武滿巨

[摘 要]鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)今的運(yùn)輸業(yè)中最為廉價(jià)的運(yùn)輸業(yè)之一，以其單次運(yùn)量大，運(yùn)行成本低為特點(diǎn)，在現(xiàn)今的鐵路運(yùn)輸業(yè)中稱為一方霸主，但是隨著運(yùn)輸環(huán)境逐步被優(yōu)化，運(yùn)輸成本逐步增加。而在這逐步增加的成本中，機(jī)務(wù)系統(tǒng)的成本增加是非?？捎^的，一個龐大的鐵路運(yùn)輸環(huán)境，最多也是最重要的就是機(jī)務(wù)段，他支撐著整個鐵路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所以能夠顯著的降低機(jī)務(wù)系統(tǒng)的成本，是一個可觀可行的降低鐵路運(yùn)輸成本的相知有效的的方法。

[關(guān)鍵詞]鐵路運(yùn)輸 機(jī)務(wù) 成本管理 人員配備

中圖分類號：D521 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）10-0085-01

引言

加快鐵路建設(shè)，提高資源的運(yùn)輸能力，為發(fā)展注入新的力量，在建設(shè)的同時(shí)，逐步優(yōu)化鐵路機(jī)務(wù)段的管理，確保在提高鐵路運(yùn)輸能力后，鐵路運(yùn)輸價(jià)格能有一個穩(wěn)定的環(huán)境。鐵路占比能穩(wěn)定提高。

一、分析鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)存在的問題

1.1 人的成本的管理

在現(xiàn)在這個科技水平的前提下，人是一切事物的主體，不論是在鐵路中還是在其它的工業(yè)生產(chǎn)中，降低人的成本（這里所說的降低人的成本不是對人的壓榨，而是根據(jù)人的能力用人的意思）是一個非常顯著的鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)控制成本的管理方法。

1.1.1 決策與計(jì)劃的不完善

決策與計(jì)劃是一個工程前期的主體，是一個工程的靈魂，一個完備的決策與計(jì)劃，能有效的將本工程帶入一個正確測軌道，在未來的，不論是工程中期的施工中，在工程后期的收尾階段，還是在工程未來的養(yǎng)護(hù)與維修階段，都能有一個正確的未來。一般在鐵路期初的機(jī)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)中，就存在著一定的計(jì)劃漏洞，決策上也是含糊不清，沒有一個準(zhǔn)確的定向的決策計(jì)劃方向，致使在后期的鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行中存在難以立即解決的漏洞。

1.1.2 組織與人事的協(xié)調(diào)

由于鐵路屬于長線路固定軌運(yùn)輸，運(yùn)行線路是固定的，但是鐵路是一直在發(fā)展的，隨著鐵路運(yùn)行速度的提高，有些中途站點(diǎn)必然要廢除，以提高鐵路的平均運(yùn)行速度，但是在鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)中，有些的站點(diǎn)并沒與被消除，站點(diǎn)組織過于繁瑣，不能有效的刪減，駐站人員繁雜，人事配比不均衡。人事效率難以提高。

1.1.3 組織 控制 管理解構(gòu)復(fù)雜能力低下

在鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)的管理中，由于某些線路建設(shè)期較早，從建設(shè)早期到現(xiàn)在，梗余結(jié)構(gòu)過多，在整條線路中的組織結(jié)構(gòu)不夠精簡，管理層次對于下層的控制能力不高，并且管理層次過于復(fù)雜，從決策到執(zhí)行間期太長，問題不能實(shí)時(shí)反映等問題。

1.2 機(jī)器的成本的管理的問題

以上是人的成本問題，但是在鐵路運(yùn)輸中，機(jī)車是運(yùn)輸?shù)淖钪苯又黧w，所以機(jī)車的成本也是不可忽略的一部分。

1.2.1 線路設(shè)計(jì)成本

鐵路運(yùn)輸是機(jī)車的運(yùn)輸，所以能源的成本就成了主要的成本，在現(xiàn)今的機(jī)車能源供給方式有兩種。內(nèi)燃機(jī)-電力機(jī)動、電力機(jī)動。分析兩種供能機(jī)動方式的成本，以下用圖表可做分析

從上表一中就可以看出，能量利用率并不高。

1.2.2 運(yùn)行成本

在鐵路運(yùn)行中，每趟列車的運(yùn)行必然伴隨著水、電、氣的使用，并且在沿線繁雜的?？空军c(diǎn)中，能源的使用也是不可忽視的，存在著廣泛的能源浪費(fèi)現(xiàn)象。不規(guī)則的運(yùn)行方式下，在鐵路運(yùn)行中過多的能量被當(dāng)成熱量在靠站時(shí)散發(fā)，動能不能合理利用，能量利用率不高，并且鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)段的成本也隨之提高。

1.2.3 養(yǎng)護(hù)成本

機(jī)車的養(yǎng)護(hù)是必不可少的一部分，良好的養(yǎng)護(hù)是機(jī)車持續(xù)運(yùn)行的必要保證，這其中包括機(jī)車的基本保養(yǎng)，零件的檢修，零件的更換。這都是需要專業(yè)的人員，而人員的能力水平又是一部分。不正確、不規(guī)則的保養(yǎng)機(jī)車，更是會對機(jī)車造成損害；零件的檢修不完善，不專業(yè)的更換，造成資源的浪費(fèi)，養(yǎng)護(hù)成本高。

二、鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)降低成本決策

2.1 完善鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)初期就完善機(jī)務(wù)系統(tǒng)，從預(yù)測未來走向方面完善機(jī)務(wù)系統(tǒng)，預(yù)算機(jī)務(wù)系統(tǒng)投入和機(jī)務(wù)系統(tǒng)效率。以為未來為走向的設(shè)計(jì)。

2.2 提高人的的利用，合適配備人員。

合理用人，提高人員利用效率，正確選擇、合理利用、科學(xué)考評，以合適的人員去勝任合適的工作崗位，根據(jù)每個人的知識結(jié)構(gòu)水平和能力結(jié)構(gòu)水平評價(jià)每個人的工作任務(wù)和性質(zhì)，從而保證每個工作環(huán)節(jié)都能高效有序的運(yùn)行。

2.3 優(yōu)化管理程序

精簡管理層，刪減無必要的，無特別需要的管理層面，縮短決策與執(zhí)行的間隔，提高辦事效率。下崗無作為，胡作為的管理層面，肅清管理層慵懶作風(fēng)，任用有知識，有才能的作為新的層面領(lǐng)導(dǎo)者，從而鏟除機(jī)務(wù)系統(tǒng)中的寄生蟲，降低機(jī)務(wù)系統(tǒng)中的非公消耗，降低管理成本。

2.4 建立有效的人員循環(huán)機(jī)制，提高工作積極性

建立有效的人性化而又有原則的人員循環(huán)機(jī)制，技術(shù)人員循環(huán)，將先進(jìn)技術(shù)擴(kuò)散至全線的機(jī)務(wù)系統(tǒng)中，降低人員的重復(fù)工作疲勞感，提高工作人員的積極性，提高工作效率。在機(jī)務(wù)系統(tǒng)中體現(xiàn)出的是人員工作積極性提高，工作效率高，管理成本降低，鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)成本降低。

2.5 優(yōu)化運(yùn)行方式

調(diào)整鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行方式，調(diào)整鐵路運(yùn)作方式，探究更加有質(zhì)量有效率的運(yùn)作方式，不論是軟件還是硬件。以控制鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)成本。

2.6 優(yōu)化設(shè)計(jì)，引進(jìn)新技術(shù)

優(yōu)化機(jī)車設(shè)計(jì)，在建設(shè)初期對不同地區(qū)的機(jī)車運(yùn)行提出不同的機(jī)車運(yùn)行細(xì)節(jié)，是產(chǎn)能比達(dá)到最大；引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，提高機(jī)車的效率，使鐵路機(jī)車維護(hù)保養(yǎng)機(jī)務(wù)段成本降低。

三、鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)控制成本的管理需要進(jìn)一步的努力

降低鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)成本，降低鐵路運(yùn)輸成本，降低鐵路運(yùn)行票價(jià)，提高鐵路運(yùn)行環(huán)境質(zhì)量，完善鐵路建設(shè)的現(xiàn)代化，延續(xù)高效廉價(jià)的運(yùn)輸方式。鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)的控制成本的管理不是一朝一夕的，需要自上而下的共同努力，刪繁就簡，降低運(yùn)輸成本，但是質(zhì)量不能降。

四、結(jié)語

提高建設(shè)的步伐，提高人民生活水平，走出去才能發(fā)展，運(yùn)輸是大視野，鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸中的一個重要的組成部分，而鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€重要的組成部分，所以降低機(jī)務(wù)系統(tǒng)成本，必然會推動社會的進(jìn)步，人民生活水平的提高。

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