李強++李明昊

摘 要：眾所周知，近幾年，電子商務(wù)發(fā)展迅速，極大的帶動了物流的發(fā)展，物流成為一片“藍?！?。為了搶占市場份額，急速擴張，成本居高不下，各個物流公司之間缺乏協(xié)調(diào)整合，只靠“低價競爭”造成了很多問題，“放慢物流”或許是解決這一問題的重要途徑。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；成本；整合

隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善和世界運輸業(yè)的自由化，物流業(yè)的發(fā)展十分迅速，該產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟中的一個重要的新興產(chǎn)業(yè)部門。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出，2014年，我國物流業(yè)增加值3.5萬億元，可比增長9.5%，保持較快增長，其中，交通運輸業(yè)增加值2.4萬億元，可比增長8.3%，貿(mào)易物流業(yè)增加值6781億元，可比增長79%，倉儲業(yè)和郵政物流業(yè)增加值分別增長4.8%和35.6%。十八屆三中全會以來，物流業(yè)被國家視為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的一個行業(yè)，被國家列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一。物流業(yè)被譽為“市場上的朝陽”。大量資本融入物流的資本市場，物流行業(yè)被過快的“拔高”了，物流存在大量的問題：

物流過快發(fā)展造成了物流企業(yè)規(guī)模小、功能單一、資源分散。十八屆三中全會以來，李克強總理提出了“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”，提出要逐步放開市場管制，簡化行政管理，要為中小型企業(yè)提供更好的融資環(huán)境和創(chuàng)業(yè)機會，很多人開始所謂的“創(chuàng)業(yè)”只是簡單的一輛車就可以注冊一個物流公司，這樣的現(xiàn)象層出不窮。以濟南市為例，在濟南注冊的物流公司有20000多家，而真正能夠具有中等規(guī)模的物流企業(yè)不超過200家。物流公司很多只是從事簡單的運輸，而不能進行專業(yè)化的物流活動。各種各樣的小物流公司各自為政，拆分了社會上的資源，經(jīng)營運作效率低，提供不了良好的社會服務(wù)，帶不來社會效益。

物流發(fā)展過快在一定程度上造成了物流市場低端化。目前來講，我國的物流市場是一個低端的物流市場，我國的物流行業(yè)雖然以15%的高速度增長，但是我國的物流競爭還是以“價格”競爭的，物流的標準化服務(wù)和專業(yè)化服務(wù)遠遠達不到高端市場的需求，我國的高端市場的物流市場長期被國外的國際物流巨頭UPS、丹麥馬士基、荷蘭TNT、日本郵政等占據(jù)，這些物流巨頭相互聯(lián)合、彼此協(xié)同占據(jù)了我國80%的高端物流市場。而我國的物流服務(wù)公司因為數(shù)量太多，資本長期分散，資源拆分，并沒有足夠的實力與國際上的巨頭進行抗衡。太多太多的小企業(yè)為了各自生存，相互博弈、競相壓價、搶占我國的低端市場，不能有效的形成合力、相互協(xié)同，無法進軍高端物流市場，這樣的發(fā)展就和我國的低端物流形成一種惡性循環(huán)。

物流發(fā)展過快使逆向物流和綠色物流結(jié)合不起來。我國經(jīng)濟的發(fā)展尤其是電子商務(wù)的發(fā)展在很大程度上促進了物流的發(fā)展，當前，我國經(jīng)濟面臨下行壓力，各個行業(yè)都面臨著產(chǎn)能過剩，經(jīng)濟疲軟缺乏消費熱點。然而電商的發(fā)展使網(wǎng)購成為一個新的消費增長點，僅僅15年的“雙十一”一天，阿里巴巴的交易額達到912億元，一天產(chǎn)生了6億多個訂單，為了配送的及時，各個公司采用各種手段、暴力分揀、包裝過度，增加車輛運輸、產(chǎn)生了大量的垃圾、車輛尾氣，嚴重損害了貨物質(zhì)量、污染了空氣環(huán)保。這些包裝材料和損害的貨物一般不能進行有效的回收而是當做垃圾進行處理，進行深埋，危害土壤和水源，為人類的身體健康埋下隱患。

與此同時，電子商務(wù)的過快發(fā)展也使商業(yè)失去了部分社會功能。對與社會而言，個人的購物消費，不僅僅是一個鼠標點擊的功能，它賦予了更多的社會附加價值。我們在購物過程中，是一個用戶體驗的過程，我們傳統(tǒng)的購物，不是電子商務(wù)那種僅僅的面對電腦，而是在自己空閑的時候去實體店感受琳瑯滿目的商品，和售貨員聊聊天，購物的最終目的是溝通和交流。我們滿足自身生活物質(zhì)需要的同時，注重對社會聯(lián)系的一種社會歸屬感。人是一個社會人，在經(jīng)濟不斷發(fā)展過程中，不斷提升自己的需求層次。而電子商務(wù)的過快發(fā)展，使人們更加傾向于足不出戶的獲取購物的滿足感。在一個封閉的環(huán)境中，點擊鼠標完成了一單商業(yè)交易。缺乏有效的交流和溝通，這不能不說是商業(yè)社會功能的一種倒退。

改變這一現(xiàn)狀，我們應(yīng)該做到：

“減速整合”，提供多樣化的增值服務(wù)?，F(xiàn)在的物流企業(yè)大多為了追求發(fā)展速度，盲目擴張，大多都是處于“臟、亂、差、規(guī)模小”的狀態(tài)，設(shè)施設(shè)備陳舊，物流管理觀念落后，不能滿足顧客多樣化的需求，提供不了一體化的服務(wù)，市場競爭力不強。整合物流市場各種小型公司，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，大力發(fā)展信息化、專業(yè)化的平臺搭建，努力實現(xiàn)為顧客提供供應(yīng)鏈一體化、專業(yè)化、個性化綜合性的服務(wù)。充分大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)，進行市場分析，提供增值服務(wù)。

統(tǒng)一標準化體系的建設(shè)。放下發(fā)展速度，慢下來發(fā)展標準化體系。在這里不僅僅指的是物流車輛的標準化，還有流程的標準化。我們了解現(xiàn)在的物流車輛種類很多，參差不齊。物流車輛之間沒有統(tǒng)一的標準，這在很大程度上阻礙了物流活動中多式聯(lián)運的有效應(yīng)用，很多標準化的工具得不到有效推廣無形中增加了物流成本，影響物流效益。物流過程中流程的標準化也是十分重要的，運輸、倉儲、裝卸、搬運各個環(huán)節(jié)之間要有一個高效、標準的流程能大幅度提高工作效率。

樹立品牌戰(zhàn)略，創(chuàng)新思維。在企業(yè)運營中，追逐利益是永恒不變的法則，這一點毋庸置疑，但在追逐利益的過程中，要把眼光放的長遠，樹立自己的品牌戰(zhàn)略，分析市場環(huán)境，重點營銷，提供質(zhì)量過硬的產(chǎn)品和服務(wù)，同時，改變自己傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，開拓思維，創(chuàng)新經(jīng)營模式，放棄原來“大而全、小而全”的思維，加強和其它供應(yīng)鏈企業(yè)的協(xié)同，增強自己的核心競爭力，才能達到“雙贏”。（作者單位：濟南大學(xué)）

參考文獻：

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