楊璞

在日本，有一些非常靜默、邊遠(yuǎn)的地區(qū)，對這些地方的居民來說，列車是他們非常重要出行交通工具。

當(dāng)車輪碾過枕木，轟隆的聲音漸遠(yuǎn)……深冬，位于北海道上白瀧地區(qū)的日落來得較早，列車離去方向的西側(cè)地平線被染成紅色。

那束光使2條鐵軌閃著讓人心動的光輝，將綿延向大海的草原也染成金色?！斑@真是一座擁有動人落日的車站??！”一本地理雜志曾這樣評價上白瀧車站。

然而，2016年2月3日，日本的“鐵道迷”們在一份官方公布的即將廢除的車站名稱列表中，發(fā)現(xiàn)北海道宣布將于今年3月關(guān)停、廢除8個旅客利用率非常低的車站，這其中包括他們心目中的這個傳奇之站——“上白瀧”站。

這則普通得不能再普通的新聞迅速在網(wǎng)上流傳起來。因為“上百瀧”車站是一個特殊的存在，在過去三年里，它每天只為接送一名高中學(xué)生而赤字運(yùn)行。

上白瀧站是一個非常古老的車站，位于北海道文別郡遠(yuǎn)輕町，是北海道鐵路線——石北本線當(dāng)中最偏遠(yuǎn)的一站。

這個小站于1932年開通。從1978年起，上白瀧為了發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，開始向東京、大阪等地輸送優(yōu)質(zhì)木材，因此鐵路部門在這里開通了貨運(yùn)?？奎c。但現(xiàn)代社會，隨著日本環(huán)境保護(hù)意識的增強(qiáng)，木材的需求逐漸減少，從1983年起，上白瀧的木材貨運(yùn)就停了。

1986年，日本許多列車因此改造了線路，從那以后的30年時間里，上百瀧車站從每天往返五趟列車變成只有早晚各一次列車了。

一轉(zhuǎn)眼，幾十年過去了，由于年輕的一代都在城市發(fā)展定居，現(xiàn)在上白瀧只剩幾戶人家了。在過去的6年時間里，乘客人數(shù)平均1天還不到1人，因此，2012年6月，鐵路部門計劃關(guān)閉這個年年虧損的赤字小站。

從上白瀧站到下一站需要1個小時8分鐘，這個站隔時間是全日本最長的。如果關(guān)閉上白瀧站，北海道這段路線將出現(xiàn)一段40km內(nèi)無車站的空白區(qū)間，這就好比從東京站到遙遠(yuǎn)的橫濱站之間沒有一個?？空?。

對于人口稀少的老居民來說，關(guān)閉這個車站并無大礙。但在這些為數(shù)不多的居民中，有一個名叫原田華奈的女高中生每天都必須乘坐這趟列車上下學(xué)。于是，為了幫助原田華奈順利完成三年高中學(xué)業(yè)，仍一直堅持運(yùn)營著。

從2012年9月起，上白瀧車站每天來回只有一趟車，原田華奈早上上學(xué)前一班，放學(xué)后一班。他們甚至為原田華奈調(diào)整了列車的時間，方便她上學(xué)放學(xué)。早上7：04發(fā)往遠(yuǎn)輕，下午17：08開往旭川。

這就像某種約定，每天原田華奈都會準(zhǔn)點在上白瀧車站等車。三年來，只有一次，原田華奈因為生病感冒而沒有趕上列車。而如果碰上惡劣的天氣，列車會晚點到達(dá)時，原田華奈都會提前收到列車長打來的通知電話……

就這樣，一個暖心的小站，一輛赤字運(yùn)營的“專列”，只為一名普通的女學(xué)生能夠像其他學(xué)生一樣正常上學(xué)而開，這讓人感動的事情很好地詮釋了我為人人、人人為我的理念。

2016年3月，原田華奈即將畢業(yè)，上白瀧車站也宣布即將于3月26日關(guān)閉。雖然為時尚早，但前來告別的人卻源源不絕，就連旅行者都紛紛去參觀這個日本最古老卻最有人情味的車站。

面對記者的采訪，原田華奈說：“如果沒有了這個小站，我會感到很寂寞。等我讀完大學(xué)后也希望能從事鐵道工作。我希望能為更多的人奉獻(xiàn)、去鋪一條充滿‘希望的路?！?/p>

編輯/征貞