Jethro Bovingdon Richard Meaden

從瘋狂的Ariel Nomad到頂級(jí)的Glickenhaus SCG003我們將全世界最狂野的賽車匯聚于此去尋找一個(gè)答案：誰(shuí)將會(huì)成為最具有賽道駕駛樂(lè)趣的車型？歡迎大家再次來(lái)到evo年度賽道車評(píng)選

和所有的好東西一樣，《evo年度賽道車評(píng)選》（TCoty）每年都在進(jìn)化。起初，我們僅測(cè)試一些符合道路法規(guī)的車型，現(xiàn)在已經(jīng)演化成完全不同的狀態(tài)。如今就像一個(gè)狂熱的派對(duì)，這里到處都充滿各種不同的極端賽道機(jī)器。

我們可以自豪地說(shuō)這是我們有史以來(lái)最瘋狂的聚會(huì)。從Glickenhaus SCG003到西雅特Leon Cupra Sub-8，在它們中間還有895kW的改裝日產(chǎn)GTR，Ariel Nomad等很多高手云集，這是從來(lái)都沒(méi)有過(guò)的。

過(guò)去幾年里，我們的測(cè)試場(chǎng)地是布萊頓公園駕駛中心，測(cè)試駕駛員是Jethro Bovingdon和Richard Meaden，兩人都是有經(jīng)驗(yàn)的賽車手，同時(shí)也是賽道日的?？汀Ｎ覀兊臏y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是駕駛愉悅度和圈速。保時(shí)捷Cayman GT4周圍對(duì)手環(huán)繞，沒(méi)人知道結(jié)果會(huì)怎樣。所以事不宜遲，坐下來(lái)做好準(zhǔn)備，開始比賽。

Ariel Nomad

如果TCoty比拼哪輛車最具孩子氣，Ariel Nomad 會(huì)在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前就贏得比賽。它具有玩具般的外觀和吸引力，像大男孩喜愛(ài)的玩具一般。使得Ariel與這個(gè)級(jí)別的標(biāo)志性產(chǎn)品相比，Ariel朝著一條全新的且出乎意料的方向發(fā)展。

像Ariel以往的產(chǎn)品一樣，Nomad完全執(zhí)行了大膽自由的設(shè)計(jì)思想，毫無(wú)妥協(xié)。最初裝配的2.4L自然吸氣高扭發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在也有了機(jī)械增壓版本。我們得到了這兩個(gè)版本的測(cè)試車：自然吸氣版本我們將在布萊頓的rallycross道路上測(cè)試，機(jī)械增壓版本將在賽道測(cè)試。兩輛車都能應(yīng)對(duì)這兩種道路，但是Ariel新款機(jī)械增壓版本性格更加暴力。

如果你曾經(jīng)開過(guò)Ariel，Nomad最初給人的感覺(jué)和Ariel其他產(chǎn)品一樣。同樣給人感覺(jué)放心的開放式車體，同樣的高轉(zhuǎn)速本田發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的快速換擋變速器，同樣的加速感。當(dāng)你踩下剎車，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感覺(jué)開始變得不同。

不論是在砂石路還是停機(jī)坪，裝載的Ohlins減振筒可以完美吸收橫向和縱向力，有效抑制點(diǎn)頭和側(cè)傾。在賽道上要花一些時(shí)間去適應(yīng)，想象一下讓博爾特穿著一雙雨鞋沖刺的感覺(jué)，但是只要你提前剎車，你就很容易和Nomad的車身動(dòng)態(tài)建立起和諧的溝通。它的圈速是1：07’30。

在砂石路面上更容易找到它的節(jié)奏。你只要盡可能地保持車輛滑動(dòng)，大腳油門漂移前行，然后利用寬廣的扭矩輸出區(qū)間將車帶出彎道。它有著松散的感覺(jué)，很喜歡自由的滑行。但是要記住一定要戴全包裹頭盔，保護(hù)好你的臉。

Nomad能給人帶來(lái)的新奇和快樂(lè)的駕駛感受是毋庸置疑的，但是也有一個(gè)不可回避的問(wèn)題，你要拿它來(lái)做什么。不出所料，Ariel是更好的賽車，Nomad的亮點(diǎn)來(lái)自砂石道路的駕駛感受，享受松散路面帶來(lái)駕駛快感的機(jī)會(huì)很難得。這絲毫不會(huì)減小對(duì)Nomad的興趣，Ariel比我們更了解自己。

保時(shí)捷Cayman GT4

我知道。這不是Cayman GT4的另一篇頌詞。好吧，對(duì)不起，我們帶來(lái)了保時(shí)捷，但是我們沒(méi)辦法把最近最受關(guān)注的賽道取向的保時(shí)捷阻擋在TCoty名單外。除此之外，實(shí)際上我們沒(méi)有帶上991 GT3 RS來(lái)證明我們不是斯圖加特的腦殘粉。

在過(guò)去即使是Cayman R也難以在賽道上給人犀利的駕駛感受。GT4改變了這一切。在GT3上被遺棄的發(fā)動(dòng)機(jī)在這里找到了閃光的機(jī)會(huì)。

這不妥協(xié)的特點(diǎn)淋漓盡致地表現(xiàn)在了賽道上。在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或是轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一剎那你的感官就會(huì)立刻認(rèn)真起來(lái)。抓地力十足，但不緊繃，你能感受到車在被你掌控。繼續(xù)施力，緊咬地面帶來(lái)了更強(qiáng)的緊迫感。這感覺(jué)讓人聯(lián)想起GT3，這不為奇，但是在極限狀態(tài)時(shí)界限感更弱。

發(fā)動(dòng)機(jī)極限時(shí)表現(xiàn)不像真正賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，但那不代表它缺乏響應(yīng)或性能。手動(dòng)變速器充滿樂(lè)趣，馬上將你和車連接起來(lái)。自動(dòng)降擋補(bǔ)油系統(tǒng)非常完美，甚至比自己補(bǔ)油表現(xiàn)得更好。當(dāng)你駕駛時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)踏板設(shè)置很適合跟趾動(dòng)作，剎車系統(tǒng)有力并且線性，沒(méi)有明顯熱衰減。

GT4是一輛慷慨的車。你向它索取越多，它就提供越多。保持靈巧并且提供了出色的精準(zhǔn)性和穩(wěn)定的圈速。

享受它，它會(huì)如你所愿的發(fā)揮?？傊谫惖郎嫌谢亓思业母杏X(jué)，這是沒(méi)有Cayman并且只有少數(shù)911達(dá)到過(guò)的高度。它沒(méi)有一些其他參賽選手那么扎眼，但是是最令人愉悅的車之一。它的圈速是1：03.80.

Alfaholics GTA-R 270

這是一輛很難去保持客觀的車。美麗、珍貴、優(yōu)雅并且真正充滿魅力，經(jīng)典與現(xiàn)代的完美融合。確實(shí)，19.8萬(wàn)英鎊的售價(jià)很驚人，但是就像一輛Singer 911，這輛車看起來(lái)，感覺(jué)上都充滿了價(jià)值感。

除了它的美麗和精致的品質(zhì)外，這輛車的閃光點(diǎn)是它富含的能量。每一腳油門都從它的雙火花塞Alfa迸發(fā)出愉悅的快感。Alfaholics的賽車基因，加上離Appendix K上市已經(jīng)過(guò)去很久，它被精心準(zhǔn)備，被一群懂得賽車運(yùn)動(dòng)的人去設(shè)計(jì)和調(diào)校。

不同于現(xiàn)代機(jī)器，你要讓自己融入Alfa。它具有極好的平衡性和油門調(diào)節(jié)度，但是你要知道如何去使用它。簡(jiǎn)單粗暴的進(jìn)彎會(huì)造成推頭，學(xué)會(huì)如何控制入彎它會(huì)一路舞蹈著直至出彎，車尾和右腳對(duì)行駛軌跡的影響比方向盤更多。發(fā)動(dòng)機(jī)更加喜歡高轉(zhuǎn)速，但是低轉(zhuǎn)速時(shí)也不乏力。不是高轉(zhuǎn)扭矩會(huì)使人興奮的那種。你可以馬上體會(huì)到的是想讓GTA-R成為一輛平易近人的車，需要承諾和能力去發(fā)揮出最強(qiáng)的性能。不是因?yàn)樗募怃J，而是因?yàn)槟阈枰m應(yīng)車的滑移并且足夠冷靜地應(yīng)對(duì)它的移動(dòng)，足夠敏感地去調(diào)整剎車在正好的鎖止點(diǎn)，足夠細(xì)心去保持發(fā)動(dòng)機(jī)的興奮，足夠耐心地去將長(zhǎng)長(zhǎng)的擋桿精準(zhǔn)地推入長(zhǎng)長(zhǎng)的擋位槽。

這是真正意義上的駕駛者之車。對(duì)換擋撥片，DSC、ABS和扭矩曲線的解毒劑。TCoty要求我們?cè)谲噧?nèi)安裝VBOX去測(cè)試Alfa的速度，但是每當(dāng)Momo Prototipo出現(xiàn)在眼前，圈速已變得沒(méi)有意義（好吧，圈速是1：09’75）。如果你享受駕駛的過(guò)程，并且感受車正在愉快的嘗試超越極限，這輛車是幸福的，但諷刺的是，至少在TCoty，你其實(shí)并不需要一條賽道來(lái)感受這一切。

Mini Challenge JCW

我們第一次嘗試Mini賽車，感覺(jué)這是一個(gè)狡猾、頑固的家伙在全速奔跑，但是在處子賽季的接觸改變了對(duì)它的印象。它仍然是一輛充滿BTCC賽車風(fēng)格的家伙，但它變得更加清晰和平易近人。和其他前驅(qū)賽車一樣，輪胎溫度是關(guān)鍵，特別是后輪，所以開始的幾圈要特別注意這一點(diǎn)，讓四個(gè)輪胎溫度能夠上來(lái)。這樣一來(lái)你就能很快享受到駕駛這輛敏捷的小鋼炮在布萊頓的急彎中舞蹈，后輪帶來(lái)有幫助性的側(cè)滑。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性不太令人滿意，所以車子容易被限制，但是中間轉(zhuǎn)速可以幫助你有力地出彎，所以你可以將注意力放在維持彎道速度和出彎后的直線加速上。

也許并不奇怪，這輛車速度并不快，如果速度是你關(guān)心的重點(diǎn)，這輛Mini不適合你。但是它的過(guò)彎特性充滿魅力。踏板的設(shè)置對(duì)于左腳剎車非常完美，所以很有價(jià)值學(xué)習(xí)這項(xiàng)駕駛技巧，對(duì)車輛入彎，彎中的加速和平衡都有很大幫助。直到你在彎道中感覺(jué)身體一直被按壓在椅背上時(shí)，證明你已經(jīng)掌握這項(xiàng)技巧了。

它的圈速是1：04’25。它還是充滿樂(lè)趣的，尤其是當(dāng)你喜歡不斷精進(jìn)自己的駕駛技術(shù)來(lái)獲得和車子產(chǎn)生更加完美的溝通，而不是在乎圈速的時(shí)候（當(dāng)然不是在賽道日時(shí)）。這些車在從比賽退役后變得更適合賽道日駕駛，你可以以更少的價(jià)錢選擇它，約上好友一起享受。而且，車子擁有全面的安全裝備，你可以做一些沖刺或者爬坡，甚至是一些競(jìng)速。

西雅特 Leon Cupra 280 Sub8

掀背小鋼炮在TCoty顯得有點(diǎn)不知所措，因?yàn)樗鼈儧](méi)有強(qiáng)大的動(dòng)力或者后輪驅(qū)動(dòng)的特性帶來(lái)和其他更純粹跑車或者賽車般的使人腎上腺素激增的能力。當(dāng)西雅特和Rsdical，Glickenhaus，馬力怪獸Litchfield GT-R還有科邁羅Z/28停在一起時(shí)，對(duì)比越發(fā)明顯。在這些“橫貨”中間，它看起來(lái)就像一輛租來(lái)的車。

有趣的是，它曾經(jīng)創(chuàng)造的紐伯格林最快量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄使得它有底氣來(lái)到這里。幾分鐘的駕駛你就發(fā)現(xiàn)它不是一個(gè)莽莽撞撞的少年，賽道是它應(yīng)該來(lái)的地方。

犀利、動(dòng)感、抓地力強(qiáng)，西雅特給人感覺(jué)很敏銳。熟悉的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低扭也很有力，前輪也能很好地轉(zhuǎn)化傳來(lái)的扭力。撥片換擋的變速箱很平順，快速穩(wěn)定，剎車令人印象深刻?？傊母杏X(jué)比期望的更高。

不同于更加極端的掀背小鋼炮Mégane Trophy和Mini GP，它的感覺(jué)更加中性。這聽起來(lái)似乎很無(wú)聊，但它的平衡度令人吃驚。靈活度剛剛好滿足通過(guò)障礙，快速變向時(shí)姿態(tài)優(yōu)美，車身的姿態(tài)完全取決于你對(duì)油門的控制?？焖僮儞Q著方向通過(guò)Port Froid的感覺(jué)著實(shí)讓人上癮。它的圈速是1：07’55。

西雅特令人印象深刻是因?yàn)榇蟛糠智膀?qū)掀背小鋼炮容易推頭，缺乏靈活性，而西雅特駕駛感受非常中性。而且，就如我們喜愛(ài)Mégane Trophy一樣，西雅特在賽道日之間更具有生機(jī)。

這個(gè)偉大的全能紀(jì)錄保持者，成熟而又低調(diào)。Cupra的品牌也許沒(méi)有24克拉含金量和雷諾的奪目，但是這臺(tái)西雅特值得每個(gè)人認(rèn)真對(duì)待。

Glickenhaus SCG003

在Scuderia Glickenhaus可以加入我們?cè)诓既R頓公園的TCoty測(cè)試的那天，大雨傾盆。雨有短暫的停歇，但都不足以讓賽道干下來(lái)，我們要使用雨胎。這真是巨大的恥辱，本來(lái)有機(jī)會(huì)去對(duì)比SCG003和邁凱輪12C Can-Am和650S GT3在去年TCoty（evo 205）的圈速，但我們還是很興奮能夠體驗(yàn)Jim Glickenhaus的夢(mèng)想成真的作品。Jim也來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，他是個(gè)有熱情，有見(jiàn)識(shí)，有趣的人。

單單是進(jìn)入SCG003已經(jīng)足夠讓人感到心跳加速。它的外觀看起來(lái)像外星人一般，當(dāng)來(lái)到門口彎曲身體通過(guò)防滾架坐到座椅上時(shí)，興奮感變得更強(qiáng)。傾斜的擋風(fēng)玻璃距離比較遠(yuǎn)，右邊有一個(gè)厚實(shí)的碳纖維中控臺(tái)，朝向你的開關(guān)按鈕有燈光雨刷之類的東西。小巧的方向盤有四個(gè)撥片開關(guān)和十個(gè)按鈕。很酷。

SCG003名義上是一輛GT3規(guī)格的賽車，但是它卻有著碳纖維的一體式車架，驚人的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和模塊化構(gòu)造，讓其成為了一輛擁有LMP技術(shù)的GT3賽車。動(dòng)力系統(tǒng)是一臺(tái)來(lái)自本田性能研發(fā)部門的3.5L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一臺(tái)六速序列式變速器。VLN系列的動(dòng)力大概是350kW，但是今天的測(cè)試車由于發(fā)動(dòng)機(jī)限制被解除動(dòng)力達(dá)到約447kW。

奇怪的是，這是一輛非常容易駕駛的車。感覺(jué)重心很低，車身很寬，而且非常穩(wěn)定。ABS防抱死系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和汽車自然沉著地建立起了強(qiáng)烈的信心。你可以通過(guò)剎車來(lái)全力控制車頭動(dòng)作。進(jìn)入第一個(gè)彎道，全力提前制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)良好的扭矩推動(dòng)車子直到出彎。牽引力控制系統(tǒng)能幫一點(diǎn)小忙，但是加速力強(qiáng)且不間斷直到下一個(gè)彎角前的剎車點(diǎn)車速以達(dá)到241km/h。

你可以在快速通過(guò)Port Froid Esses時(shí)更清晰地了解它的實(shí)力，即使在濕滑路面也毫不費(fèi)力，車的高速穩(wěn)定性和方向響應(yīng)力非常的高。融合了低速的敏捷性，即使空氣動(dòng)力不介入工作，這種另一種高度的高速穩(wěn)定性感覺(jué)真的很特別。變速箱和電子系統(tǒng)不像邁凱輪650S GT3那么復(fù)雜，但在平衡性和操控性上絲毫不弱于大車廠的車。它在濕滑路面的圈速是1：01’00。干燥路面呢？也許要等到下一年了。

Chevrolet Camaro Z/28

Colin Chapman說(shuō)的是對(duì)的，輕量化在賽道上尤為重要。但是與圍場(chǎng)邊的卡特漢姆、Vuhl and Radical相比Z/28有一些奇怪的吸引力。它看起來(lái)富有攻擊性，巨大的輪胎塞在輪拱下，功能性的前后擾流板告訴了你一切你需要知道的：Z/28是認(rèn)真的。

規(guī)格表確認(rèn)了這些，前后輪都裝配了305寬度的大輪胎。但是遠(yuǎn)不止這些：閥芯阻尼器，薄玻璃且去掉空調(diào)以節(jié)省重量，當(dāng)然還有標(biāo)準(zhǔn)配置的碳陶剎車系統(tǒng)，7008mL的V8發(fā)動(dòng)機(jī)配合六速手動(dòng)變速器。它1732kg的重量也許算不上真正的輕巧，但是Z/28只專注于像任何保時(shí)捷RS那種的賽道表現(xiàn)。它的紐伯格你北環(huán)圈速為7：3’47，美國(guó)雜志都認(rèn)為它擊敗了日產(chǎn)GT-R。

它在布萊頓公園的賽道上感覺(jué)很大，是巨大。坐姿很高，Alcantara包裹的方向盤連接著前面巨大的輪子，不考慮賽道問(wèn)題，這輛車剛開起來(lái)有點(diǎn)笨拙。到彎道時(shí)感覺(jué)更為嚴(yán)重，由于Z/28的寬度，你很難獲得良好的過(guò)彎線路。但是車身姿態(tài)非常平衡。巨大的輪胎的幫助下幾乎沒(méi)有任何轉(zhuǎn)向不足，后輪松開剎車，車子非常有沖勁并且易于控制。多級(jí)別可調(diào)的牽引力控制系統(tǒng)很有效但是車在沒(méi)有電子輔助時(shí)速度最快，因?yàn)樗目深A(yù)判性和時(shí)時(shí)都有的強(qiáng)大牽引力。

上面的所有這些沒(méi)有得到我們想要的圈速。Z/28來(lái)自eCoty 2015（evo 2015），并且車的輪胎已經(jīng)有明顯的磨損。剎車還是工作出色，我喜愛(ài)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的重量在濕滑路面沒(méi)有對(duì)平衡性產(chǎn)生太大影響，但是低溫對(duì)車子有影響，Z/28的最終圈速僅為1：05’10。這是一個(gè)很快的圈速，但是如果測(cè)試那天氣溫更高，或者能有一套新輪胎的話，也許我們能看到這輛強(qiáng)大肌肉車的真正潛力。

未完待續(xù)…

Vuhl 05

一輛全新的賽車來(lái)參加TCoty并不容易。因?yàn)樵谒呐赃叡厝挥幸惠v卡特漢姆停在附近，看起來(lái)小巧、復(fù)古、完美?？聪蛄硪贿叄幸惠v性能強(qiáng)大的Radical賽車。

然而，Vuhl看起來(lái)很自信。它的外觀比Radical更優(yōu)雅美觀，比Ariel更有實(shí)用性，使得卡特漢姆看起來(lái)是那么的樸素。又短又寬的鋁合金底盤，碳纖維車體，擁有213kW，420Nm扭矩的2.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全部加起來(lái)695kg的車重應(yīng)該會(huì)有很強(qiáng)大的表現(xiàn)。它的價(jià)格達(dá)到了6萬(wàn)英鎊，但是它的設(shè)計(jì)、零部件、工藝都對(duì)得起它的價(jià)格。

這是我第一次駕駛Vuhl，在濕滑路面上它給了我很大的驚訝。EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)在這輛輕量化的車上動(dòng)力充沛，聲音憤怒而緊繃。轉(zhuǎn)向非常輕，與Radical和卡特漢姆完全不同，踏板也是同樣的非常輕巧。結(jié)果是這輛車剛開起來(lái)像遙控車，感覺(jué)像滑過(guò)路面一般，而不是咬住路面。打滑的路面無(wú)疑加重了這種感覺(jué)。

在熟悉一點(diǎn)之后一切就變好了很多。太輕的轉(zhuǎn)向?qū)ξ襾?lái)說(shuō)是一個(gè)陰影，但你可以慢慢適應(yīng)。動(dòng)力很好，車身動(dòng)態(tài)比較好預(yù)測(cè)（雖然213kW發(fā)動(dòng)機(jī)不如預(yù)想的在一輛695kg車上那般生動(dòng)），剎車在你適應(yīng)了它輕巧的設(shè)定后表現(xiàn)非常好。平衡性也非常出色，車子裝配的是公路取向的輪胎，但仍然擁有良好的抓地力。后來(lái)在干燥路面，轉(zhuǎn)向依然輕飄，沒(méi)有配備限滑差速器（公司在嘗試將它列為選裝），Vuhl在稍微潮濕的路況下顯得稍有些雜亂無(wú)章。

隨著信心的建立，你開始更加勁地駕駛車子，即使在完全干燥的路面車子的操控性也略弱，它急需一個(gè)限滑差速器。車身側(cè)傾比你預(yù)想的更多，表明Vuhl介于日常駕駛和賽道駕駛的車子，而不是一輛純粹的賽車。它的圈速1：06’50 說(shuō)明它溫和的輪胎和輕柔的設(shè)置更為了獲得駕駛樂(lè)趣而不是在賽道上追逐競(jìng)速。但我們還是充滿期待，Vuhl是一個(gè)應(yīng)該去關(guān)注的產(chǎn)品。

Radical RXC Spyder

Glickenhaus在這里得到了最高的關(guān)注度。人們圍繞著它、看著它大膽的外形大笑。它是這場(chǎng)秀的明星，Radical RXC Spyder啟動(dòng)，駛上賽道，一圈又一圈地嘗試最快圈速。它的3.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的巨大噪音讓所有人放下手上的活都來(lái)到觀景臺(tái)。它看起來(lái)真的是快得離譜。

RXC Spyder是Radical的終極賽車。它使用該公司的328kW 3.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，七擋變速器，帶可調(diào)阻尼的懸架系統(tǒng)，可產(chǎn)生驚人的下壓力（極速時(shí)可達(dá)900kg），車重860kg。它能使你最大限度地接近體驗(yàn)LMP的感受而又不需要讓你父親為你的“賽車生涯”傾其所有。即使如此，它的價(jià)格還是達(dá)到了約14萬(wàn)英鎊。

一圈之后你就會(huì)覺(jué)得它值得你付出的每一分錢。兩圈后你會(huì)沉迷于發(fā)動(dòng)機(jī)直達(dá)10500rpm的超高轉(zhuǎn)速，強(qiáng)大的下壓力試圖將你的頭從肩膀上撕裂，這種快感讓你甚至愿意放棄你的所有，真的太美妙了。剛開始的幾圈，身體被強(qiáng)大的力量帶來(lái)的沖擊所震驚，踩下剎車，你被安全帶緊緊勒住，通過(guò)每個(gè)彎道都要盡全力來(lái)保持脖子直立。強(qiáng)大的橫向加速和縱向加速力不斷向你襲來(lái)，出彎后速度上升，風(fēng)將你的頭狠狠地向后推，脖子的肌肉是最后一根救命稻草。

痛苦從未消退，RXC Spyder的表現(xiàn)也從未讓人失望，在更長(zhǎng)時(shí)間的駕駛后，你會(huì)感嘆這種純粹的性能取向，這也是這輛車的研發(fā)目的。轉(zhuǎn)向的電子助力可調(diào)，你可將助力完全關(guān)掉（雖然在通過(guò)彎道時(shí)你可能想要一點(diǎn)助力）來(lái)獲得更多的路面回饋。完全不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向不足，牽引力也強(qiáng)大得可怕。更重要的是，即使在彎心，它強(qiáng)大的下壓力仍可讓你穩(wěn)穩(wěn)地踩住油門。實(shí)際上你會(huì)真的很忙。意識(shí)到你不僅可以去適應(yīng)RXC Spyder，而且可以通過(guò)它實(shí)現(xiàn)你想要的感覺(jué)，調(diào)整平衡，穩(wěn)健的過(guò)彎。這絕對(duì)是一種非凡的體驗(yàn)。它的圈速是56’15。下一次我一定會(huì)飛一般地通過(guò)Port Froid。

卡特漢姆 420R

確實(shí)很容易對(duì)卡特漢姆420R感到?jīng)]有新意。這是另一輛Seven，是這些年參加TCoty里的最新款。它也是我們的長(zhǎng)測(cè)車，我們已經(jīng)習(xí)慣與看它閑置在辦公室停車場(chǎng)的樣子。我們對(duì)它太熟悉了。

天哪，太棒了。我的意思是如此令人興奮，一種純潔而又單純的樂(lè)趣。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)仿佛掌控了整輛車，油門控制是如此的完美，太美妙了。事實(shí)上，你幾乎坐在了后輪的位置，你可以清晰地感受到每一次細(xì)微的轉(zhuǎn)向，體會(huì)每一次動(dòng)力輸出到輪子上輪胎與路面的斗爭(zhēng)，提供了一種強(qiáng)烈的獨(dú)一無(wú)二的溝通感。這種溝通感可以使你與卡特漢姆愉快地在賽道上舞蹈。這是一種快速、瘋狂和嘈雜的經(jīng)驗(yàn)，但也意外的平靜，只有你和每次都知道你心思的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤。

我們的420R配置非常完美。當(dāng)然標(biāo)準(zhǔn)配置也足夠好了。2.0L的Duratec在7600rpm時(shí)達(dá)到最大157kW的功率，在6300rpm達(dá)到最大扭矩203Nm。它使得輕量級(jí)賽車變得無(wú)處不在，讓渦輪增壓的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)喪失了個(gè)性。我們的車選裝了六擋變速器去提高輸出效率，保留標(biāo)準(zhǔn)的13英寸輪圈配有卡特漢姆提供的公路胎。結(jié)果使車子達(dá)到了令人吃驚的平衡性。

進(jìn)行了一圈的圈速測(cè)試，420R充滿信心。我們的車子可能比理想狀態(tài)略微有些轉(zhuǎn)向不足，但是精準(zhǔn)的動(dòng)力輸出使得你可以輕易地調(diào)整車子達(dá)到中性平衡。入彎時(shí)你只要點(diǎn)住剎車，允許車尾側(cè)滑，然后控制油門使得車子保持在當(dāng)下的轉(zhuǎn)向過(guò)度狀態(tài)而不過(guò)度甩尾。這很簡(jiǎn)單，但不那么令人興奮，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器幫你提高信心。圈速最后是1∶05’70和帶來(lái)了今天可能是最美妙的笑容。不考慮圈速的壓力可以使你更加享受這輛車。Seven有可能會(huì)一直保持在TCoty的名單之中。

Litchfield GT-R LM1 RS

我們可以把整個(gè)功能剛剛上市的變化對(duì)最終的Litchfield GT-R LM1 RS，但那將是一種恥辱的結(jié)果甚至比工作的開展和更深刻、更值得提及。我們可以將Litchfield對(duì)這輛終極LM1 RS進(jìn)行的改裝全部羅列出來(lái)就足夠字?jǐn)?shù)，但那樣結(jié)果應(yīng)該不會(huì)好，也許總結(jié)他們是如何進(jìn)行改裝工作的更有價(jià)值。

車身方面，嚴(yán)格檢查車殼和車架的每個(gè)部位，擾流板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車頂、車門、尾箱蓋都換成碳纖維配件，加上輕量化輪圈，Alcon的碳陶剎車，精簡(jiǎn)線束，拆除多余內(nèi)飾使得這輛GT-R的重量?jī)H為1400kg，普通版GT-R車重為1740kg。這是非常了不起的。

Litchfield的合作伙伴Capricorn and Arrows（F1供應(yīng)商）將雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)徹底返工，排量從3.8L提高到4.6L，裝配Litchfield的鑄造渦輪歧管套件來(lái)配套更大的Borg Warner EFR增壓器（非常接近IndyCar所使用的增壓器）。

懸架使用Bilstein定制的可調(diào)阻尼器，新的上擺臂有更大的外傾角和后傾角并配備了新的防傾桿。輪胎尺寸為前295、后345，還裝備了新的Quaife前限滑差速器，防滾架和重新加強(qiáng)的變速箱。這幾乎已經(jīng)不再是一輛GT-R了。

在2.2bar的增壓值時(shí)，LM1使用E85乙醇汽油的情況下可達(dá)到969kW，使用殼牌V-Power可達(dá)到820kW和1220Nm的峰值扭矩。有8個(gè)增壓值可設(shè)定，從最低的0.6bar輸出560kW。在今天的環(huán)境下我們從沒(méi)嘗試超過(guò)745kW，使用大約634kW的功率去進(jìn)行圈速測(cè)試（不幸的是，測(cè)試時(shí)道路是所有測(cè)試?yán)镒顫窕模?。說(shuō)實(shí)話，這已經(jīng)是極限了，除非路面干燥，氣溫更高。

一上來(lái)就立刻感覺(jué)到LM1的強(qiáng)硬。低速時(shí)變速器很沉重，減振器感覺(jué)硬得像石頭，輪胎在寒冷環(huán)境完全不能發(fā)揮，車子完全硬生生地駛過(guò)賽道，時(shí)而轉(zhuǎn)向不足，時(shí)而轉(zhuǎn)向過(guò)度，發(fā)動(dòng)機(jī)稍一發(fā)力牽引力控制便介入（Litchfeild進(jìn)行了調(diào)試）。感覺(jué)像一輛賽車行駛在冰冷的光滑面上?？謶?？有一點(diǎn)。

隨著車輛溫度的上升一切都開始駛?cè)胝?，以一種邪惡博士統(tǒng)治世界的方式。動(dòng)力和果斷的變速器感覺(jué)非凡，Alcon的碳陶剎車剛剛能夠應(yīng)付，LM1變向的方式非常驚人。實(shí)際上在這種環(huán)境下它太尖銳了，入彎時(shí)尾部毫不受控，進(jìn)入Port Froid時(shí)令人心驚膽戰(zhàn)。

事實(shí)上，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)非常好，允許你有一定動(dòng)力的轉(zhuǎn)彎，而不會(huì)無(wú)助地原地打轉(zhuǎn)。動(dòng)力輸出也很好。比普通GT-R明顯減少了渦輪遲滯。這當(dāng)然是一種強(qiáng)烈的挑戰(zhàn)，有時(shí)令人振奮，但更多時(shí)間是瘋狂的。

在濕滑路面的圈速為1：06’50。如果你在標(biāo)準(zhǔn)版GT-R的基礎(chǔ)上再多花10萬(wàn)英鎊，你將得到一輛完全不一樣的GT-R。我們只希望Litchfield準(zhǔn)備了足夠多的賽車內(nèi)衣。

當(dāng)圖片和視頻最終完成時(shí)總有一種偉大的興奮感，參賽者們一個(gè)個(gè)被拖車拖走，又一年的TCoty結(jié)束了。大約4分鐘后，心情開始低落。布萊頓公園也許不在法國(guó)南部或者意大利阿爾卑斯山脈，但是我們喜歡來(lái)這里，即便這一周猶如地獄般。

所以誰(shuí)贏得了勝利？這是個(gè)難題。甚至比我們的evo年度車評(píng)選更加困難，因?yàn)樗鼈兊膬r(jià)格和設(shè)計(jì)理念完全不同。頂級(jí)賽車，俱樂(lè)部賽車，純賽道日跑車，適合賽道駕駛的公路跑車…… 我們的11個(gè)參賽選手滿足的買家和需求是完全不同的。但是就像在eCoty一樣，一切交由內(nèi)心的感覺(jué)，那輛帶你一次又一次發(fā)現(xiàn)快樂(lè)的車，那輛無(wú)論給你多少錢多少條件也離不開的車。

最終，盡管Glickenhaus和Alfaholics GTA-R使很多人進(jìn)行了靈魂探索，但是最終脫穎而出的前三名是Radical RXC Spyder、保時(shí)捷卡曼GT4和不可忘記的卡特漢姆420R。一個(gè)是極速跑者，一個(gè)是有著光鮮外表的適合享受賽道駕駛的公路跑車，一個(gè)是褪去浮華的追尋駕駛快感的英雄。

“和往常一樣，我們進(jìn)行了一次特別的汽車收集。事實(shí)上非常令人興奮，”Dickie說(shuō)道?！拔易钕矚gGTA-R，Glickenhaus給我的感覺(jué)和帕加尼很相似。但是我們的前三名真的令人無(wú)法抗拒?！蔽乙灿型瑯拥母杏X(jué)，這里我要特別提一下西雅特的全方位的吸引力。也許我的印象特別深刻，它很容易進(jìn)入我們生活，可以完成所有家用車的工作，除此之外又能在馬路和賽道上提供令人興奮的體驗(yàn)。

你能感覺(jué)到我們猶豫著去找出最后的勝利者嗎？真的太困難了，因?yàn)镽adical、保時(shí)捷和卡特漢姆真的是它們各自領(lǐng)域的最優(yōu)秀選手。我永遠(yuǎn)不會(huì)忘記我駕駛420R行駛在布萊頓的感覺(jué)，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴著游走于極限，底盤不斷滑動(dòng)，但依然處于控制之下。駕駛 GT4游走于賽道，你不會(huì)有平靜的感覺(jué)。極少數(shù)車可以產(chǎn)生如此強(qiáng)大的抓地力和牽引力管理，使得駕駛變得如此流暢，在駕駛員任何需要的時(shí)候都提供駕駛員所需要的。

Radical非常瘋狂，在賽道的每個(gè)位置都提供相同的控制力。它的制動(dòng)能力，機(jī)械和空氣動(dòng)力表現(xiàn)，還有性能都全面超越卡特漢姆和保時(shí)捷，但能夠給人同樣的內(nèi)心愉悅：作為駕駛員，你可以完全掌控車子在什么時(shí)間去完成什么動(dòng)作；你基本上處于體驗(yàn)環(huán)境的中心。

這一刻你不再敬畏RXC Spyder，你發(fā)現(xiàn)你正在享受車子的極限控制力和平衡性，你可以控制它的態(tài)度。一輛車如何會(huì)有如此大的潛力，如此的純粹，如此的好駕馭？我們不知道它是怎么做到的，但是感謝Radical做到了。RXC Spyder是最棒的，充滿了無(wú)盡的樂(lè)趣。它也成為我們今年的年度賽道車。