国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

?

高鐵橋梁工程大體積混凝土裂縫成因及控制措施

2016-05-05 08:42:54方舟
大陸橋視野·下 2016年3期
關(guān)鍵詞:配合比大體積混凝土裂縫

方舟

【摘 要】雖然大體積混凝土有著一定的優(yōu)點,但是其裂縫問題卻一直困擾著建筑部門,也因此影響著工程質(zhì)量,所以,采取哪些正確的措施,能夠有效控制好大體積混凝土裂縫的問題,就可以全面保證工程的質(zhì)量。本文即分析了高鐵橋梁工程大體積混凝土裂縫產(chǎn)生的原因,并詳細(xì)闡述了裂縫的控制措施。

【關(guān)鍵詞】高鐵橋梁;大體積混凝土;裂縫;材料;配合比

一、大體積混凝土的定義

大體積混凝土通常為現(xiàn)場澆筑的混凝土尺寸大到需要采取措施來應(yīng)對水泥水化而產(chǎn)生的熱量和伴隨發(fā)生的體積變化,應(yīng)盡可能減少溫度裂縫。美國混凝土協(xié)會(ACI)給出的大體積混凝土的定義為:就地澆筑的混凝土,當(dāng)尺寸大到一定要采取措施解決水化熱問題來應(yīng)對變形問題,來減少開裂的混凝土就能夠稱為大體積混凝土。我國《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》(JGJ55一2000)中明確的定義為:“大體積混凝土—混凝土結(jié)構(gòu)物實體最小尺寸等于或大于1m,或預(yù)計會因水泥水化熱引起混凝土內(nèi)外溫差過大而導(dǎo)致裂縫的混凝土?!?/p>

二、高鐵橋梁工程大體積混凝土裂縫產(chǎn)生的原因

高鐵橋梁雙線橋梁墩身以及高墩大尺寸樁基礎(chǔ)承臺等大體積混凝土結(jié)構(gòu)通常要一次性進行整體澆筑。大體積混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的發(fā)生是由多種因素引起的,各類裂縫產(chǎn)生的影響原因如下:

(一)水泥水化熱

水化熱是指水泥與水發(fā)生水化反應(yīng)放出的熱量,水泥在水化反應(yīng)過程中產(chǎn)生的熱量較大,使大體積混凝土內(nèi)部溫度上升到 50℃ 以上,單位體積混凝土中水泥用量越大,其水化熱越高。當(dāng)混凝土內(nèi)外溫差過大時,就會產(chǎn)生與溫差成正比的溫度應(yīng)力,溫差越大,溫度應(yīng)力就越大,當(dāng)溫度應(yīng)力大于混凝土內(nèi)外約束力時,就越容易產(chǎn)生裂縫。

(二)外界溫度變化

大體積混凝土結(jié)構(gòu)在施工階段,常受外界氣溫的影響,當(dāng)外界溫度發(fā)生變化時,混凝土?xí)l(fā)生熱脹冷縮現(xiàn)象。混凝土內(nèi)部溫度由水化熱產(chǎn)生的絕熱溫度、施工澆筑溫度和結(jié)構(gòu)散熱溫度三者的疊加,當(dāng)外界氣溫下降,特別是溫度驟降時,外層混凝土與結(jié)構(gòu)混凝土內(nèi)部的溫差會大大增加,產(chǎn)生溫度應(yīng)力,使混凝土開裂。

(三)混凝土的收縮變形

混凝土中大部分的水要蒸發(fā),只有 20% 左右的水是水泥水化硬化所需的?;炷猎谶\輸、澆注和振搗過程中,會有大量的吸附水會逸出,出現(xiàn)干燥收縮現(xiàn)象,而表面收縮速度快,中心收縮速度慢,于是在表面會產(chǎn)生拉應(yīng)力并導(dǎo)致混凝土裂縫。在混凝土表層設(shè)置鋼筋網(wǎng)片,可有效防止混凝土收縮開裂。隨著水化反應(yīng)的逐步完成和混凝土的散熱作用,大體積混凝土溫度會下降,導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生體積收縮,由于混凝土內(nèi)部熱量是通過表面向外散發(fā),在降溫過程中,混凝土內(nèi)部與表面的收縮程度不同,在內(nèi)外約束的共同作用下,使收縮的混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力,若此時的拉應(yīng)力大于混凝土此齡期的抗拉強度,則大體積混凝土容易產(chǎn)生收縮裂縫。影響混凝土收縮變形的因素主要有水泥和外加劑的品種、混凝土配比、施工方法和養(yǎng)護條件等。

(四)混凝土的沉陷裂縫

由于模板支架的過早拆除、地基土質(zhì)不勻、松軟和回填土不實或浸水等原因,造成支架、支撐變形下沉而引發(fā)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不均勻沉降而產(chǎn)生裂縫。特別是在軟土地區(qū),地基土遇水容易變形,造成地基不均勻沉降,使得建筑物( 構(gòu)筑物) 產(chǎn)生開裂,這類裂縫多為深層裂縫或貫穿裂縫,危險性較大。

三、高鐵橋梁工程大體積混凝土裂縫的控制措施

(一)對材料和工藝的控制措施

大體積混凝土對于原材料的要求也比較高,尤其對于材料中所摻其他原料的比例要求更為嚴(yán)格,必須按照實際施工的要求,進行合理的摻配,從而使混凝土的性質(zhì)更加穩(wěn)定,更加符合高鐵橋梁的工程要求;同時,對于混凝土澆筑的工藝也要合理控制,制定健全穩(wěn)定的實施工藝,嚴(yán)格按照要求進行施工,進行分段分層的澆灌,從而保證混凝土分布更加均勻,所受的外界因素影響較低,從而保證大體積混凝土不易產(chǎn)生裂縫,從而減少了經(jīng)濟方面的損失,提高了工程質(zhì)量。

(二)提高結(jié)構(gòu)設(shè)計方案、減少裂縫產(chǎn)生

高鐵橋梁施工時也要注意結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的問題,在施工中適當(dāng)?shù)貥?gòu)建鋼筋結(jié)構(gòu),是保證混凝土穩(wěn)定的主要措施,可以有效減少裂縫的發(fā)生,提高大體積混凝土的抗裂隙能力,提高其穩(wěn)定性;同時,對于易發(fā)生裂縫的地帶或者施工路段,要做好一些減緩裂隙的施工操作,從而在發(fā)生裂縫時,可以讓裂縫得到緩沖,不至于對大體積混凝土帶來較為嚴(yán)重的危害,利用完善的施工方案,確保大體積混凝土的施工操作更為嚴(yán)謹(jǐn)和實效,從而促進工程建設(shè)的順利竣工,保障工程質(zhì)量。

(三)優(yōu)化混凝土配合比

在高鐵橋梁工程中應(yīng)優(yōu)先選擇低熱以及中低熱水泥,盡可能減少單位用水量和單位水泥用量。在骨料的選擇上要優(yōu)先選用含泥量低、熱膨脹系數(shù)小的骨料,同時要做到骨料的連續(xù)級配。在粗骨料的選擇上應(yīng)鉆用最大粒徑大一些的,應(yīng)盡可能地降低砂率。要高度重視摻入礦物摻和料,同步降低膠結(jié)材料水化熱的作用。對于不同情況正確選擇緩凝劑、減水劑、膨脹劑等。通過試驗優(yōu)化最佳的配合比。

(四)制定合理的施工方案

在混凝土拌制階段,應(yīng)確保拌制混凝土拌合物攪拌合成之后所達到的溫度。在運送時間上要努力做到最短,冬季混凝土的入模溫度應(yīng)不低于 10℃,夏季混凝土的入模溫度應(yīng)不高于 25℃,同時要全面保證混凝土易性及坍落度要求。

在混凝土澆筑階段,應(yīng)選擇合適的澆筑分層方法,保證混凝土連續(xù)澆筑不產(chǎn)生中斷。

在混凝土振搗階段,應(yīng)注意振搗必須密實,同時要做好振搗后的混凝土表面的收光處理,在有必要市可進行二次振搗。

在混凝土養(yǎng)護階段,目前相應(yīng)的養(yǎng)護方法很多,比較常用的方法有保溫蓄熱法、預(yù)蓄水法、埋冷卻水管法等等,可根據(jù)高鐵橋梁工程的實際需要選擇。

(五)合理規(guī)劃施工、降低環(huán)境溫度的影響

在施工時,要充分考慮環(huán)境溫度的影響,在混凝土配合完成后,要在合理的溫度范圍之內(nèi)進行施工操作,盡可能地將混凝土控制在適當(dāng)?shù)臏囟戎?,從而提高混凝土的穩(wěn)定性,減少縫隙的發(fā)生,在澆筑完成后,對于混凝土的養(yǎng)護時間也盡量延長,同時,也要注意一些細(xì)小縫隙的問題,對于小的淺層的裂縫做到及時修補,將風(fēng)險降到最低,從而確保整體的混凝土澆筑成功,性質(zhì)穩(wěn)定,促進高鐵橋梁施工更加順利。

(六)大體積混凝土裂縫修補的主要措施

1.表面修補法。

表面修補法適用于對建筑安全和結(jié)構(gòu)承載力沒有影響的表面裂縫。施工中常用措施有涂覆法、增加整體面層、壓抹環(huán)氧膠泥、環(huán)氧漿液粘玻璃網(wǎng)格布和表面縫合等。

2.灌漿法。

灌漿法應(yīng)用范圍十分廣泛,從細(xì)微裂縫到大裂縫均可運用,處理效果好。利用加壓設(shè)備把漿液注入混凝土裂隙里。常用材料有水泥漿、環(huán)氧樹脂、聚氨酯、聚氯乙烯膠泥、塑料油膏等。

3.結(jié)構(gòu)補強法。

由于混凝土粉化、疏松、剝落、開裂和鋼筋銹蝕,使結(jié)構(gòu)物裂縫擴展、強度剛度降低、撓度增大,承載力削弱,以致結(jié)構(gòu)物涉險服役,就要考慮采用加固法對混凝土結(jié)構(gòu)進行處理,常用方法有: 加大截面法、體外預(yù)應(yīng)力法、外包鋼板法和碳纖維補強法。

四、結(jié)語

綜上,只有采取有效的手段和實施正確的措施,從大體積混凝土自身的特點、性能、生產(chǎn)工藝等方面全面控制,才能確保大體積混凝土的質(zhì)量更加穩(wěn)定,從而減少裂縫的發(fā)生概率,降低裂縫帶來的風(fēng)險,使得高鐵建筑的質(zhì)量更加穩(wěn)定。

參考文獻:

[1]方迎春.橋梁大體積混凝土裂縫成因及改進方法[J].黑龍江科技信息,2015(19).

[2]劉振.橋梁大體積混凝土施工質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012(01).

[3]詹永國.市政隧道大體積混凝土裂縫特點、起因與對策探討[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2009(04).

猜你喜歡
配合比大體積混凝土裂縫
碳酸鹽巖裂縫描述七大難點
裂縫(組詩)
鴨綠江(2021年35期)2021-04-19 12:23:56
配合比參數(shù)對機制砂混凝土性能的影響分析
鐵路客運專線高性能混凝土配合比試驗研究
工業(yè)建筑工程中大體積混凝土的施工技術(shù)分析
淺談建筑工程大體積混凝土施工質(zhì)量控制
淺談房屋建筑工程大體積混凝土施工技術(shù)
科技視界(2016年21期)2016-10-17 20:43:15
高強混凝土配合比的選擇與優(yōu)化
科技視界(2016年24期)2016-10-11 09:17:56
防裂性水泥穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計試驗研究
科技視界(2016年14期)2016-06-08 16:44:00
蔚汾河特大橋承臺等大體積混凝土施工方案分析
伽师县| 新余市| 杂多县| 阿勒泰市| 庄浪县| 许昌市| 崇礼县| 大冶市| 韩城市| 文安县| 高淳县| 内黄县| 紫金县| 保山市| 安西县| 库车县| 曲麻莱县| 墨玉县| 峨山| 金川县| 贺州市| 汝州市| 大同市| 遂宁市| 汨罗市| 尚志市| 新闻| 崇州市| 华容县| 昔阳县| 渑池县| 克拉玛依市| 双流县| 肃宁县| 胶南市| 邵东县| 璧山县| 神池县| 屯留县| 秦皇岛市| 长汀县|