石屹

對于路虎發(fā)現(xiàn)4最初的印象還是跑400多公里就得加油的尷尬狀態(tài)，即便是在不堵車的高速上，發(fā)現(xiàn)4的續(xù)航里程也只不過有500公里左右，這對于一款非常適合云游四方的車來說，真的有點兒太痛苦了。不過，那個時候發(fā)現(xiàn)4的發(fā)動機艙里藏著的是一臺5.0L V8發(fā)動機。

瘦身才是王道

在換了臺3.0L 機械增壓發(fā)動機之后，發(fā)現(xiàn)4進步了，首先，最令我詬病的續(xù)航里程問題得到了改善。我用的是改善這個字眼，并非改變，因為你會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的它也只是比原來多跑100公里左右。但是，這100公里讓人心里卻有了更多的底氣。也許，真正能讓發(fā)現(xiàn)4發(fā)生改變的時候，是可以用上那已然應用在攬勝身上的全鋁車身，重量很重要。

電鎖也能用

路虎獨有的全地形反饋系統(tǒng)非常盡心盡力，智能化的地形選擇可以彌補駕駛者技術方面的一些不足，當然只能彌補一些，真到了越野的地方，駕駛者的經驗和技術是非常重要的。全時四驅的路虎發(fā)現(xiàn)4采用多片離合式中央差速器，并帶有鎖死和扭矩放大功能，功能齊全，雖然不及齒輪硬連接那般令人踏實，但是還沒有什么發(fā)現(xiàn)4捉襟見肘的情況。現(xiàn)款3.0L的路虎發(fā)現(xiàn)4的后軸和前軸都沒有標配差速鎖，而是通過電子系統(tǒng)對車輪的轉動進行干預而完成差速鎖的功能。不過，您想要得到一個真的差速鎖的話也可以選裝，這一點發(fā)現(xiàn)4還是支持的。

“水、陸”兩相宜

路虎發(fā)現(xiàn)4搭載的這臺3.0L機械增壓發(fā)動機有250kW的最大功率和450Nm的峰值扭矩，匹配了8擋手自一體變速器，深踩油門大嗓門的低頻怒吼，沒有因為V8變V6就變成了高音歌手。路虎發(fā)現(xiàn)4在公路上的表現(xiàn)還算令人滿意，加速的能力相當不錯，拖著兩噸多重的身子，來個8s左右的0-100km/h加速，也著實不易。加速的時候你可以明顯的感覺到車身的龐大和高挑，還有車身下那粗壯的大梁。

在破損路面行駛時路虎發(fā)現(xiàn)4有著出色的舒適性，前后空氣彈簧和雙叉臂獨立懸架的組合讓它稍顯不夠野性，懸架行程以及結構強度上稍差一些，可是舒適性方面就有著優(yōu)勢，路面的顛簸不會對車內造成什么影響，方向盤的路感也并不清晰。但是，方向盤的指向還算精準，包括在公路上行駛時，它雖不能像小車般靈活，至少也不像個死胖子。

路虎發(fā)現(xiàn)4代替大哥衛(wèi)士出席本次活動，也算是不辱使命。它的價格在這幾款車中處于中游，而性能表現(xiàn)也可圈可點，舒適性也很讓人滿意，被我們的攝影師王雷評為最喜歡的車。不過，我還是更期待今年那輛即將采用全鋁車身的發(fā)現(xiàn)5的推出。