樊占祥++趙晶

摘 要：點(diǎn)焊很廣泛的應(yīng)用在汽車車身的焊接中，是現(xiàn)代高科技產(chǎn)業(yè)和高精度制造業(yè)中廣泛采用的焊接方式。汽車的整體機(jī)構(gòu)是否完整，車身的剛度是否合格等方面都嚴(yán)格要求車身的點(diǎn)焊質(zhì)量和電焊工藝水平。因此，在汽車進(jìn)行焊接時(shí)候，控制檢測(cè)點(diǎn)的焊接質(zhì)量，對(duì)于汽車的質(zhì)量有著重要的價(jià)值。本文著重分析點(diǎn)焊質(zhì)量的保證和造成缺陷的探究。

關(guān)鍵詞：汽車焊接；點(diǎn)焊；質(zhì)量保證；缺陷探究

中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展日益興盛，隨著汽車消費(fèi)水平的不斷提升，國(guó)民對(duì)汽車的生產(chǎn)質(zhì)量越來(lái)越關(guān)心，不斷的追求更高質(zhì)量的汽車。在汽車的生產(chǎn)制造中，點(diǎn)焊是車身焊接時(shí)汽車質(zhì)量的重要根基，是質(zhì)量的關(guān)鍵要素。焊接起著承載汽車零部件和車身制造結(jié)合中的重要環(huán)節(jié)，具有承上啟下的重要作用。其中點(diǎn)焊由于其在運(yùn)用中成本低，易于實(shí)施，適用于自動(dòng)化生產(chǎn)中而被廣泛使用。因此保障點(diǎn)焊的質(zhì)量和對(duì)點(diǎn)焊的缺陷進(jìn)行分析，將對(duì)汽車的生產(chǎn)工藝有著重要的意義。

一、點(diǎn)焊質(zhì)量的保證

（一）點(diǎn)焊工藝的優(yōu)化

點(diǎn)焊工藝的優(yōu)化在一定程度上取決于點(diǎn)焊質(zhì)量的提高，其中包括以及下幾點(diǎn)：1.在點(diǎn)焊中應(yīng)該避免多層板的配合，按照其中的邊距和間距；2.合理安排焊接工序，在焊接中避免出現(xiàn)焊接分流和焊接導(dǎo)致變形的現(xiàn)象；3.在回路的焊接時(shí)候，可以減少使用二次回路阻抗；4.按照工程的要求，定制合理的，易操作的，經(jīng)濟(jì)高效的點(diǎn)焊工藝文件；5.工程中，在施工前制定標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)檢工藝文件，采用符合現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試儀表以及相關(guān)測(cè)試工具，對(duì)成品進(jìn)行測(cè)試。

只要不斷優(yōu)化這些在焊接中的具體的實(shí)施點(diǎn)，才能提高焊接的質(zhì)量。

（二）保證電極質(zhì)量

點(diǎn)焊中的焊鉗電極對(duì)于質(zhì)量也是很重要的。其中，電極由端點(diǎn)、主體部分、冷卻水孔等部分組成。電極可以向工件傳遞施加的壓力、焊接電流以及實(shí)現(xiàn)焊接區(qū)迅速散熱的作用。目前的電極分為球面和平面，其中電極端部斷面直徑大小和焊件的接觸面積直接影響焊點(diǎn)質(zhì)量。電流一定時(shí)，接觸面的直徑也是控制電極壓強(qiáng)和電流密度的重要標(biāo)準(zhǔn)。因此在焊接過(guò)程中應(yīng)該根據(jù)工件選擇正確的電極，根據(jù)施工中用到的壓力范圍，以及導(dǎo)電時(shí)的電流密度的要求等因素選擇合適的電極，點(diǎn)焊的質(zhì)量得以提高。

（三）點(diǎn)焊的強(qiáng)度保證

為了保證點(diǎn)焊的強(qiáng)度，應(yīng)該根據(jù)焊接時(shí)的工件的具體要求進(jìn)行制定合理的焊接工藝選擇以及焊接標(biāo)準(zhǔn)的選擇，盡力解決焊接中影響強(qiáng)度的問(wèn)題。例如，在焊接中，網(wǎng)絡(luò)電壓的變化，隨著焊接次數(shù)的增加，焊機(jī)斷面的壓力、電阻熱效應(yīng)和電流密度的降低，鐵磁性物質(zhì)導(dǎo)致不慎摻入，導(dǎo)致二次回路的阻抗發(fā)生改變。因此，在工作中應(yīng)該選擇先進(jìn)的控制技術(shù)，例如微控制器阻焊控制器，不僅焊接精度高還可以有效克服網(wǎng)絡(luò)電壓的波動(dòng)和二次回路阻抗的變化。利用計(jì)算機(jī)群控管理和集中控制的優(yōu)點(diǎn)對(duì)焊機(jī)實(shí)現(xiàn)科學(xué)的管理控制，這樣的有效地減小電源電壓下降的概率。公司應(yīng)該培訓(xùn)并安排專業(yè)的質(zhì)量管理人員對(duì)焊機(jī)的工作狀況進(jìn)行檢查，使得汽車車身焊接質(zhì)量和達(dá)標(biāo)率得到改善提高。在焊接中采用先進(jìn)的智能技術(shù)，是目前的應(yīng)用主流，例如智能化系統(tǒng)的應(yīng)用大大避免了焊接內(nèi)容、焊接流程等的遺漏或者重復(fù)。采用機(jī)械人自動(dòng)化焊鉗等實(shí)現(xiàn)在不同位置的按同一種標(biāo)準(zhǔn)焊接的難題。

（四）點(diǎn)焊外觀質(zhì)量的保證

點(diǎn)焊的外觀質(zhì)量對(duì)于產(chǎn)品的日后使用也是重要的指標(biāo)。這里面包括了產(chǎn)品的平滑均勻過(guò)渡、局部擠壓過(guò)度、是否有明顯的凸肩以及毛刺，點(diǎn)焊面有無(wú)雜質(zhì)，是否有裂，點(diǎn)焊的位置是否準(zhǔn)確等問(wèn)題。為了避免這些，可以采取以下措施：1.為了減少毛刺，可以使用可以浮動(dòng)電極墊板放在焊件的表面；2.為避免非焊接壓力的作用導(dǎo)致的變形，可以用有浮動(dòng)機(jī)構(gòu)的焊鉗；3.焊接之前確認(rèn)零件表面質(zhì)量，若有問(wèn)題，及時(shí)通知負(fù)責(zé)人進(jìn)行解決；4.采用點(diǎn)焊導(dǎo)向塊可以有效的防止工件變形同時(shí)防止點(diǎn)焊位置不準(zhǔn)確的產(chǎn)生。

二、點(diǎn)焊主要缺陷及預(yù)防措施

（一）飛濺導(dǎo)致的缺陷

點(diǎn)焊中最常見(jiàn)的問(wèn)題就是飛濺了。根據(jù)飛濺在焊接中生成的時(shí)間次序可以分為前期飛濺和后期飛濺，還可以根據(jù)飛濺產(chǎn)生的部位可分外飛濺和內(nèi)飛濺。

根據(jù)這些問(wèn)題分析出原因，點(diǎn)焊后期飛濺主要是因?yàn)樵谶M(jìn)行焊接時(shí)熔核長(zhǎng)大太迅速，很快超出了電極壓力能夠承受的合理范圍，這就會(huì)造成沖破塑性保護(hù)環(huán)，造成在徑向內(nèi)飛濺。同理，在軸向中沖破板表面而產(chǎn)生的是外飛濺。這個(gè)問(wèn)題除了嚴(yán)重影響外表，主要是造成了焊件的疲勞性能和耐腐蝕性的影響，一定程度上的降低了產(chǎn)品的質(zhì)量。因此，可以盡可能的避免引起熔化的現(xiàn)象出現(xiàn)。熔化的現(xiàn)象是由于壓強(qiáng)分布和不潔凈的表面導(dǎo)致局部電流密度提升引起的現(xiàn)象，因此在焊接前需要進(jìn)行認(rèn)真的前期的清理工作，使得焊件的表面清潔度提高同時(shí)使焊件表面上承受的壓力均勻分布，這樣的步驟可以有效避免引起熔化的現(xiàn)象出現(xiàn)。在實(shí)際的焊接中預(yù)防前期飛濺可以采用多種措施。首先，保證焊件清理標(biāo)準(zhǔn)管理工作，在焊接進(jìn)行前對(duì)焊件表面清潔度監(jiān)測(cè)；其次，利用動(dòng)態(tài)的漸升電流以及采用增加預(yù)熱電流實(shí)現(xiàn)緩慢加熱，以此防止早期熔化帶來(lái)的飛濺問(wèn)題。

（二）收縮性缺陷

第二個(gè)影響點(diǎn)焊的指標(biāo)主要是收縮性的缺陷，其中由縮孔和收縮裂紋組成。產(chǎn)生以上現(xiàn)象的主要原因有點(diǎn)焊時(shí)候溫度落差很大，焊接時(shí)刻集中加熱，造成冷熱交換的速率很大。這樣導(dǎo)致了液態(tài)的金屬被包圍在了塑型環(huán)中再加上受焊區(qū)金屬變形的因素，造成了焊縫處出現(xiàn)以上問(wèn)題。在這個(gè)問(wèn)題上可以采用有效的避免措施，采用抬高電極的壓力，尤其是采用熔核的形成、焊接區(qū)迅速冷卻點(diǎn)的鍛壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣的方式可以有效的防止出現(xiàn)縮孔以及收縮性裂紋的出現(xiàn)。

三、總結(jié)

目前，點(diǎn)焊技術(shù)廣泛應(yīng)用在汽車生產(chǎn)中，因此點(diǎn)焊的質(zhì)量是至關(guān)重要的因素。在實(shí)際的生產(chǎn)中針對(duì)點(diǎn)焊的優(yōu)點(diǎn)，以及點(diǎn)焊中的缺點(diǎn)不斷的進(jìn)行改進(jìn)，保證汽車點(diǎn)焊的經(jīng)濟(jì)高效的實(shí)施對(duì)汽車制造業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。點(diǎn)焊的工藝設(shè)計(jì)決定著設(shè)備以及成本和點(diǎn)焊質(zhì)量，因此在施工中，應(yīng)該加強(qiáng)焊件清理力度，引用漸升電流和預(yù)熱電流來(lái)放緩加熱步驟，使得焊接的質(zhì)量得以保證。

參考文獻(xiàn)：

[1]姬勝利.汽車車身電阻點(diǎn)焊焊接缺陷的控制[J].焊接技術(shù)，2011，40（7）：60-63.

[2]覃鑫，鄭宏良，黃西利等.電極壓力對(duì)白車身焊點(diǎn)質(zhì)量的影響[J].電焊機(jī)，2014，44（7）：31-34.

[3]周永杰.汽車車身電阻點(diǎn)焊技術(shù)的研究與改進(jìn)[J].科學(xué)與財(cái)富，2015，7（12）：85.