鄧孫富

摘要：振蕩壓實(shí)技術(shù)是20世紀(jì)80年代出現(xiàn)的一種新的壓實(shí)方法和技術(shù)，其是利用土力學(xué)中交變剪切的原理，使土壤等基礎(chǔ)材料的顆粒重新排列變得更加密實(shí)，從而達(dá)到壓實(shí)的目的。在本文中，筆者從自身實(shí)踐出發(fā)，先是分析了較之靜態(tài)壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)，振蕩壓路機(jī)所具有的施工優(yōu)勢(shì)；進(jìn)而分析探討了在公路施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)的施工質(zhì)量控制；最后，提出了橫縱接縫的碾壓處理技術(shù)，以期通過(guò)該文的闡述，使振蕩壓實(shí)技術(shù)得以更廣泛使用，從而提高我國(guó)瀝青公路的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；振蕩壓實(shí)技術(shù)；施工；應(yīng)用

1.前言

振蕩壓實(shí)技術(shù)，于20世紀(jì)80年代被悍馬公司發(fā)明，是目前應(yīng)用最為廣泛的瀝青壓實(shí)的最佳方式之一。它是指在振蕩輪內(nèi)安裝激振偏心塊在軸，該激振偏心塊軸需滿足相位差180°且對(duì)稱同步旋轉(zhuǎn)條件，在振蕩壓實(shí)過(guò)程中，壓路機(jī)的振蕩鋼輪始終與被壓實(shí)的混合料保持接觸，鋼輪在水平運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生向前后兩個(gè)方向的剪切力，這些振蕩波傳到地上，起到壓實(shí)瀝青路面的作用。當(dāng)前，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)公路交通的要求也越來(lái)越高，而路面壓實(shí)作為瀝青面層施工的最后一道工序，其施工質(zhì)量受碾壓機(jī)械和碾壓工藝合理性的直接影響，也直接關(guān)系到瀝青路面的質(zhì)量。振蕩壓實(shí)技術(shù)，由于具有碾壓效率高、壓實(shí)質(zhì)量高、對(duì)瀝青混合料的溫度較之較低以及低噪音等優(yōu)點(diǎn)，將其應(yīng)用于瀝青路面施工中，能獲得滿意的壓實(shí)效果。為此，本文筆者從自身實(shí)踐出發(fā)，著重探討分析振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用，以期和同行們共勉。

2.振蕩壓實(shí)技術(shù)的施工優(yōu)勢(shì)

與振蕩壓實(shí)技術(shù)相比，靜態(tài)壓路機(jī)的壓實(shí)功能較小，而振動(dòng)壓路機(jī)，雖然也有較佳的壓實(shí)功能，且壓實(shí)效率良好，但由于其是通過(guò)振動(dòng)碾壓來(lái)達(dá)到碾壓效果，在碾壓的過(guò)程中會(huì)因?yàn)檎駝?dòng)過(guò)力影響路面表層的材料，從而一定程度上影響了路面的施工質(zhì)量。而較之這兩種碾壓方式，振蕩碾壓技術(shù)具有以下幾點(diǎn)施工優(yōu)勢(shì)：

2.1較之傳統(tǒng)的振動(dòng)壓實(shí)，工作效率提高明顯。尤其是當(dāng)周邊環(huán)境允許的前提下，碾壓機(jī)的前輪振動(dòng)功能和后輪振蕩功能可以同時(shí)開啟，這樣從垂直和水平兩個(gè)方向上對(duì)混合料產(chǎn)生壓實(shí)效應(yīng)，密實(shí)度增長(zhǎng)更為迅速。

2.2振蕩壓實(shí)除了高效性之外還具備高質(zhì)量。由于鋼輪在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中始終與材料緊貼，機(jī)具重力及振蕩產(chǎn)生的剪切力持續(xù)作用于受壓材料，從而能較快地壓實(shí)路面材料，從根本上避免了由于振動(dòng)壓實(shí)而可能產(chǎn)生的橫向壓實(shí)波紋和骨料破損等過(guò)度壓實(shí)造成的施工缺陷。因此壓實(shí)質(zhì)量更好，產(chǎn)生病害的風(fēng)險(xiǎn)幾率更小。

2.3較之傳統(tǒng)的壓實(shí)方案，振蕩壓實(shí)對(duì)材料溫度的適應(yīng)范圍更廣，因此對(duì)于低溫環(huán)境或者溫度敏感性較高的SMA混合料有著更好的適應(yīng)性。這樣，既可生產(chǎn)較低溫的瀝青混合料，減少了能源消耗，而且對(duì)于大型的瀝青攪拌站來(lái)說(shuō)，還大大降低了能力成本。

2.4振蕩壓實(shí)技術(shù)最廣為人知的優(yōu)點(diǎn)就是低共振低噪音，這使得振蕩壓實(shí)技術(shù)可以被安全的使用在很多傳統(tǒng)振動(dòng)壓路機(jī)的禁區(qū)內(nèi)部。

3.公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)的施工質(zhì)量控制

3.1初壓

攤鋪完混合料后即可開始初壓，它的作用是平整穩(wěn)足。

1.初壓時(shí)應(yīng)選用振蕩關(guān)閉的振蕩壓路機(jī)或輕型鋼筒式壓路機(jī)。

2.碾壓時(shí)，應(yīng)先對(duì)路基進(jìn)行1到2遍的初壓，其中線壓力值應(yīng)不小于350N/cm。同時(shí)，壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)保持原有方向和碾壓路線，且應(yīng)同攤鋪機(jī)相對(duì)，以避免混合料的推移。

3.碾壓順序：從四周想中心靠攏型，相鄰兩個(gè)碾壓帶之間重疊的輪寬應(yīng)為1/2到1/3之間，最后進(jìn)行碾壓的是路中心部分。

4.碾壓時(shí)，有支擋在邊緣時(shí)，應(yīng)緊靠支擋進(jìn)行碾壓；相反，沒有支擋在邊緣時(shí)，可以預(yù)留一段距離（300～400mm）寬度的邊緣，碾壓一遍之后再調(diào)整壓路機(jī)重心對(duì)邊緣進(jìn)行碾壓，這樣可以有效降低向外推移的幅度。

5.在碾壓的過(guò)程中，壓路機(jī)的啟動(dòng)和停止操作時(shí)都不宜過(guò)快。

3.2復(fù)壓

復(fù)壓是整個(gè)振蕩壓實(shí)施工中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它的作用是壓實(shí)路面。

1.為確保壓實(shí)效果，在進(jìn)行復(fù)壓前要具體分析路面的具體情況來(lái)確定最佳的碾壓方式，并按照確定的碾壓方式進(jìn)行試壓，以確定碾壓遍數(shù)，以及確保最終的壓實(shí)空隙率和壓實(shí)度。一般，試壓以3～5遍為宜。

2.在鋪裝壓實(shí)的時(shí)候，應(yīng)控制好機(jī)械振動(dòng)頻率和振幅（頻率一般為35～50Hz，振幅為0.3mm～0.8mm），具體須根據(jù)混合料的溫度、種類及層厚進(jìn)行確定。如果層厚超過(guò)了一般值，選擇較大的振幅和較高的頻率為宜，且相鄰碾壓帶重疊寬度為100～200mm。

3.壓路機(jī)如須倒車，操作順序是先關(guān)閉振蕩裝置，然后再停止倒車，前進(jìn)時(shí)才重新開啟振蕩裝置，同時(shí)須向另外一個(gè)不同的方向運(yùn)動(dòng)后才能開始振蕩，這樣可以有效防止混合料出現(xiàn)鼓包等問(wèn)題。

3.3終壓

終壓主要是為了消除壓路機(jī)作業(yè)時(shí)留下的比較明顯的痕跡。在作業(yè)時(shí)，可選用將振蕩關(guān)閉的壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行1到2邊終壓，目的是消除輪跡，使得公路瀝青路面平整度得到顯著提高。

3.4施工注意事項(xiàng)

1.在碾壓作業(yè)時(shí)，碾壓長(zhǎng)度應(yīng)以攤鋪速度保持平衡。

2.為避免壓路機(jī)在碾壓時(shí)碾輪沾上混合料，可在碾輪作業(yè)發(fā)熱前灑上少量水。切記不用撒柴油。

3.在碾壓作業(yè)過(guò)程中，嚴(yán)禁在尚未碾壓成型的路面上轉(zhuǎn)向、停車和調(diào)頭等。

4.對(duì)于雨水井和檢查井的邊緣，為確保路面壓實(shí)到位，應(yīng)采用人工夯錘的方式進(jìn)行必要的補(bǔ)充。

4.瀝青路面施工中的接縫碾壓技術(shù)

4.1橫接縫的振蕩碾壓

每個(gè)作業(yè)段攤鋪連接的地方叫做橫接縫，在施工完每個(gè)作業(yè)段后，要做好橫接縫的處理。

1.在進(jìn)行橫接縫碾壓處理時(shí)，應(yīng)選擇剛性光輪壓路機(jī)，順著橫接縫方向碾壓。

2.碾壓順序：應(yīng)依次碾壓新鋪路段，直至完全越過(guò)橫接縫。

3.在碾壓橫接縫的過(guò)程中，如果遇到還沒有攤鋪的相鄰車道，為避免攤鋪帶邊緣受到擠壓，可在尚未進(jìn)行攤鋪的一側(cè)墊上供壓路機(jī)駛出的材料。

4.2縱接縫的振蕩壓實(shí)

縱接縫的存在跟攤鋪手段有關(guān)，根據(jù)縱接縫形成原因的不同，所使用的壓實(shí)辦法也不一樣。

4.2.1如果使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)組成梯形隊(duì)列實(shí)施攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，只用沿著縱接縫方向往返各碾壓一遍就可以了。

4.2.2如果只使用一臺(tái)攤鋪機(jī)時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1.由于該種攤鋪碾壓的方式是碾壓一次后回到臨近車道進(jìn)行重復(fù)碾壓，而這種方式瀝青混合料向外發(fā)生大側(cè)移。因此，為了避免出現(xiàn)這種情況，在攤鋪碾壓時(shí)，應(yīng)先順著縱接縫線從離開內(nèi)側(cè)邊緣0.3m-0.5m的地方開始往復(fù)各碾壓一次，再折返開至外側(cè)邊緣的支擋處進(jìn)行初壓，每碾壓過(guò)一次就向側(cè)方向位移10cm-15cm，直到位移到離開內(nèi)側(cè)邊緣5-10cm停止。

2.然后，待臨近的攤鋪帶都鋪好以后，再開動(dòng)振蕩壓路機(jī)車從已經(jīng)壓實(shí)的內(nèi)側(cè)位置開始，逐次碾壓到超過(guò)縱接縫線0.5m-0.8m處。

3.在采用這種方式進(jìn)行攤鋪碾壓時(shí)，考慮到要保證臨近攤鋪帶的縱接縫要壓實(shí)，因此兩車道的瀝青混合料的攤鋪時(shí)間不能間隔太長(zhǎng)。

4.2.3如果是采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)沿一車道同時(shí)進(jìn)行作業(yè)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1.由于兩攤鋪機(jī)是分兩車道同時(shí)進(jìn)行攤鋪，在攤鋪碾壓的過(guò)程中就易產(chǎn)生瀝青向內(nèi)滑移的質(zhì)量問(wèn)題。因此，在碾壓時(shí)，應(yīng)先順著沒有側(cè)限一側(cè)離開邊緣30cm-50cm的位置壓實(shí)兩遍，再將振蕩壓路機(jī)車順著有側(cè)限一側(cè)重復(fù)剛才的過(guò)程，直到進(jìn)行初壓的接縫處已經(jīng)看不到滾輪留下的痕跡為止，這時(shí)再將壓路機(jī)逐次側(cè)移作業(yè)，直到超過(guò)沒有側(cè)限邊界5cm-8cm的位置停下。

2.由于是分車道進(jìn)行攤鋪碾壓，這必然會(huì)涉及一個(gè)搭接縫的問(wèn)題。因此，在施工搭接地帶時(shí)，應(yīng)先將瀝青混合料進(jìn)行加溫，再回鋪新的混合料，然后碾壓。一般，要求搭接長(zhǎng)度以3cm-5cm為宜。

4.3在處理縱橫接縫的壓實(shí)工藝時(shí)，碾壓順序一般是先碾壓橫接縫，再碾壓縱接縫，目的是避免橫接縫出現(xiàn)分離的現(xiàn)象。

5.結(jié)束語(yǔ)

總而言之，由于振蕩壓實(shí)技術(shù)獨(dú)特的壓實(shí)原理，具有碾壓效率高、壓實(shí)質(zhì)量高、對(duì)瀝青混合料的溫度較之較低以及低噪音等優(yōu)點(diǎn)，且較之于傳統(tǒng)的靜態(tài)壓路機(jī)和振動(dòng)壓路施工法而言，振蕩壓實(shí)法具有更佳的壓實(shí)效果，因此在我國(guó)瀝青混凝土路面工程中，特別是橋面、隧道和城市中心等特殊地段和排水性瀝青路面以及SMA瀝青路面的施工中得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。目前，我國(guó)針對(duì)振蕩壓實(shí)技術(shù)的施工法的分析和探討還較為籠統(tǒng)，這還需要更多工作在一線的技術(shù)人員們將施工中要注意的事項(xiàng)更為詳細(xì)地闡述出來(lái)，以此讓更多的人都能借鑒，從而最終提高振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路工程、橋面鋪裝工程的應(yīng)用率。

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