田野

摘要：我國已進(jìn)入了一個全新的發(fā)展階段，這一階段的顯著特征是隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長，城市化、機動化進(jìn)程加快。無論是從農(nóng)村環(huán)境更適應(yīng)電動汽車來看，還是農(nóng)民對電動汽車的需求來說，農(nóng)村都是一個絕佳的更具有潛力的市場，電動汽車在這個廣闊天地應(yīng)該大有作為。

關(guān)鍵詞：電動汽車；新能源；農(nóng)村建設(shè)

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國在成為世界生產(chǎn)大國的同時，不斷增加的能源消耗和環(huán)境污染也居身世界前列。汽車是農(nóng)民群眾正常生活工作中不可替代的工具，然而伴隨著巨大的能源消耗和空氣污染，汽車產(chǎn)業(yè)將會面臨巨大的挑戰(zhàn)——能源消耗過大，效率過低從而導(dǎo)致供不應(yīng)求，尾氣排放超標(biāo)破壞環(huán)境的嚴(yán)峻形勢。

電動汽車與生俱來的很多脾氣秉性更適合農(nóng)村。目前，更多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)識到，電動汽車發(fā)展真正的瓶頸不在于技術(shù)，主要是充電設(shè)施的問題，在城市尤其是特大城市中心城區(qū)寸土寸金，而在城市周邊建設(shè)充電站又不便于車主充電，常規(guī)充電比較耗時，快速充電對電池系統(tǒng)有較大甚至致命損傷，這一矛盾很難解決。在城市里，并不是所有的車主都擁有一個車庫，車庫的價格甚至比車子本身也要昂貴，在公共停車場和路邊停車位建設(shè)充電樁也是困難重重，沒有車庫和方便的充電樁，對于樓房越住越高的城市人來說，充電是一個極大的難題。農(nóng)村有方便的停車充電空間。在農(nóng)村，家家戶戶都有院，即便是蓋起小樓的江浙、閩廣農(nóng)家也多是獨門獨院，停車方便，充電也方便。開電動汽車還特別省錢，每公里不到一毛錢的用電成本，比起每公里少則五六毛多者一元多的用油成本來說，電動汽車更適合精打細(xì)算的農(nóng)民使用。

農(nóng)村建充電站投資要少于加油站投資。因為在城市建充電站或加油站的主要成本是用地成本，充電站的用地要比加油站多一些。在農(nóng)村，建設(shè)充電站或加油站主要的成本投入就是充電或加油設(shè)備的投入，在這方面，包括防火防爆安全投入、大型地埋儲罐的加油設(shè)備應(yīng)該比充電設(shè)備費錢，另外還有一項投入就是能源運輸投入，電力具有天然的傳輸便利和低成本，汽柴油畢竟還要通過汽運。

農(nóng)村有更豐富多元化的新能源電力供給。中國富余新能源更多是在農(nóng)村，包括漁村。因為有更廣闊的土地空間，所以各種新能源就有更多的來源，無論是直以來我們國家把發(fā)展電動汽車的重心放在了中心城風(fēng)能還是太陽能，也包括海邊的潮汐能，他們更多是市，特別是一線城市，開展了“十城千輛節(jié)能與新能屬于農(nóng)村而不是城市，這些能源轉(zhuǎn)化為電力的可能要源汽車示范推廣應(yīng)用r程”，當(dāng)下主要是為了緩解日益比在城市中容易的多，畢竟不需要更多的征地拆遷，嚴(yán)重的霧霾問題，所以國家把政策扶持措施和補貼資而且嚴(yán)格意義來說，很多新能源特別是時有時無、時金都投放在這些城市。在這方面，有一個折衷的策略大時小的風(fēng)電是典型的垃圾電，不適合上網(wǎng)傳輸，對就是在華北地區(qū)的廣大農(nóng)村先行發(fā)展電動汽車試點，電網(wǎng)會有較大沖擊，但是轉(zhuǎn)化為電動汽車的動力是一畢竟這對于解決京津冀的空氣污染問題意義重大，大個可行的途徑。氣是一個相互連通的系統(tǒng)，大城市輸入性空氣污染仍較嚴(yán)峻，來自農(nóng)村的污染也不應(yīng)忽視，特別是大城市在農(nóng)村發(fā)展電動汽車也有著一些不可回避的問題的黃標(biāo)車退出后會有一部分轉(zhuǎn)移到農(nóng)村，甚至還會有以城市為中心的發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展電動汽車目的主無牌高污染車輛行駛在鄉(xiāng)間小路上。要有能源和環(huán)境兩方面考慮，而在當(dāng)下中國，適度發(fā)展低端適用電動汽車車型。說明其大有市場。對于這樣一個低成本既能解決農(nóng)村居民的出行問題，又緩解了能源和電動汽車成本價格略高。電動汽車能否走人農(nóng)村，環(huán)境問題的低速電動汽車應(yīng)該給予適度肯定和支持，最主要的問題還是價格偏高，盡管有部分車型價格扣而且他們中的強者將來有可能成長為中國白主品牌高除掉國家省、市各級給予的補貼之后，價格已經(jīng)越來端電動汽車中堅力量。從農(nóng)村實用角度來看，國家應(yīng)越接近常規(guī)能源汽車，價格還是處于偏高的。目前，該引導(dǎo)發(fā)展客貨兩用的微面（即交叉型乘用車）和微北京、廣州兩市購買新能源汽車都享受與國家3.5萬元卡發(fā)展純電動版。農(nóng)村的路況略有問題。雖然農(nóng)村實現(xiàn)了村村通，導(dǎo)向有直接關(guān)系。部分發(fā)達(dá)地區(qū)實現(xiàn)了屯屯通，但是由于部分路段修得三是全面實現(xiàn)城鄉(xiāng)電力“同網(wǎng)同價”。目前，國內(nèi)比較早，個別缺乏維護(hù)的路況并不是特別好。電動汽絕大多數(shù)省市都實施了新一輪農(nóng)村電網(wǎng)改造升級，實車設(shè)計上為了節(jié)省空問，越來越傾向于把電池組與底現(xiàn)城鄉(xiāng)各類用電同網(wǎng)同價，但也不排除還有極少數(shù)縣盤一體化設(shè)計，電池普遍偏重，如同身懷六甲，遇有市還沒有實現(xiàn)同網(wǎng)同價，部分農(nóng)村“孤島電價”要比鄰崎嶇不平的村路容易造成底盤刮碰撞擊，有一定的安近城市貴出一二毛或更多一些，但即使按此電價，電全隱患。動汽車的能源成本還是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油汽車的。

雖然電動汽車大規(guī)模走人農(nóng)村還有一些小坎，但在電動汽車發(fā)展上，也許政府還沒有選擇“農(nóng)村是這些問題并不構(gòu)成進(jìn)軍農(nóng)村市場大的趨勢，而且這包圍城市”的戰(zhàn)略，也許暫時還做不到將城市、農(nóng)村些問題完全可以通過政策導(dǎo)向來化解。