沈蘇雯

伴隨郵輪休閑度假的旅游方式被越來越多的國人接受，世界主要郵輪集團紛紛加快布局亞太市場。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，在造船訂單一片蕭條的情況下，郵輪訂單再次爆發(fā)，歐洲船廠一口氣接下了7艘豪華郵輪訂單。

嘉年華郵輪集團

嘉年華郵輪集團為全球最大的郵輪公司，在英美兩地皆有上市，旗下共有11個郵輪品牌，包括：嘉年華郵輪、愛達郵輪、歌詩達郵輪、公主郵輪、荷美郵輪、冠達郵輪、伊比羅郵輪、P&O郵輪、P&O澳洲郵輪、璽寶郵輪、海洋村郵輪。船隊全年在歐洲、加勒比海、地中海、墨西哥、巴哈馬航行運營，季節(jié)性航線則有阿拉斯加、夏威夷、巴拿馬運河、加拿大海域航線等。其船隊優(yōu)勢在于多樣化的休閑設(shè)施，裝潢新穎、寬敞的客艙。

嘉年華集團向德國邁爾造船廠訂購的4艘郵輪分別給了歌詩達和愛達各2艘，歌詩達的2艘在芬蘭圖爾庫建造，愛達2艘在德國帕彭堡建造，4艘均使用LNG作為燃料。三菱建造的豪華郵輪使用的4臺主機中也有1臺是可使用LNG燃料的雙燃料主機，不過只有在港內(nèi)時才使用LNG。邁爾建造的則是可100%使用LNG燃料。

圖1：“瑪麗皇后二號”改裝后的餐廳（上）和劇院

意大利芬坎蒂尼造船廠即將為嘉年華建造的5艘豪華郵輪中，2艘是為公主郵輪所造，2艘為歌詩達亞洲航線所造，1艘為P&O澳洲所造。公主郵輪的2艘是“皇家公主”系列第4、5艘，其他3艘還未有詳細信息，但從航線布置可以看出嘉年華向亞太市場發(fā)展的步伐?！盎始夜鳌毕盗械?艘“盛世公主”號也是在芬坎蒂尼建造，該船是為中國市場建造。三菱為愛達建造的第2艘“AIDAperla”號能否在2016年內(nèi)竣工尚不明確。

冠達郵輪的“瑪麗皇后二號”郵輪已從2016年5月27日開始在德國“Blohm+Voss”船廠進行為期25天的改裝工程。主要改裝內(nèi)容除了增加單人間和陽臺房的數(shù)量，翻新內(nèi)裝等一些傳統(tǒng)項目外，還在現(xiàn)有12間寵物房的基礎(chǔ)上又增加了10間這樣令人眼前一亮的項目。

隨著美國與古巴恢復邦交，嘉年華去年成立了新的公益郵輪品牌“Fathom”，該品牌使用P&O的“Adonia”號，從2016年5月1日開始運行美國邁阿密首發(fā)的古巴航線。該船已在4月進行過邁阿密—多米尼加共和國公益航線。今后“Adonia”號將交替航行古巴和多米尼加航線。

皇家加勒比郵輪集團

皇家加勒比郵輪集團是全球第二大郵輪公司，旗下有6大品牌（皇家加勒比郵輪RCI、精鉆郵輪、精致郵輪、普爾曼郵輪、CDF郵輪和途易郵輪TUI），41艘豪華郵輪，460個多樣化航線，暢游全球近三百個旅游目的地，遍及加勒比海、阿拉斯加、加拿大、歐洲、中東、亞洲、澳大利亞及新西蘭等七十多個國家和地區(qū)。

RCI在去年訂購“海洋量子”系列第4艘后，又于今年向德國邁爾船廠訂購了“海洋量子”系列第5艘船。另外“海洋綠洲”系列第4艘船名尚未確定，值得期待。

TUI去年決定增建“Mein Schiff”系列第5、6艘船，有消息稱TUI還有意建造第7、8艘，該系列郵輪在德國市場十分受歡迎?！癓uxury”系列的“Hapag-Lloyd”號和“Phoenix Reisen”號運營情況也很好。此外TUI計劃在2018年將“Mein Schiff”系列第1艘和第2艘轉(zhuǎn)移到湯姆遜郵輪公司，再加上TUI從RCI買下了“Splendour of the Seas”號，2016年開始改名為“TUI Discovery”號放在湯姆遜郵輪旗下運營。如此一來湯姆遜郵輪便成為TUI面向英國市場的品牌。

云頂集團

云頂集團是馬來西亞領(lǐng)先的集團，由五大上市公司組成云頂有限公司，及其下屬成員公司為云頂馬來西亞有限公司、云頂種植有限公司、云頂新加坡有限公司、云頂香港有限公司。旗下有水晶郵輪、星夢郵輪和麗星郵輪。云頂香港于1993年9月成立，以麗星郵輪品牌在亞洲經(jīng)營郵輪旅游業(yè)務(wù)，是亞洲郵輪業(yè)的先驅(qū)，致力于亞太地區(qū)發(fā)展成為國際郵輪航線目的地。去年日本郵輪（NYK）將水晶郵輪出售給云頂集團，同時云頂集團還是挪威郵輪（NCL）的大股東之一，擁有50%股權(quán)。目前，麗星郵輪連同挪威郵輪為世界第三大郵輪公司，合共擁有17艘郵輪，航線遍及全球二百多個目的地。

水晶郵輪被收購后4個月就公布了雄心勃勃的擴張計劃，包括2018年將推出“Crystal Endeavor”號超級游艇；2016年7月計劃推出水晶“莫扎特”號，并于2017年新建4艘內(nèi)河游艇；水晶“Luxury Air”將通過世界上最先進的雙走道飛機波音787夢幻客機和波音777-200LR商務(wù)機提供環(huán)球旅行；2018年，水晶將推出第一艘水晶獨家郵輪，本系列共3艘，甚至還計劃收購郵輪史上最輝煌名字之一的“美國”號。如果考察順利，水晶將投入8億美元改造這件郵輪技術(shù)的頂峰作品，最快2018年就可以投入使用。另外，計劃推出的1艘超級游艇和3艘獨家郵輪都將在冰區(qū)航行，因此將取得冰級符號。

運營超級游艇“Crystal Endeavor”號的水晶游艇品牌已于去年晚些時候使用“Crystal Esprit”號開始運營。該艇原名為“MegaStar Taurus”號。另外麗星郵輪決定建造2艘20萬噸級的豪華郵輪，以后以每年1～2艘的速度增加。

圖2：云頂旗下水晶郵輪“Crystal Endeavor”號超級游艇效果圖

云頂集團已為建造這些新船，收購了以建造郵輪游艇著稱的“Lloyd Werft”造船廠，以及建造海工產(chǎn)品的“Nordic Yards”船廠，后者在德國擁有維斯馬、瓦納慕德和施特拉爾松德三家船廠。這些收購令云頂香港擁有了核心的專業(yè)造船技術(shù)、人才、產(chǎn)能及大型有蓋船塢，配合集團旗下三大郵輪品牌的全球拓展大計，為水晶郵輪、星夢郵輪及麗星郵輪建造更多優(yōu)質(zhì)新郵輪。

地中海郵輪（MSC）

地中海郵輪是地中海周邊地區(qū)郵輪市場的領(lǐng)導者，在此區(qū)域全年都有郵輪航行。同時，地中海郵輪提供世界范圍內(nèi)的季節(jié)性郵輪航程，包括北歐、大西洋、加勒比海、北美洲、南美洲、南非等海域。擁有11艘郵輪組成的世界最現(xiàn)代化郵輪船隊，年運送游客達到130萬人次。

地中海郵輪為了在中國市場開展業(yè)務(wù)，與中國的凱撒旅游（CAISSA）達成合作，從2016年5月開始運營“MSC Lirica”號郵輪，以上海為母港。新造船計劃方面，2015年向STX法國訂購了“Vista”級的2艘新船，另外還有2艘船的選擇權(quán)，這兩艘選擇權(quán)較“Vista”級更大一些，可以說是“Vista Plus”級。在2016年4月MSC又與STX法國簽訂了2艘20萬噸級超大型使用LNG燃料的郵輪“World”級和2艘選擇權(quán)的合作意向書。目前正在進行資金籌措與融資，不過該項目背后有法國政府背書，可以預見最終項目會成功。另外MSC還有2艘正在建造的154000噸的“Seaside”級，該級也有1艘選擇權(quán)尚未確定，不過未來建造的可能性很高。

挪威郵輪集團（NCL、大洋郵輪、麗晶七海郵輪）

級首艘船“Norwegian Escape”號評價很好。第2艘船當初曾命名為“Bliss”號，2016年2月更名為“Joy”號，中文名為“喜悅”號，預計將投放到中國市場。

麗晶七海郵輪在2016年7月投入使用的“Seven Seas Explorer”號廣受歡迎，今年3月31日麗晶郵輪發(fā)表了將建造第2艘船的計劃，預計2020年投入使用。

挪威郵輪公司成立于1966年，總部設(shè)于美國佛羅里達州戴德縣，至今已成為北美郵輪業(yè)最知名品牌之一。加上剛加入的大洋郵輪和麗晶七海郵輪所擁有的船隊，該集團投入運營的郵輪共23艘，航線遍及南北美洲、夏威夷、加勒比海、阿拉斯加、歐洲、地中海及百慕大等海域。公司主要股東為云頂香港、“Apollo Global Management”和“TPG”資本。

NCL旗下的“Breakaway Plus”

獨立公司

維京遠洋郵輪的第2艘船“Viking Sea”號業(yè)已完工，該系列第3艘船“Viking Sky”號正在建造中，第4艘船已簽訂合約，2016年4月6日舉行了開工儀式。船名猜想是“Viking Sun”號。另外還有2艘擁有選擇權(quán)，預計最終形成6艘的船隊規(guī)模。

圖3：2016年3月23日下水的維京遠洋第三艘船“Viking Sky”號

維珍郵輪與芬坎蒂尼簽訂了3艘11萬噸級郵輪的合同意向書，除維珍集團投資外，還有私募投資公司貝恩資本（Bain Capital），近日或?qū)⒄絾禹椖?。維珍郵輪是維珍集團近幾年來新創(chuàng)的郵輪品牌，一方面是看好豪華郵輪市場的發(fā)展，一方面集團計劃通過郵輪項目拓展其鐵路、航空和太空飛船等旅游市場的產(chǎn)業(yè)鏈。

撒加郵輪向德國邁爾船廠訂購了1艘5萬噸級新郵輪和1艘的選擇權(quán)。新郵輪擁有戶外席位的餐廳十分引人注目。該郵輪公司目前正在運營“Saga Sapphire”號和“Saga Pearl II”號2艘郵輪，均為1981年建成的老船，差不多是時候更新?lián)Q代了。

其他還有迪士尼郵輪向德國邁爾船廠訂購了2艘新船，法國最大的郵輪公司龐洛郵輪與芬坎蒂尼旗下的挪威VARD船廠簽訂了4艘新造郵輪的合同意向書，預計在2018年～2019年完成。美國林德布拉德探險郵輪公司也將在美國本土開工建造2艘探險船，這2艘船符合“瓊斯法案”（“瓊斯法案”，1920年前后生效，又稱“海運商業(yè)法案”。它規(guī)定在美國境內(nèi)航行的船舶必須由美國制造，并在美國登記；船舶的所有權(quán)至少有75%是美國公民擁有；船員必須是美國公民。如果經(jīng)美國航運管理局的批準，外國公司可以短期租用美國船舶在美國港口之間從事貿(mào)易活動，或外國船舶暫時在美國國內(nèi)航線從事運輸。以此支持美國就業(yè)和美國國土安全）。

另外據(jù)報道稱，澳洲礦產(chǎn)大亨克萊夫·帕爾默創(chuàng)立的藍星郵輪旗下“泰坦尼克 II”號計劃已作廢，之前克萊夫·帕爾默已與我國金陵船廠達成合作協(xié)議共同建造，目前尚未得到官方回復。

專家觀點

1、市場發(fā)展平穩(wěn)，亞太地區(qū)開拓潛力巨大，泡沫初現(xiàn)。

在迷霧重重的社會和經(jīng)濟形勢下，豪華郵輪市場平穩(wěn)發(fā)展。從上述各公司的新動向可以看出，對中國及亞太市場的傾斜趨勢愈加明顯，部分分析者認為，隨之而來或許到2017年北美市場的供應量將首次出現(xiàn)減少。如果屆時北美市場仍然堅挺，便意味著運力進一步增加。另一方面，內(nèi)河游船市場繼續(xù)急速成長，新造船的投入將持續(xù)。但是從去年到今年已經(jīng)公布了相當數(shù)量的新船計劃，這恐怕是市場出現(xiàn)泡沫的先兆。

2、豪華郵輪建造技術(shù)仍以歐洲馬首是瞻。

從新船表中可以看出，目前豪華郵輪建造市場資源基本仍然集中在意大利芬坎蒂尼、德國邁爾船廠和STX法國三家公司手中。日本三菱重工雖然已時隔多年再次嘗試進入豪華郵輪市場，然而其為愛達郵輪建造的2艘豪華郵輪，第一艘“AIDAprima”號姍姍來遲，延遲1年，終于在2016年3月交付，而第2艘“AIDAperla”號能否在2016年內(nèi)完工尚不明確。且2艘船造成三菱重工巨虧1800億日元，已成業(yè)內(nèi)傳奇。

3、豪華郵輪市場有風險，入市需謹慎。

三菱重工造成嚴重虧損和延遲交付的理由眾說紛紜，真實情況究竟如何未可知。然而有日本業(yè)內(nèi)人士分析稱，首先是作業(yè)現(xiàn)場秩序混亂，現(xiàn)場管理技術(shù)欠缺。其次是關(guān)于SOLAS的安全返港規(guī)則，造船廠與管理部門之間對于該新規(guī)則的解釋意見相左，最終造成因設(shè)計需要大幅返工。第三是對于內(nèi)裝和艙室舾裝，三菱方面的想法已經(jīng)落后于時代，實際采用的材料已與最初設(shè)計大相徑庭。

這三點雖然看似只是三菱的問題，但其背后的實質(zhì)已關(guān)系到日本造船業(yè)的將來，這是否意味著日本的造船技術(shù)已在一點點落后于全球發(fā)展？日本造船技術(shù)曾位于世界前列，雖然在成本競爭上敗給中國和韓國，失去了相當一部分市場份額，技術(shù)層面仍然保持在一定的高度。但這并不意味著未來這一優(yōu)勢仍將保持。而且在人才培養(yǎng)上，日本經(jīng)濟高速發(fā)展時期，全國共有8家大學擁有船舶相關(guān)專業(yè)，每年培養(yǎng)300余名造船技術(shù)人員，就業(yè)率100%。而現(xiàn)在，水池試驗相關(guān)領(lǐng)域的大學生人數(shù)已少于韓國和中國，而還保有船舶、造船相關(guān)學科的大學僅剩公立的東京大學和私立的長崎綜合科學大學，豪華郵輪相關(guān)專業(yè)數(shù)為零。

日本三菱在豪華郵輪市場的慘痛經(jīng)驗和教訓，可以給我們足夠的警示。