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(1.江西省昌泰高速公路有限責(zé)任公司　江西吉安 343000；　2.華中科技大學(xué)　武漢 430074)

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山區(qū)高速公路長大下坡交通安全保障研究*

況小根1金加華1廖碧海2周睿1

(1.江西省昌泰高速公路有限責(zé)任公司江西吉安 343000；2.華中科技大學(xué)武漢 430074)

摘要為了解長大下坡對交通安全的影響，控制長大下坡路段交通安全事故發(fā)生，本文分析了道路下坡坡度對交通安全事故的影響程度；基于我國交通安全事故形勢，建議了以道路坡度和路線長度為控制指標(biāo)的長大下坡分級標(biāo)準(zhǔn)；分析統(tǒng)計了建設(shè)中的德上山區(qū)高速長大下坡數(shù)量，建議了德上高速長大下坡交通安全設(shè)施設(shè)置。

關(guān)鍵詞長大下坡分級交通安全事故安全設(shè)施

Research on Traffic Safety of Long and Steep Downgrade Sections in Mountainous Highways

KUANG Xiaogeng1JING Jiahua1LIAO Bihai2ZHOU Rui1

(1.JiangxiChangtaiExpresswayCo.,Ltd.Ji’an，Jiangxi343000)

AbstractThe impact degree of road slope on traffic accidents is analyzed in this paper in order to know the impact of long and steep downgrade sections on traffic safety and decrease traffic accidents in these sections. The classification of long and steep downgrade sections with road slope and road length as control indexes is put forward based on the situation of traffic accidents in our country. The statistic analysis for the long and steep downgrade sections of De-shang mountainous highway in construction is conducted and the traffic safety facilities for these sections are given.

Key Wordslong and steep downgrade sectionsclassificationtraffic accidentssafety facilities

0引言

伴隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)區(qū)域快速交通網(wǎng)建設(shè)加速。而全國近2/3地區(qū)為山丘和高原，地勢上東低西高，地勢落差較大。丘陵、高山峻嶺較多，使山區(qū)高速公路建設(shè)出現(xiàn)較多的長大坡路段。國內(nèi)外交通安全事故分析表明，長大下坡是造成交通事故的主要原因[1-2]。車輛在這些長大下坡路段行駛時，由于重力對車速的助動加速，司機必須頻繁實施制動，由此造成制動器溫度急劇上升、出現(xiàn)“熱衰退”，進而導(dǎo)致剎車失靈，釀成重特大交通事故。例如，2003年4月至2005年8月，京珠高速公路K39～K52(南行方向)路段(總長12 km，平均縱坡為2.97%，最大坡度達5%)發(fā)生交通事故366起，死亡29人，受傷72人[3]；2002年1月至2005年12月，八達嶺高速公路K56～K48(進京方向)路段(總長8.75 km，平均縱坡為3.36%，最大坡度達5.5%)共發(fā)生交通事故137起，死亡43人，受傷123人。

為控制公路長大下坡路段交通安全事故，國內(nèi)外研究開發(fā)了長大下坡交通安全保障設(shè)施，制定了相關(guān)設(shè)計規(guī)范[4]。然而，我國公路交通安全事故形勢仍不容樂觀。如2008年我國道路交通安全事故率為4.3人/萬車，遠高于世界發(fā)達國家[5]。

因此，結(jié)合我國道路交通安全事故形勢，研究適應(yīng)我國道路條件、車輛條件和司機駕駛安全能力的山區(qū)高速公路長大下坡交通安全保障體系，具有重大現(xiàn)實意義。

1長大下坡坡度對交通安全影響及分級標(biāo)準(zhǔn)建議

國內(nèi)研究表明，當(dāng)縱坡坡度i=-1%～2%時，對事故率無影響。當(dāng)縱坡坡度i=2%～9%時，縱坡影響系數(shù)為K=-0.36+0.76i-0.04i2；當(dāng)縱坡坡度i=-1%～-11%時，縱坡影響系數(shù)為K=0.16-0.88i-0.04i2，如圖1所示[2](上坡i取+，下坡i取-)。

德國相關(guān)研究表明：當(dāng)公路縱坡為2%時，上、下坡事故率基本相同，且數(shù)值較小；當(dāng)縱坡為2%～4%時，下坡事故率曲線迅速上升，開始大于上坡事故率；當(dāng)縱坡大于6%時，下坡事故率迅速上升，且成倍增加，而上坡事故率上升緩慢[1]，如圖2所示。

圖1　縱坡影響系數(shù)與道路縱坡的關(guān)系

圖2　德國高速公路縱坡與事故率的關(guān)系

英國基于哥倫比亞省560 km長雙車道路段，標(biāo)定了死傷事故多變量模型[6]，其坡度與事故率修正函數(shù)關(guān)系式為：

(1)

日本相關(guān)研究表明：下坡方向坡度為3%左右時，事故率最低；當(dāng)坡度大于5%之后，事故率呈現(xiàn)出急速上升的趨勢；高速道路上坡方向，從坡度為1%開始隨著坡度絕對值的增加，事故率總體呈現(xiàn)出指數(shù)變化趨勢，當(dāng)坡度大于3%之后事故率急速上升[5，7]。

美國聯(lián)邦公路局相關(guān)研究表明，雙車道公路縱坡坡度值每增大1%，事故率約上升1.6%[8-9]。

可以發(fā)現(xiàn)縱坡坡度對交通安全事故率影響很大。因此，建議山區(qū)高速公路長大坡分級標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。對A，B級長大下坡應(yīng)建立車輛限速警示、車輛減速的道路控制設(shè)施，C級長大下坡路段必須建立全方位、全路段的交通綜合性安全設(shè)施，包括車輛限速警示、減速設(shè)施、失控車輛避險車道等。

表1　山區(qū)高速長大下坡分級標(biāo)準(zhǔn)

從表2中可以看出：長大下坡交通事故常為車輛制動失效引起追尾和側(cè)面碰撞，特別是大型車輛、長途車[10-11]。因此，交通安全保障設(shè)施設(shè)置必須考慮我國長大坡路段交通安全事故特征，科學(xué)合理地設(shè)置安全預(yù)防類設(shè)施(如速度控制類交通安全設(shè)施)，交通事故應(yīng)急控制類設(shè)施(如制動失效后的避險車道、路側(cè)摩擦減速帶等)。

表2　事故總體特征

2德上高速長大下坡交通安全保障

2.1長大下坡路段交通安全設(shè)施設(shè)置原則

按照“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，全過程(全路段)管理的原則，從車輛、道路兩方面構(gòu)建控制措施。

(1)入口前提示。在長大坡路段起點前500～1 000 m處設(shè)置前方長大坡路段路況描述標(biāo)志、長大坡預(yù)告標(biāo)志。描述標(biāo)志應(yīng)載明長大坡路段縱坡坡度、長度、限速、路段的避險車道位置以及路段服務(wù)設(shè)施，使車輛駕駛員做到心中有數(shù)，按照自駕車輛狀況，及時調(diào)整駕駛策略；長大坡預(yù)告標(biāo)志，提醒駕駛員即將進入長大坡，請注意控制車輛。

(2)入口控制。長大坡起點前后100 m設(shè)路面減速標(biāo)線，路側(cè)設(shè)限速標(biāo)志、保持車距提示標(biāo)志，提醒駕駛員減速限速、保持車距。

(3)路段中強制控制。在長大坡路段中設(shè)路面減速標(biāo)線、標(biāo)志，路側(cè)設(shè)減速、限速、保持車距標(biāo)志，設(shè)長大坡剩余長度警示。

(4)交通安全應(yīng)急保障。應(yīng)在長大坡路段中、坡底前設(shè)應(yīng)急避險車道，避險車道前方100～500 m處設(shè)避險車道位置警示牌，使制動失靈的故障車輛按照引導(dǎo)進入避險車道。長大坡路段的中部到坡底，路側(cè)防護欄桿應(yīng)強化，并增加摩擦條帶，便于車輛利用路側(cè)防護欄桿上的摩擦帶減速。

2.2江西德上高速長大坡路段統(tǒng)計分級

江西德上高速全路段3%以上坡度的長大坡路段共計24處，總長14.14 km，占路線長約1/4。其中上坡路段17處，下坡路段15處。按照表1可知，德上高速15處下坡路段中共有B級長大下坡路段13處，C級長大下坡路段2處，如表3所示。

表3　江西德上高速公路長大下坡路段分級

2.3德上高速長大下坡路段交通安全設(shè)施的設(shè)置

根據(jù)德上高速實際，長大下坡交通安全設(shè)施設(shè)置建議如下：

(1)長下坡或連續(xù)下坡設(shè)置SB級波形梁護欄。

(2)在長下坡路段設(shè)置長下坡標(biāo)志，提示長下坡路段長度，在長下坡路段內(nèi)適當(dāng)增設(shè)長下坡標(biāo)志，以提示剩余下坡路段長度。

(3)在坡度較大路段設(shè)置陡坡提示標(biāo)志。

(4)長下坡路段設(shè)置橫向振動減速標(biāo)線。

(5)為了提高標(biāo)線的夜間視認性，全路段通設(shè)反光突起路鈕。

(6)對連續(xù)長大下坡路段(YK24+850-K28+300路段、K43+645-K44+195路段)應(yīng)設(shè)連續(xù)下坡提示，主干道連續(xù)下坡路段總長超1 km的宜設(shè)避險車道。

3結(jié)語

長大下坡路段是道路交通安全事故多發(fā)高發(fā)路段，為提高長大下坡路段交通安全保障能力，需要創(chuàng)新交通安全保障模式。為此，本文介紹了長大下坡交通安全事故的嚴峻形勢，探討了下坡坡度對交通安全的影響，建議了按路段坡度和長度雙控的長大下坡A,B,C 3檔分級標(biāo)準(zhǔn)；針對德上山區(qū)高速建議了其交通安全設(shè)施設(shè)置原則，統(tǒng)計分析了德上山區(qū)高速長大下坡數(shù)量，建議了德上山區(qū)高速長大下坡交通安全設(shè)施設(shè)置。

參考文獻

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(收稿日期：2015-01-28)

作者簡介況小根，主要從事高速公路工程建設(shè)和維護管理。

*基金項目：江西省交通廳重點科技項目(2011C0053)。