石屹

小怎么了？

當(dāng)然，這不意味著吉姆尼干不了那些大車才能干的活兒，非承載式車身，外加上前后三連桿硬軸配螺旋彈簧，怎么都覺得這貨是個不折不扣的硬漢，分時四驅(qū)硬連接的時候，就是它大顯身手的時候，更何況，吉姆尼還有個低速四驅(qū)的按鈕，脫困能力極佳。

鈴木吉姆尼的造型非常經(jīng)典，好吧，我也沒想到用什么詞匯來形容，因為這家伙的長相不那么容易用好看或不好看來形容，這種類似方盒子的造型絕對的見仁見智。吉姆尼的車寬只有1600mm，高度卻有1705mm，著實符合帶大梁的車的那種瘦高的感覺，1600mm的車寬也讓它成為了穿越密林的好工具。車身尺寸很小帶來的結(jié)果就是車內(nèi)尺寸更小，吉姆尼這車只有三個車門，后排也只有兩個座位，在我看來，這里坐下4個身高170cm的人恐怕就是極限了，如果前排來個180cm的主兒，后排可能只能放包用了。

素，這真是素

吉姆尼的舒適性配置不多，雖說這是2009年年款，那時候也什么先進的東西能配到這個級別的車上，其實現(xiàn)在的新款吉姆尼也不過就是有了導(dǎo)航之類的。所以，中控面板上沒有什么特殊的玩意兒，但是你會在空調(diào)下邊兒發(fā)現(xiàn)三個按鈕——2WD、4WD、4WD-L——這才是這個車的精髓所在，兩驅(qū)、四驅(qū)、低速四驅(qū)的切換按鍵。話說低速四驅(qū)確實沒有體驗，因為我們這次以拍攝為主的行程沒什么要用到低速四驅(qū)的情況，但是四驅(qū)我還是體驗了下。倒一個坡的時候由于角度比較大，車的重心完全前移，不太寬的后輪胎附著力已經(jīng)嚴重不足，發(fā)生了打滑現(xiàn)象，好吧，切換到四驅(qū)模式——幾乎是怠速的狀態(tài)下，我就從坡下上來了。

添磚加瓦

吉姆尼的脫困能力肯定是不弱，但是由于車身尺寸的限制，在破損路面上開得快點兒的能力有些不足。吉姆尼也有著它的弱點，前后軸都沒有差速鎖，交叉軸對于吉姆尼來說就是災(zāi)難，但是又得益于它的小，兩個棒小伙一推就過去了。當(dāng)然，從根兒上解決了這個問題才好，花點兒錢改裝個后差速鎖——很多吉姆尼的玩家都這么干。