高鐵旅客周轉(zhuǎn)量與3種貨運方式貨物周轉(zhuǎn)量的回歸方程。

表1 2014年桂林高鐵旅客周轉(zhuǎn)量與三大貨運方式貨物周轉(zhuǎn)量月度數(shù)據(jù)Table 1 Monthly data of Guilin high-speed rail passenger turnover and cargo turnover of three shippingmethod in 2014

設(shè)桂林高鐵旅客周轉(zhuǎn)量為自變量x，鐵路、公路、水運的貨物周轉(zhuǎn)量分別為因變量y1、y2、y3，運用SPSS 21.0軟件對表1中的數(shù)據(jù)進行回歸分析處理，得出回歸方程為

3.2 桂林高鐵隱物流主要運輸方式的判定

通過檢驗模型擬合優(yōu)度，判斷3種貨運方式的貨物周轉(zhuǎn)量與桂林高鐵旅客周轉(zhuǎn)量的相關(guān)性，并找出關(guān)聯(lián)性最強的運輸方式作為桂林高鐵隱物流的主要運輸方式。如表2、3所示，模型擬合優(yōu)度R2F值都較大，鐵路和公路的P值都小于0.05，水路貨運周轉(zhuǎn)量的 P值為 0.06略大于0.05，按α=0.05的水平，認為3種貨運方式貨物周轉(zhuǎn)量與高鐵旅客周轉(zhuǎn)量都具較強的相關(guān)性。

表2 擬合優(yōu)度檢驗Table 2 Goodness of fit test

表3 AnovabTable 3 Anovab

由y1、y2、y3的回歸方程可知，公路貨運周轉(zhuǎn)量與桂林高鐵旅客周轉(zhuǎn)量的相關(guān)系數(shù)為4.35，為三者中的最大值，且P=0.033＜0.05，說明兩者的線性關(guān)系顯著，因此得出公路運輸是桂林高鐵隱物流的主要運輸方式。

4 構(gòu)建桂林高鐵隱物流顯適應模式的要素分析

綜上可知，桂林公路貨運成為高鐵隱物流的主要運輸方式。因高鐵旅客消費觀念的改變而產(chǎn)生的隱物流需求對公路物流提出新要求。為使桂林公路貨運更好的滿足高鐵隱物流需求，則須分析出公路貨運滿足隱物流需求的影響要素，然后基于這些要素對桂林公路貨運模式進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，以期構(gòu)建出高鐵隱物流的顯適應模式。本文選取了10位桂林公路貨運專家與旅游行業(yè)專家進行咨詢與問卷調(diào)查，旨在分析出桂林公路貨運模式滿足高鐵隱物流需求的績效評價指標，并找出影響績效的主要因素。

4.1 構(gòu)建桂林公路貨運模式滿足高鐵隱物流需求的績效評價指標體系

根據(jù)當前桂林公路貨運模式的發(fā)展狀況，基于對10位桂林公路貨運專家與旅游行業(yè)專家的咨詢與討論，得出從服務(wù)能力、盈利能力、發(fā)展?jié)摿θ矫鎸υ撃Ｊ娇冃нM行評價且構(gòu)建了一、二、三級評價指標體系，如表4所示。

4.2 提取桂林公路貨運模式滿足高鐵隱物流需求績效的影響要素

基于上述所構(gòu)建的績效評價指標體系，面向10位桂林公路貨運專家與旅游行業(yè)專家，針對當前桂林公路貨運模式滿足高鐵隱物流需求的情況，進行問卷調(diào)查。在問卷調(diào)查中，為了突顯當前桂林公路貨運模式未能有效滿足隱物流需求的影響要素，本文采用基于主成分分析法(PCA)的5級評價法來反映各專家對指標的評價，即V=(優(yōu)，良，中，較差，差)且設(shè)定值為:優(yōu)，2分;良，4分;中，6分;較差，8分;差，10分。

表4 桂林公路貨運模式滿足高鐵隱物流需求的績效評價指標體系Table 4 Performance evaluation system Guilin road freight logisticsmodel tomeet the needs of high-speed rail hidden

根據(jù)問卷調(diào)查所得數(shù)據(jù)，運用SPSS 21.0軟件對數(shù)據(jù)提取主成分，按照因子解釋總方差的累計貢獻率大于85%且主成分特征值大于1的原則，獲得以下成分矩陣分析表5～表7。

表5 服務(wù)能力提取成分矩陣Table 5 Service ability to extract a componentmatrix

表6 盈利能力提取成分矩陣Table 5 Profitability extracting a component of thematrix

表7 發(fā)展?jié)摿μ崛〕煞志仃嘥able 7 Matrix of a potential extract ingredients

對于服務(wù)能力，3個主成分的累計貢獻率高達91.372%，能涵蓋原始指標絕大部分信息。因此能有效反映桂林公路貨運模式在服務(wù)能力方面滿足高鐵隱物流需求的不足之處，提取的主成分所對應的原始指標為:到貨速度、提供業(yè)務(wù)數(shù)量、物流信息透明度;在盈利能力方面，3個主成分的累計貢獻率為89.941%，提取的原始指標為:銷售利潤率、資產(chǎn)利潤率、成本費用利潤率;在發(fā)展?jié)摿Ψ矫妫?個主成分的累計貢獻率為88.798%，提取的原始指標為:設(shè)施先進度、業(yè)務(wù)創(chuàng)新力、市場響應速度。

基于PCA法所提取的當前桂林公路貨運模式尚未有效滿足高鐵隱物流需求的9個影響要素，同時也是構(gòu)建桂林高鐵隱物流顯適應模式的要素。因此，針對這些要素對桂林公路貨運模式進行結(jié)構(gòu)上的調(diào)整與優(yōu)化，以期構(gòu)建能更好地滿足桂林高鐵隱物流需求的顯適應模式。

5 桂林高鐵隱物流顯適應模式的構(gòu)建

5.1 桂林高鐵隱物流的顯適應模式——桂林公路物流中心

只有構(gòu)建出具有到貨速度快、提供業(yè)務(wù)數(shù)量多、物流信息透明度高、設(shè)施先進、業(yè)務(wù)創(chuàng)新力強、市場響應速度快、盈利能力強等特點的桂林公路貨運模式才能更有效滿足高鐵隱物流需求。因此，本文根據(jù)這些要素構(gòu)建出桂林公路物流中心運營模式(圖2)，將其作為桂林高鐵隱物流的顯適應模式。

5.2 桂林公路物流中心主要功能分析

依托于桂林公路現(xiàn)有貨運體系而建立的公路物流中心，其大部分業(yè)務(wù)都與公路貨運息息相關(guān)，但作為物流中心其主要功能類似于其他物流中心功能。桂林公路物流中心的構(gòu)建可對當前公路貨運模式進行結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化及服務(wù)業(yè)務(wù)的增加，可大力改善桂林公路貨運的運營能力，能為高鐵旅客提供更好的物流服務(wù)。

圖2 桂林公路物流中心運營模式Fig.2 Road logistics centermanagementmode Guilin

5.2.1 桂林公路物流中心內(nèi)部主要業(yè)務(wù)功能

(1)基本業(yè)務(wù)功能:裝卸搬運與短途運輸服務(wù)、貨物儲存與保管。桂林作為旅游城市，旅客以及市民的日常消費品多數(shù)來自相鄰城市或省份，短途運輸以及裝卸搬運服務(wù)是桂林公路物流中心的基本業(yè)務(wù);桂林公路物流中心以提供鐵路公路一體化貨運服務(wù)為獨特優(yōu)勢，利用鐵路貨運站現(xiàn)有倉庫和裝卸設(shè)備與公路現(xiàn)有設(shè)施進行有效結(jié)合，全面優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，加快到貨速度、提高貨運能力與服務(wù)質(zhì)量，有效滿足高鐵旅客的高品質(zhì)服務(wù)與快速響應市場需求的隱物流需求。

(2)兩種增值業(yè)務(wù)功能:一種是貨物流通加工與包裝增值，包裝增值業(yè)務(wù)指桂林公路物流中心依據(jù)配送貨物的特點和高鐵旅客個性化需要，對貨物進行的包裝加工與保管、運輸及銷售等創(chuàng)新性業(yè)務(wù);另一種為土地增值服務(wù)，桂林公路物流中心可將土地出租給外來物流公司，使物流中心發(fā)展成為物流園區(qū)，將公路物流中心打造為具有運輸手段多模式化、作業(yè)方式多狀態(tài)化、協(xié)調(diào)運行系統(tǒng)多方面化等特點的集合體，更好地滿足旅客對人性化管理、先進化設(shè)施以及業(yè)務(wù)創(chuàng)新力強的隱物流需求。通過提供增值服務(wù)與土地租借業(yè)務(wù)，桂林公路物流中心能有效提高銷售利潤率和成本費用利潤率，且所占有的土地也會隨時間變化而不斷增值從而提高資產(chǎn)利潤率，最終可大幅增強盈利能力。

5.2.2 構(gòu)建桂林公路物流中心信息化服務(wù)系統(tǒng)為客戶提供全面的物流信息。此系統(tǒng)是物流中心與外界相互聯(lián)系以及有序組織自身運營的基礎(chǔ)系統(tǒng)。桂林公路物流中心的信息化服務(wù)系統(tǒng)包括:咨詢、市場狀況分析和全過程信息化服務(wù)。前兩者是該系統(tǒng)的基本要素，也是物流中心發(fā)展的基礎(chǔ)，而后者是核心業(yè)務(wù)。只有將通訊、網(wǎng)絡(luò)和信息等技術(shù)作為發(fā)展手段才能更好地提供經(jīng)濟快捷的高品質(zhì)服務(wù)，才能更有效滿足高鐵隱物流需求。桂林公路物流中心必須全面合理地規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)系統(tǒng)，以提供高顧客滿意度的物流服務(wù)，且物流中心還應基于優(yōu)化的運輸資源和倉儲，建立公共物流信息平臺以拓寬業(yè)務(wù)范圍，為大量企業(yè)提供信息化、綜合性的物流服務(wù)。

5.2.3 打造桂林公路物流中心資源整合市場 建立“隱物流+旅行社”模式。桂林公路物流中心通過建立服務(wù)支持體系，與旅行社合作，設(shè)立一個部門專門負責旅客在桂林旅游時所購的需運輸商品的運輸與管理。對各合作旅行社旅客所購商品的貨運信息進行有效收集，采取集約化管理，且對物流資源進行有效整合，為客戶提供“快捷、安全、方便、準確”的一體化運輸服務(wù)。

5.2.4 為培育第三方物流企業(yè)營造良好條件 桂林公路物流中心的發(fā)展為第三方物流企業(yè)指明新的發(fā)展道路，第三方物流企業(yè)可通過物流服務(wù)的整合，為客戶提供一攬子解決方案的服務(wù)，與供應商達成聯(lián)盟而得到優(yōu)勢互補，且基于行業(yè)聯(lián)盟構(gòu)建自己的回收處理系統(tǒng) (逆向物流系統(tǒng))來合理地整合供應鏈，從而避免資源浪費、降低物流成本，提高第三方物流企業(yè)核心競爭力。

6 結(jié)束語

運用線性回歸模型分析出公路貨運是桂林高鐵隱物流的主要運輸方式，但桂林當前公路貨運模式未能有效地滿足高鐵隱物流的需求。為了解決此問題，本文采用主成分分析法從服務(wù)能力、盈利能力、發(fā)展?jié)摿θ矫妫崛〕鲇绊懝坟涍\模式未能滿足高鐵隱物流需求的要素，并基于這些要素構(gòu)建出桂林高鐵隱物流的顯適應模式——桂林公路物流中心。該模式能有效地滿足當今高鐵隱物流需求，使桂林物流業(yè)能較好地適應不斷變化的市場環(huán)境，且該模式是依據(jù)桂林現(xiàn)有公路設(shè)施設(shè)備所構(gòu)建，具有較好的可行性與實用性。

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Dom inant form adaptation model of Guilin high-speed rail im plicit logistics

QIN Li-gong，LIJuan，WANG Ning-ning
(School of Management，Guilin University of Technology，Guilin 541004，China)

In order tomake better use of the validity of high-speed railway hidden logistics，it is necessary to construct the explicit adaptation mode of high-speed railway hidden logistics．In this paper，firstly，linear regression model was used to analyze themain transportationmodes of Guilin high-speed railway hidden logistics，to analyze the relationship between the passenger turnover and the freight traffic volume of railway，highway and waterway．The results show that the strongest correlation of Guilin high-speed rail transport hidden logistics is road transport．Secondly，the method of principal component analysis was used to extract this transportation mode，as it could extract elementswhich affect performance．Thismode of transportmeets the current demand for high-speed rail logistics in Guilin．The questionnaire investigation of road freight transportation satisfaction situation of high-speed rail hidden logistics，service capacity，profitability，development potential finds them meet the needs of high-speed rail hidden logistics impact factors in Guilin．Finally，according to the influence factors，the operationmode of highway logistics center in Guilin is constructed，and used as the explicit adaptation mode of high-speed railway hidden logistics in Guilin．

Guilin high-speed rail;implicit logistics needs;dominant form adaptation model

F287.3

:A

2015－05－08

廣西哲學社會科學規(guī)劃研究課題項目 (11FGL031);廣西研究生教育創(chuàng)新計劃項目 (YCSW2012070)

秦立公 (1962—)，男，教授，研究方向:物流管理、商貿(mào)經(jīng)濟。

秦立公，李娟，王寧寧．桂林高鐵隱物流的顯適應模式［J］．桂林理工大學學報，2016，36(4):865－870．

1674－9057(2016)04－0865－06

10.3969/j．issn.1674－9057.2016.04.036