鄭州鵬龍萬(wàn)通奔馳4S店（450000） 賈其彬

奔馳車空氣懸架故障3例

鄭州鵬龍萬(wàn)通奔馳4S店（450000） 賈其彬

案例1 奔馳GLS400車空氣懸架故障

故障現(xiàn)象 一輛2016款奔馳GLS400車，底盤(pán)號(hào)為4JG166864，裝配M276發(fā)動(dòng)機(jī)，配置空氣懸架，行駛里程約為1 000 km，因?yàn)閮x表盤(pán)上提示“車身升降故障”而進(jìn)店維修。

故障診斷 接車后試車驗(yàn)證故障，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，隨后儀表盤(pán)即出現(xiàn)“車身升降故障”的報(bào)警提示信息（圖1），此外，儀表盤(pán)上其他顯示信息均正常。觀察車身高度，未見(jiàn)異常。經(jīng)詢問(wèn)駕駛?cè)说弥撥囕v是幾天前在外地提的車，并未經(jīng)歷涉水等不良使用條件，也無(wú)加裝或改裝現(xiàn)象，且故障發(fā)生后車輛仍能正常行駛。

連接故障檢測(cè)儀對(duì)車輛進(jìn)行快速測(cè)試，讀取到的相關(guān)故障代碼如圖2所示，故障代碼的含義為右前車身高度傳感器電壓值處于允許范圍之外。

查看相關(guān)資料得知，空氣懸架控制單元（N51/3）給4個(gè)水平高度傳感器提供約5 V的工作電壓，水平高度傳感器將水平高度信號(hào)以電壓的形式反饋給N51/3，以供N51/3對(duì)車身高度進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)。

用故障檢測(cè)儀查看車身水平高度的相關(guān)實(shí)際值，結(jié)果如圖3所示，右前車身高度的實(shí)際值已達(dá)到極限高度（128.00 mm），這與右前車身的實(shí)際高度不相符。查看右前水平高度傳感器（B22/9）的相關(guān)實(shí)際值（圖4），右前水平高度傳感器的電壓顯示為0.000 mV（正常應(yīng)為500 mV～4 500 mV）。由此可知B22/9反饋給N51/3的信號(hào)電壓不正常。

根據(jù)故障代碼的提示，結(jié)合上述檢查結(jié)果分析，判斷故障原因可能有：B22/9安裝位置故障、B22/9故障、N51/3故障、相關(guān)線路故障等。

本著由簡(jiǎn)到繁的診斷原則對(duì)上述可以故障點(diǎn)進(jìn)行排查。首先查看B22/9的安裝情況，安裝位置正確，且未見(jiàn)異?，F(xiàn)象。檢查B22/9的導(dǎo)線連接器，插接牢固。根據(jù)電路圖（圖5），斷開(kāi)B22/9的導(dǎo)線連接器，測(cè)量導(dǎo)線側(cè)端子1與端子5之間電壓，為5.00 V，正常（標(biāo)準(zhǔn)電壓范圍為4.75 V～5.25V），說(shuō)明B22/9的供電和搭鐵是正常的。將B22/9的導(dǎo)線連接器裝復(fù)后，從N51/3的導(dǎo)線連接器端子36處測(cè)量B22/9的反饋信號(hào)電壓，為0.00 V，不正常（正常應(yīng)為0.5 V～ 4.5 V），說(shuō)明B22/9的反饋信號(hào)電壓不正常。測(cè)量B22/9與N51/3之間的信號(hào)線（B22/9導(dǎo)線連接器端子4與N51/3導(dǎo)線連接器端子36）的電阻，為0.3 Ω，說(shuō)明信號(hào)線導(dǎo)通情況良好。測(cè)量B22/9的電阻，測(cè)得B22/9的端子4與端子5之間的電阻為∞，測(cè)量該車左前水平高度傳感器（B22/8）的電阻，約為50.0 Ω，對(duì)比可知是B22/9內(nèi)部存在故障。

故障排除 更換右前水平高度傳感器（B22/9），對(duì)車身高度進(jìn)行校準(zhǔn)后試車，故障排除。

案例2 奔馳S350車空氣懸架故障

故障現(xiàn)象 一輛2011年產(chǎn)奔馳S350車，底盤(pán)號(hào)為WDD221156，裝配M272發(fā)動(dòng)機(jī)，配置空氣懸架，行駛里程約為9.6萬(wàn)km，因儀表盤(pán)上提示“車身升降故障”而進(jìn)店維修。

故障診斷 接車后試車驗(yàn)證故障，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)后，儀表盤(pán)上立即出現(xiàn)“車身升降故障”的報(bào)警提示信息。除此報(bào)警信息外，儀表盤(pán)上的其他顯示信息均正常。觀察車身高度，發(fā)現(xiàn)車身高度較低，已經(jīng)影響到了車輛的正常轉(zhuǎn)向功能。查看該車的維修記錄，發(fā)現(xiàn)車輛曾因事故維修過(guò)前懸架。

連接故障檢測(cè)儀對(duì)車輛進(jìn)行快速測(cè)試，讀取到的相關(guān)故障代碼的含義為：左后水平高度控制閥（Y36/6y3）對(duì)正極短路或斷路。故障代碼的狀態(tài)顯示為當(dāng)前故障代碼。進(jìn)一步測(cè)試發(fā)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)的氣動(dòng)測(cè)試正常，但無(wú)法通過(guò)故障檢測(cè)儀對(duì)車身高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

根據(jù)上述檢查結(jié)果，結(jié)合故障代碼進(jìn)行分析，判斷故障原因可能有：Y36/6y3故障、空氣懸架控制單元（N51）故障、相關(guān)線路故障等。

查閱相關(guān)資料得知，Y36/6y3和其他3個(gè)減振器的控制閥及系統(tǒng)壓力傳感器都集成在水平高度控制閥單元（Y36/6）內(nèi)，而且每個(gè)控制閥都直接由N51控制其打開(kāi)和關(guān)閉的。于是首先檢查Y36/6的外觀，未見(jiàn)異常。根據(jù)電路圖（圖6），測(cè)量 Y36/6的導(dǎo)線連接器端子1與搭鐵之間的電壓，為0.0 V，標(biāo)準(zhǔn)電壓應(yīng)為5.0 V左右，說(shuō)明Y36/6y3的供電電壓缺失。順著線路檢查，測(cè)量Y36/6y3與N51之間導(dǎo)線（Y36/6的導(dǎo)線連接器端子1與N51導(dǎo)線連接器端子35）的電阻，結(jié)果為∞，不正常（正常應(yīng)小于1.0 Ω），說(shuō)明導(dǎo)線存在斷路。分段檢查這段導(dǎo)線（導(dǎo)線經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)接連接器X222），發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器X222與Y36/6的導(dǎo)線連接器之間的線路存在斷路。

檢查X222與Y36/6y3之間導(dǎo)線的外觀，纏繞著膠帶，并未見(jiàn)異常；剝開(kāi)膠帶檢查，發(fā)現(xiàn)在靠近Y36/6導(dǎo)線連接器處的導(dǎo)線斷了，斷面有腐蝕現(xiàn)象。

故障排除 對(duì)破損的線路進(jìn)行處理后試車，故障排除。

總結(jié) 懷疑該導(dǎo)線在之前事故時(shí)破損，只是當(dāng)時(shí)還未完全斷裂，隨著時(shí)間推移，導(dǎo)線切口處氧化，最終徹底斷裂。

案例3 奔馳S500車空氣懸架故障

故障現(xiàn)象 一輛2011年產(chǎn)奔馳S500車，底盤(pán)號(hào)為WDD221186，裝配M273發(fā)動(dòng)機(jī)，配置空氣懸架，行駛里程約為21.6萬(wàn)km。據(jù)駕駛?cè)朔从?，車輛后減振器的減振效果偏硬，空氣懸架的升降較為緩慢，有時(shí)不能升降。

故障診斷 接車后試車驗(yàn)證故障，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)車輛，操作車身升降開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)車身升降開(kāi)關(guān)背景燈閃爍，車身高度無(wú)變化。觀察儀表盤(pán)，儀表信息中心并無(wú)相關(guān)報(bào)警提示信息，且車輛仍可以正常行駛。查看該車的維修記錄，并無(wú)因事故或涉水等相關(guān)維修記錄。

連接故障檢測(cè)儀對(duì)車輛進(jìn)行快速測(cè)試，讀取到的故障代碼的含義為：中央系統(tǒng)壓力超出極限范圍。故障代碼狀態(tài)顯示為當(dāng)前故障。查看空氣懸架系統(tǒng)壓力傳感器（Y36/6b1）的實(shí)際值，為34.9 bar（1 bar=100 kPa），異常（標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為0 bar ～ 26 bar）。

查詢相關(guān)資料得知，Y36/6b1所檢測(cè)的壓力為中央儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓力，而中央儲(chǔ)氣罐的壓力最高不能超過(guò)30 bar，否則可能發(fā)生爆破，顯然該傳感器反饋的數(shù)值與實(shí)際壓力不相符。此外，Y36/6b1集成在水平高度控制閥單元（Y36/6）內(nèi)，由空氣懸架控制單元（N51）直接提供約5 V的電壓作為工作電壓，Y36/6b1檢測(cè)中央儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓力，并將其以電壓信號(hào)反饋給N51，N51會(huì)評(píng)估并通過(guò)促動(dòng)空氣壓縮機(jī)及分配閥調(diào)節(jié)中央儲(chǔ)氣罐的壓力，以確保能快速調(diào)整車身高度。

根據(jù)上述檢查結(jié)果，結(jié)合故障代碼的提示分析，可能的故障原因有：Y36/6b1故障、N51故障、相關(guān)線路故障。

檢查水平高度控制閥單元（Y36/6）的外觀及導(dǎo)線連接器無(wú)破損、進(jìn)水等異常情況。根據(jù)電路圖（圖6），測(cè)量Y36/6導(dǎo)線連接器的端子7和端子10之間的電壓，為5.0 V，正常（標(biāo)準(zhǔn)值為4.75 V～5.25 V），說(shuō)明中央系統(tǒng)壓力傳感器的供電及搭鐵正常。接著測(cè)量N51導(dǎo)線連接器端子7與搭鐵之間的電壓，為5.0 V，異常（標(biāo)準(zhǔn)值為0.5 V～3.5 V），說(shuō)明Y36/6b1反饋的電壓信號(hào)不正確。經(jīng)對(duì)比正常車輛測(cè)試得知，信號(hào)電壓越大，所對(duì)應(yīng)的壓力越大，當(dāng)壓力為8.9 bar時(shí)所對(duì)應(yīng)的電壓為1.5 V，而信號(hào)電壓為5.0 V時(shí)所代表的壓力約為34.9 bar。由此判斷故障原因是Y36/6b1故障，向N51提供了錯(cuò)誤的電壓信號(hào)。

故障排除 由于空氣懸架系統(tǒng)壓力傳感器（Y36/6b1）集成在水平高度控制閥單元（Y36/6）內(nèi)，只得更換總成。更換Y36/6后試車，故障排除。

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奔馳車身高度校準(zhǔn)方法

對(duì)于配有空氣懸架的車輛，在車身高度存在錯(cuò)誤，以及拆裝過(guò)水平高度傳感器、更換過(guò)空氣懸架控制單元等情況下，需要對(duì)車身高度進(jìn)行校準(zhǔn)。車身高度校準(zhǔn)的具體方法如下。

用故障檢測(cè)儀進(jìn)入空氣懸架控制單元，點(diǎn)擊“促動(dòng)”，然后點(diǎn)選“水平高度閥”，進(jìn)入圖7所示的界面。點(diǎn)選“向校準(zhǔn)的水平高度移動(dòng)（自動(dòng)）”，進(jìn)入圖8所示的界面。點(diǎn)擊“F3”，開(kāi)始執(zhí)行自動(dòng)校準(zhǔn)程序，直到壓力傳感器反饋的壓力值不再變化時(shí)，說(shuō)明校準(zhǔn)程序已完成。

如點(diǎn)選“向校準(zhǔn)的水平高度移動(dòng)（手動(dòng)）”只是可以通過(guò)故障檢測(cè)儀的促動(dòng)，暫時(shí)改變車身高度，數(shù)據(jù)無(wú)法保存入空氣懸架控制單元內(nèi)，退出程序后就會(huì)恢復(fù)原來(lái)的車身高度了。

如果需要手動(dòng)對(duì)車身高度進(jìn)行校準(zhǔn)，可以進(jìn)入控制單元適配菜單（圖9），點(diǎn)選水平高度校準(zhǔn)，進(jìn)行手動(dòng)校準(zhǔn)。手動(dòng)校準(zhǔn)需要在調(diào)整好車身高度后，手動(dòng)輸入車輛每側(cè)的傾角數(shù)據(jù)（圖10），輸入有效的角度數(shù)據(jù)后，系統(tǒng)會(huì)保存懸架高度設(shè)置（圖11），手動(dòng)校準(zhǔn)完成。

2016-11-09）