王純鵬

【摘 要】電氣化鐵路在路網(wǎng)中的覆蓋面越來越廣泛，而電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。本文通過介紹電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)的含義及危害，從調(diào)度層面分析電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)的原因，探討防范電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)調(diào)度應(yīng)采取的措施，進(jìn)而防止電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)的發(fā)生。

【關(guān)鍵詞】鐵路；電氣化；電力機(jī)車；無電區(qū)；調(diào)度

0 引言

隨著鐵路的快速發(fā)展，電氣化鐵路得到大力建設(shè)，新線電氣化鐵路不斷投入運(yùn)營，非電氣化鐵路普遍改造成為電氣化鐵路，電力機(jī)車牽引的列車也日益增多，而電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)的事故卻時(shí)有發(fā)生。電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)所帶來的危害是巨大的，它不僅會(huì)對(duì)電氣化設(shè)備造成損害，而且對(duì)作業(yè)人員也會(huì)造成人身傷害。

1 電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)的含義及危害

1.1 電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)的含義

電氣化運(yùn)營區(qū)段，尤其是復(fù)線電化區(qū)段，電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)是一種對(duì)檢修人員人身及設(shè)備安全構(gòu)成極大威脅的事故。

所謂電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)，是指電力機(jī)車因錯(cuò)進(jìn)線路或其它違章操作通過絕緣錨段關(guān)節(jié)或分段絕緣器從有電區(qū)駛?cè)胍淹ｋ姷碾姎饣€路的過程。

1.2 電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)的危害

電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)的危害主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

（1）威脅作業(yè)人員人身安全。電力機(jī)車帶電進(jìn)入無電區(qū)會(huì)對(duì)正在進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修及裝卸作業(yè)人員的人身安全產(chǎn)生威脅，如果作業(yè)人員沒有做好相關(guān)安全防護(hù)措施，會(huì)對(duì)作業(yè)人員造成傷害，構(gòu)成事故。

（2）損害電氣化鐵路設(shè)備。電力機(jī)車帶電進(jìn)無電區(qū)，機(jī)車受電弓通過接觸網(wǎng)電分段時(shí)會(huì)產(chǎn)生電弧，巨大的短路電流會(huì)造成分段絕緣器絕緣接頭的燒損，損害接觸網(wǎng)隔離開關(guān)和接地線。

（3）影響行車安全，干擾運(yùn)輸秩序。電力機(jī)車帶電進(jìn)入無電區(qū)會(huì)造成接觸網(wǎng)跳閘，供電臂無電，使原本在有電供電臂下運(yùn)行的電力機(jī)車因接觸網(wǎng)突然無電而降弓停車，此時(shí)，如果列車調(diào)度員扣車不及時(shí)，會(huì)造成電力機(jī)車進(jìn)入跳閘的停電單元，造成電力機(jī)車二次進(jìn)入無電區(qū)，產(chǎn)生次生危害，嚴(yán)重影響行車安全，干擾運(yùn)輸秩序。

2 電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)原因分析

2.1 作業(yè)人員業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)

（1）停電單元所包含的停電范圍沒有掌握。作業(yè)人員對(duì)接觸網(wǎng)停電行車限制卡沒有掌握，包括股道、道岔、區(qū)間線路、分相地點(diǎn)等。對(duì)個(gè)別車站道岔間渡線未掛網(wǎng)的情況沒有掌握。對(duì)一個(gè)或兩個(gè)停電單元停電會(huì)造成另外一個(gè)或幾個(gè)停電單元同時(shí)停電的特殊情況未掌握。作業(yè)人員對(duì)基本的技術(shù)資料不掌握，在作業(yè)過程中存在極大的安全風(fēng)險(xiǎn)，極易將電力機(jī)車放入無電（網(wǎng)）區(qū)。

（2）列車調(diào)度員在運(yùn)行圖上的停電范圍標(biāo)記錯(cuò)誤。列車調(diào)度員鋪畫列車運(yùn)行圖，并在圖上標(biāo)記施工封鎖、接觸網(wǎng)停電等施工標(biāo)注，由于標(biāo)記錯(cuò)誤，停電范圍被搞錯(cuò)，在圖上停電單元和停電范圍不相符，接觸網(wǎng)停電后，列車調(diào)度員將電力機(jī)車放入無電區(qū)。

（3）涉及停電范圍的相關(guān)車站，調(diào)度員沒有布置到位。對(duì)接觸網(wǎng)停電作業(yè)，調(diào)度員在發(fā)布停電命令時(shí)，如果要發(fā)布“自接令時(shí)起，準(zhǔn)許某單元接觸網(wǎng)停電”的命令時(shí)，要提前通知相關(guān)車站停電時(shí)間。但是調(diào)度員未提前布置相關(guān)車站，造成車站不知道接觸網(wǎng)準(zhǔn)確停電時(shí)間，對(duì)電力機(jī)車的放行不能準(zhǔn)確把控。在車站排列經(jīng)上下行間渡線的列車進(jìn)路時(shí)，若列車調(diào)度員發(fā)布停電命令，并通知供電調(diào)度員停電，會(huì)導(dǎo)致電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)。

（4）不滿足停電條件，調(diào)度員盲目停電。列車調(diào)度員在未確認(rèn)停電范圍內(nèi)的電力機(jī)車已全部出清，也未確認(rèn)相關(guān)車站停留的電力機(jī)車已全部降弓的情況下，便通知供電調(diào)度員該停電單元接觸網(wǎng)停電，造成電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)。

（5）漏發(fā)調(diào)度命令。調(diào)度員在未發(fā)調(diào)度命令的情況下，盲目布置供電調(diào)度員接觸網(wǎng)停電，造成車站不知道接觸網(wǎng)已停電，車站的相關(guān)安全卡控措施無法提前做到位，導(dǎo)致車站將電力機(jī)車放入無電區(qū)。

（6）調(diào)度命令漏上受令處所。需電話下達(dá)給機(jī)務(wù)段包括機(jī)務(wù)折返所的停電命令而調(diào)度員未電話下達(dá)，或由車站轉(zhuǎn)交的命令而車站未轉(zhuǎn)交，造成機(jī)務(wù)段不知道車站站內(nèi)接觸網(wǎng)停電，機(jī)務(wù)段在和車站未聯(lián)系徹底的情況下，盲目辦理電力機(jī)車出庫進(jìn)路，造成電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)。

（7）接觸網(wǎng)故障停電，未及時(shí)扣停后續(xù)列車。接觸網(wǎng)停電后，由于調(diào)度員對(duì)停電范圍掌握不清，對(duì)即將進(jìn)入無電區(qū)的電力機(jī)車沒有及時(shí)扣停，造成電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)。

（8）供電調(diào)度員停錯(cuò)停電單元。本該停此停電單元，卻錯(cuò)停了另外一個(gè)停電單元，造成接觸網(wǎng)突然斷電，列車調(diào)度員沒有及時(shí)扣停電力機(jī)車，導(dǎo)致電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)。

2.2 作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，違反相關(guān)規(guī)定

（1）機(jī)車屬性改變后未發(fā)布相關(guān)調(diào)度命令。機(jī)車屬性變更后，列車調(diào)度員沒有及時(shí)發(fā)布相關(guān)調(diào)度命令進(jìn)行明確，同時(shí)在臨站預(yù)告或車機(jī)聯(lián)控時(shí)，車站又未認(rèn)真核對(duì)機(jī)車屬性，造成車站值班員對(duì)機(jī)車屬性發(fā)生變化不清楚，將本是電力機(jī)車牽引的列車誤認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)車放入無電區(qū)。

（2）車站值班員未嚴(yán)格執(zhí)行階段計(jì)劃。調(diào)度員在階段計(jì)劃中已注明列車為電力或內(nèi)燃機(jī)車牽引（運(yùn)行線用不同的顏色標(biāo)記），而車站值班員未和調(diào)度員聯(lián)系，擅自更改機(jī)車屬性，本應(yīng)為電力牽引的，用內(nèi)燃機(jī)車連掛，亦或本應(yīng)為內(nèi)燃牽引的，用電力機(jī)車連掛，造成運(yùn)行線的機(jī)車屬性與列車實(shí)際機(jī)車屬性不相符。

（3）停電后車站未執(zhí)行相關(guān)安全卡控措施，盲目變更列車進(jìn)路。接觸網(wǎng)停電后，車站對(duì)相關(guān)道岔未單操鎖閉、相關(guān)信號(hào)機(jī)未鈕封，為節(jié)約時(shí)間，在未核對(duì)機(jī)車屬性和臨線是否停電的情況下，盲目辦理變更列車進(jìn)路，造成電力機(jī)車越過渡線道岔進(jìn)入無電區(qū)。

（4）調(diào)度員盲目同意車站電力機(jī)車轉(zhuǎn)線作業(yè)。車站申請(qǐng)電力機(jī)車越過道岔渡線轉(zhuǎn)線作業(yè)，調(diào)度員未核對(duì)臨線是否停電，盲目同意車站進(jìn)行電力機(jī)車轉(zhuǎn)線作業(yè)，造成電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)。

（5）調(diào)度員班前對(duì)接觸網(wǎng)施工維修作業(yè)了解不清楚。接班前，調(diào)度員流于形式，未認(rèn)真了解接觸網(wǎng)停電單元、停電范圍、停電起止時(shí)間，對(duì)列車運(yùn)行情況不掌握，接班后，忙于運(yùn)行調(diào)整和回答車站，忽視了臨線施工和停電，盯控不到位，將電力機(jī)車放入無電區(qū)。

2.3 作業(yè)人員互聯(lián)互控不到位

列車調(diào)度員和供電調(diào)度員聯(lián)系不徹底。只進(jìn)行電子簽認(rèn)，未進(jìn)行電話確認(rèn)。由于列車運(yùn)行一直處于調(diào)整狀態(tài)，雖已到達(dá)電子簽認(rèn)的簽認(rèn)時(shí)刻，但電力機(jī)車并未全部出清停電范圍，供電調(diào)度員和列車調(diào)度員未聯(lián)系確認(rèn)的情況下盲目停電，造成電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)。

3 防止電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)的措施

3.1 確認(rèn)機(jī)車屬性

（1）認(rèn)真核對(duì)日班計(jì)劃，及時(shí)發(fā)布屬性變更命令。列車調(diào)度員接班前須認(rèn)真了解電力機(jī)車上線運(yùn)行情況，并在接班了解簿上記錄；當(dāng)班中，遇電力機(jī)車牽引（含附掛、放單機(jī)）的列車，必須在始發(fā)站開車前（分界口接入前）完成列車運(yùn)行線機(jī)車屬性的設(shè)置。

（2）日班計(jì)劃確定的由電力機(jī)車牽引（含附掛、放單機(jī)）的列車車次發(fā)生變化時(shí)，列車調(diào)度員除與當(dāng)班機(jī)車調(diào)度員完成簽認(rèn)外，還應(yīng)及時(shí)以調(diào)度命令形式通知相關(guān)車站和相鄰行車臺(tái)，相鄰行車臺(tái)依次發(fā)令通知相關(guān)車站和鄰臺(tái)。

（3）布置車站，加強(qiáng)盯控，防止車站擅自換掛機(jī)車，變更機(jī)車屬性。

3.2 加強(qiáng)接觸網(wǎng)施工維修作業(yè)組織

（1）班前認(rèn)真了解涉及接觸網(wǎng)停電的施工和維修作業(yè)。班前列車調(diào)度員應(yīng)詳細(xì)了解施工維修作業(yè)情況。對(duì)接觸網(wǎng)停電作業(yè)范圍掌握清楚，安全風(fēng)險(xiǎn)充分預(yù)想。詳細(xì)掌握接觸網(wǎng)停電單元，停電范圍，停電起止時(shí)間，停電單元內(nèi)是否有電力機(jī)車，站內(nèi)是否有電力機(jī)車轉(zhuǎn)線或甩掛作業(yè)。

（2）停電前，加強(qiáng)列車運(yùn)行調(diào)整，認(rèn)真鋪畫施工維修作業(yè)標(biāo)記。列車調(diào)度員應(yīng)提前鋪畫階段計(jì)劃，根據(jù)施工時(shí)間、地點(diǎn)以及所需具備的條件，加強(qiáng)施工組織和列車運(yùn)行調(diào)整，確認(rèn)最后一列出清停電范圍的列車。在運(yùn)行圖中，對(duì)接觸網(wǎng)停電范圍進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確標(biāo)注，確保標(biāo)注的停電范圍和停電單元一致。

（3）列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)、完整、正確發(fā)布接觸網(wǎng)停電命令，受令單位要完整不漏。對(duì)于命令上面沒有注明具體停電時(shí)間的，列車調(diào)度員應(yīng)提前通知車站計(jì)劃停電時(shí)間，并提醒車站做好道岔鎖閉、信號(hào)鈕封等相關(guān)安全卡控措施。

（4）確認(rèn)停電條件準(zhǔn)備停電。準(zhǔn)備停電時(shí)，列車調(diào)度員要確認(rèn)是否滿足停電條件，確認(rèn)停電范圍內(nèi)的電力機(jī)車已全部出清和車站值班員關(guān)于電力機(jī)車已全部停車并降弓的匯報(bào)后，涉及機(jī)務(wù)段停電時(shí)，還應(yīng)確認(rèn)機(jī)務(wù)段內(nèi)停留的電力機(jī)車已全部降弓的匯報(bào)后，方可與供電調(diào)度員辦理停電簽認(rèn)。

（5）停電后，加強(qiáng)盯控，注意機(jī)車轉(zhuǎn)線和列車變更進(jìn)路。接觸網(wǎng)停電后，列車調(diào)度員應(yīng)加強(qiáng)階段計(jì)劃的鋪畫，按照停電單元行車限制卡扣停發(fā)往停電單元的電力機(jī)車。確需放行內(nèi)燃機(jī)車時(shí)，應(yīng)按照“先確認(rèn)、再明確、后放行”的原則辦理：先與車站共同確認(rèn)機(jī)車類型，再與車站值班員明確接車進(jìn)路，在確認(rèn)非電力機(jī)車牽引和明確接車進(jìn)路后，方可布置車站按規(guī)定辦理。加強(qiáng)盯控，下達(dá)計(jì)劃要周密，注意股道運(yùn)用，臨時(shí)變更股道或徑路時(shí)，要全面考慮現(xiàn)場情況，確認(rèn)臨線有無天窗、施工或接觸網(wǎng)停電作業(yè)，禁止經(jīng)上下行線之間的渡線和有可能造成該供電臂帶電的道岔以及分場分束供電的不同場區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)線放行電力機(jī)車。尤其要注意施工維修和接觸網(wǎng)停電不同步的情況，雖然施工維修作業(yè)結(jié)束，但接觸網(wǎng)并未恢復(fù)供電，切記不得安排電力機(jī)車經(jīng)上下行間的渡線轉(zhuǎn)線和變更電力機(jī)車牽引的列車進(jìn)路，并及時(shí)提醒車站。

（6）送電后，確認(rèn)送電成功。接觸網(wǎng)作業(yè)或供電配合施工完畢，供電臂送電后，列車調(diào)度員按規(guī)定與供電調(diào)度員辦理簽認(rèn)，并發(fā)布接觸網(wǎng)恢復(fù)供電的調(diào)度命令。同時(shí)，列車調(diào)度員要加強(qiáng)與現(xiàn)場聯(lián)系，確認(rèn)現(xiàn)場驗(yàn)電有電，送電成功。

3.3 做好互聯(lián)互控

作業(yè)人員間要加強(qiáng)聯(lián)系，執(zhí)行相關(guān)停送電安全卡控制度。列車調(diào)度員與供電調(diào)度員間通過電子簽認(rèn)系統(tǒng)完成停送電電子簽認(rèn)，按照“先電子簽認(rèn)、后電話確認(rèn)”的步驟辦理停送電手續(xù)。列車調(diào)度員與車站值班員間應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，互聯(lián)互控，對(duì)于需注意的安全事項(xiàng)，列車調(diào)度員要及時(shí)提醒并布置車站。

3.4 提高作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)

（1）掌握本管轄區(qū)段內(nèi)停電單元范圍及行車限制內(nèi)容。列車調(diào)度員作為一個(gè)區(qū)段的指揮者，應(yīng)熟練掌握本管轄區(qū)段各供電臂范圍，接觸網(wǎng)分相位置，停電單元行車限制卡內(nèi)容以及本臺(tái)的一些特殊點(diǎn)，比如車站的無網(wǎng)線路，尤其是沒有掛網(wǎng)的渡線。

（2）供電調(diào)度員加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提升業(yè)務(wù)素質(zhì)，建立安全卡控措施，確保停電供電臂與停電單元一致，杜絕停電單元與實(shí)際所停供電臂不相符的現(xiàn)象。

3.5 增強(qiáng)設(shè)備安全卡控功能

（1）接觸網(wǎng)停電后，列車調(diào)度員可以使用供電臂有電無電設(shè)置功能完成供電臂供電狀態(tài)的設(shè)置（停電設(shè)置后，在調(diào)監(jiān)上對(duì)應(yīng)的供電臂顯示綠色標(biāo)記）。該功能可以提醒調(diào)度員和車站該供電臂處于無電狀態(tài)，有效防止電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)。

（2）實(shí)行進(jìn)路卡控功能。供電臂無電標(biāo)記設(shè)置之后，依照行車限制卡實(shí)現(xiàn)進(jìn)路卡控功能，使TDCS系統(tǒng)與微機(jī)聯(lián)鎖相結(jié)合，凡涉及停電影響范圍的車站無法向無電區(qū)排列接發(fā)車進(jìn)路，從而在設(shè)備上防止電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)。

4 結(jié)束語

防止電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)，調(diào)度員作為第一道關(guān)，也是最后一道關(guān)，應(yīng)樹立大安全意識(shí)，全面考慮，預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)行調(diào)整中，列車調(diào)度員應(yīng)精心指揮、科學(xué)調(diào)度，下達(dá)階段計(jì)劃前，詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取現(xiàn)場人員意見，加強(qiáng)與現(xiàn)場人員聯(lián)系，執(zhí)行相關(guān)安全卡控措施，將電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)的安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低點(diǎn)。

[責(zé)任編輯：湯靜]