阮曉東

目前再制造業(yè)還處于初級階段，為了讓再制造產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，再制造業(yè)亟需提高市場認(rèn)可度、建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系和拓展銷售渠道

再制造，是將廢舊汽車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程。隨著節(jié)能、減耗、環(huán)保理念深入人心，綠色制造理念已逐漸成為全球共識。發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)，不僅可以創(chuàng)造出循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式，推進(jìn)機(jī)械工業(yè)的綠色發(fā)展和循環(huán)發(fā)展，還可以將廢舊資源中蘊(yùn)含的價值得到最大限度的開發(fā)和利用，緩解資源短缺與資源浪費(fèi)的矛盾，減少失效和報(bào)廢產(chǎn)品對環(huán)境的危害。

目前我國的再制造業(yè)還處于初級階段，為了讓再制造產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，再制造業(yè)亟需提高市場認(rèn)可度、建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系和拓展銷售渠道。

再制造產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境越來越好

今年5月24-25日，由再制造技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主辦的“2016世界再制造峰會”在北京召開。200余位來自中國、美國、英國、德國、波蘭、荷蘭等10余個國家的專家學(xué)者、工程師和企業(yè)家，以及歐洲再制造技術(shù)中心、波蘭科學(xué)院、歐洲汽車零部件再制造協(xié)會等國外科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會的代表來到中國。無疑，中國的再制造產(chǎn)業(yè)環(huán)境是吸引這些行業(yè)代表來到中國的重要原因。

再制造是一個新的產(chǎn)業(yè)模式，是指將廢舊汽車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程?？赡苡腥藭?，這是不是維修翻新呢？當(dāng)然不是，這里面的兩個關(guān)鍵詞，一個是批量化，一個是專業(yè)化，就決定了其必然要采用先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代生產(chǎn)管理模式，以達(dá)到與原有新品相同的質(zhì)量和性能。

“再制造”是美國在20世紀(jì)80年代初正式提出的。此后，其他工業(yè)發(fā)達(dá)國家開始大力發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)。目前再制造在歐美發(fā)達(dá)國家已形成了重要產(chǎn)業(yè)。2015年全球再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已超過2000億美元，美國的再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，達(dá)到近1200億美元。近年來日本加強(qiáng)了對工程機(jī)械的再制造。目前日本再制造的工程機(jī)械中，60%由日本國內(nèi)用戶使用，30%出口到國外，其余的10%拆解后作為配件出售。

在全球能源、資源、環(huán)境約束日益突顯的今天，制造業(yè)如何摘掉全球最大資源消耗和污染排放產(chǎn)業(yè)的帽子，如何發(fā)展綠色制造、智能制造，成為各國面臨的重要課題。來自工信部在多家企業(yè)的試點(diǎn)結(jié)果顯示，再制造業(yè)在質(zhì)量性能不低于新品情況下，成本只有新品50%，節(jié)能60%以上，節(jié)材70%以上，環(huán)境不良影響顯著下降。所以在十二五期間，再制造業(yè)就被列入節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)名錄中。

顯然，再制造兼具綠色制造和先進(jìn)制造的特色，是節(jié)約資源能源的有效途徑。

2015年五月份國務(wù)院頒布的《中國制造2025》則明確指出，要大力發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)，實(shí)施高端再制造、智能再制造、在役再制造，推進(jìn)產(chǎn)品認(rèn)定，促進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。同時，“十三五”規(guī)劃將依據(jù)“中國制造2025”計(jì)劃方針把再制造業(yè)納入到發(fā)展規(guī)劃中。

持續(xù)的政府政策支持為再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了利好環(huán)境。在新的政策背景下，再制造作為循環(huán)利用和低碳排放等綠色制造業(yè)推行的先鋒，無疑會得到最大的釋放和發(fā)展。

近年來，我國企業(yè)再制造能力和試點(diǎn)范圍不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，相關(guān)企業(yè)已形成汽車發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)、發(fā)電機(jī)、工程器械、精密機(jī)床、盾構(gòu)機(jī)、石油鉆探設(shè)備等近百萬臺套的再制造能力。

同時在新的政策背景下，各地也紛紛加強(qiáng)對該行業(yè)的支持。2015年初，安徽再制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟作為國內(nèi)第一家省級再制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立，九三學(xué)社北京市委、安徽省委、蕪湖市委在聯(lián)盟內(nèi)聯(lián)合建立了九三學(xué)社專家工作站，致力于突破再制造技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。江蘇張家港再制造基地、河間市京津冀國家再制造產(chǎn)業(yè)示范基地、上海臨港再制造產(chǎn)業(yè)基地、長沙（瀏陽、寧鄉(xiāng)）再制造產(chǎn)業(yè)示范基地，已成為我國重要的再制造技術(shù)應(yīng)用和推廣窗口。

創(chuàng)出循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式

再制造產(chǎn)業(yè)是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的高級形式，是推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。專家預(yù)測，我國工程機(jī)械行業(yè)及汽車制造行業(yè)開始進(jìn)入報(bào)廢高峰期，到2020年，我國工程機(jī)械產(chǎn)品報(bào)廢量將達(dá)120萬輛左右，汽車保有量將突破2億輛，再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間和潛力巨大。

由于省去了原材料加工等必經(jīng)的制造程序，再制造可以大大降低成本，也就意味著企業(yè)利潤的增加。這在全球和中國制造業(yè)增長乏力的當(dāng)下，可謂難能可貴。當(dāng)然，中國再制造的發(fā)展只有十來年的時間，不過從傳統(tǒng)制造業(yè)向再制造轉(zhuǎn)型的過程中，中國企業(yè)的智慧充分地顯示出來。

一個很特別的案例來自對盾構(gòu)機(jī)的再制造。盾構(gòu)機(jī)是目前廣泛用于城市軌道交通建設(shè)，地下綜合管廊等城市地下空間，鐵路及公路隧道工程，引水工程及軍事隧道工程施工的特大型工程裝備。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國盾構(gòu)機(jī)保有量目前已超過1250臺，盾構(gòu)機(jī)因?yàn)槠涮厥獾氖┕ひ?，?jīng)常是一個工程段下來，整臺盾構(gòu)機(jī)就報(bào)廢了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一臺進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)市場售價五六千萬元，在進(jìn)行地鐵施工中，平均工作里程僅僅為8公里。如果將盾構(gòu)機(jī)送去國外維修成本太高、耗時太久。那么隨之而來也產(chǎn)生了一個問題：當(dāng)這些盾構(gòu)機(jī)達(dá)到使用壽命時，該如何處置？

2016年5月，北京市第一臺“再制造”盾構(gòu)機(jī)S-254在地鐵16號線稻香湖站完成首段地鐵隧道“洞通”，這標(biāo)志著從溫陽湖站到稻香湖站的隧道區(qū)間正式貫通。

S-254的前身是原產(chǎn)于德國海瑞克公司的S-254土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的“芭芭拉”，2003年4月購入，價格為6000萬左右。先后隨著北京建工土木公司參加北京地鐵5號線、機(jī)場線、15號線、7號線等多條軌道線路建設(shè)，總掘進(jìn)里程達(dá)12公里，也超過了盾構(gòu)機(jī)10公里的設(shè)計(jì)使用壽命。

為了提高設(shè)備利用率，避免機(jī)械浪費(fèi)，從2013年9月開始，中國企業(yè)開始對“芭芭拉”啟動了“再制造”。先后對它的“心臟”進(jìn)行了更換，將盾構(gòu)機(jī)的液壓系統(tǒng)委托德國力士樂公司進(jìn)行了再制造；同時對它的“骨骼”進(jìn)行了加固，采用脈沖冷焊和納米電刷鍍技術(shù)對推進(jìn)油缸的缸體劃痕進(jìn)行了修復(fù)；對電氣控制系統(tǒng)也做了升級改造，并將已經(jīng)停產(chǎn)的元器件做了更新?lián)Q代。最終，“芭芭拉”通過再制造重?zé)ㄐ律Ｍㄟ^驗(yàn)收后，它將投入北京地鐵16號線的建設(shè)中。

據(jù)測算，再制造盾構(gòu)機(jī)與購置一臺同類型新盾構(gòu)機(jī)相比，可節(jié)省資金2000余萬元，節(jié)省鋼材200余噸，按標(biāo)準(zhǔn)煤計(jì)可節(jié)煤近260噸，減少二氧化碳及其他有害氣體排放近700余噸。北京市目前的100余臺盾構(gòu)機(jī)中有30%接近或超過設(shè)計(jì)壽命，對于全國來說，目前有50多個城市都在進(jìn)行地鐵建設(shè)，每天的投資額超過10億元。但是經(jīng)過維修、再制造的盾構(gòu)機(jī)可以恢復(fù)新機(jī)的工作狀況，而平均費(fèi)用卻不到一千萬元，國內(nèi)每年有近百臺盾構(gòu)機(jī)接近使用壽命，市場無疑是巨大的。

再制造不是維修，是高科技產(chǎn)業(yè)

再制造和維修有較大的區(qū)別。首先再制造是一門科技含量很高，且非常精細(xì)的學(xué)問。其次再制造是一種商業(yè)模式，所以可以有效銜接并建立起客戶和廠家的聯(lián)系。從這點(diǎn)上講，再制造與維修就有顯著的差別。

維修是指在產(chǎn)品的使用階段為了保持其良好技術(shù)狀況及正常運(yùn)行而采用的技術(shù)措施，常具有隨機(jī)性、原位性、應(yīng)急性。

但是，與制造相比，再制造有更多的科學(xué)和技術(shù)基礎(chǔ)問題需要獨(dú)立解決：比如加工對象更苛刻，制造的對象是經(jīng)鑄鍛焊、車銑磨、熱處理后的新毛坯，性能均質(zhì)、單一，而再制造的對象是舊毛坯，即報(bào)廢的成形零件，存在著尺寸超差、殘余應(yīng)力、內(nèi)部裂紋和表面變形等一系列缺陷。而舊件的前期處理更繁瑣。制造的毛坯是基本清潔的，很少需要前處理，而再制造的毛坯必須去除油污、水垢、銹蝕層及硬化層；再制造產(chǎn)品的質(zhì)量控制更困難，制造過程的質(zhì)量控制已趨成熟，再制造毛坯的壽命預(yù)測和質(zhì)量控制，因毛坯損傷的復(fù)雜性和特殊性而使其非常困難；再制造工藝標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，制造過程非常規(guī)范，再制造過程中廢舊零件的尺寸變形和表面損傷程度各不相同，必須采用更高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的加工工藝。

比如卡特彼勒的再制造工廠，從1972年開始，到目前已經(jīng)積累了45年的經(jīng)驗(yàn)，擁有19家工廠，16條生產(chǎn)線，工廠遍布?xì)W洲、亞洲和北美洲，目前有每年的銷售額達(dá)到十幾億美元。卡特彼勒每天向全世界發(fā)送10000件再制造產(chǎn)品，每年回收達(dá)到7000萬公斤的舊件。取得這樣的成就，主要?dú)w功于卡特彼勒的高效和精細(xì)的技術(shù)。

卡特彼勒首先要對機(jī)器進(jìn)行全方位“體檢”，小到一根螺絲都不能忽略。要根據(jù)客戶需求，對數(shù)據(jù)報(bào)告顯示可再使用的機(jī)器進(jìn)行硬件維修和軟件優(yōu)化升級，要根據(jù)不同的地質(zhì)、地形，匹配不同的零部件……這些不亞于一場對企業(yè)系統(tǒng)集成技術(shù)的考試。

隨著技術(shù)的逐漸演進(jìn)，再制造技術(shù)又開始涉及更多先進(jìn)的加工技術(shù)。

比如以激光熔覆、等離子熔覆為代表的3D打印增材再制造技術(shù)，以熱噴涂技術(shù)復(fù)合高頻感應(yīng)重融為代表的高效、綠色復(fù)合表面修復(fù)技術(shù)，以智能自修復(fù)、納米表面工程損傷修復(fù)技術(shù)為代表先進(jìn)涂層修復(fù)技術(shù)，以噴砂、噴丸、高壓水射流為代表的表面高效物理清洗技術(shù)，以及以金屬磁記憶、射線探傷為代表的無損檢測與評估技術(shù)，這些技術(shù)正在再制造技術(shù)創(chuàng)造著巨大的價值。

比如激光表面改性技術(shù)，該技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)中易損易耗零部件的表面強(qiáng)化與制造方面發(fā)揮著重要作用。2015年，山東能源機(jī)械集團(tuán)依靠激光表面改性技術(shù)的再制造業(yè)務(wù)就累計(jì)實(shí)現(xiàn)收入11億元人民幣，成為企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

再制造產(chǎn)業(yè)正在迅速崛起

對于任何企業(yè)來說，產(chǎn)品、市場和客戶是讓企業(yè)獲得利潤的關(guān)鍵。中國的重化工產(chǎn)業(yè)，比如煤炭、電力、冶金、化工、石油、水泥、港口、糧油、鋼鐵等十多個領(lǐng)域，都涉及再制造市場。特別是層流輥、轉(zhuǎn)子軸、銷軸、活塞桿、船用發(fā)動機(jī)凸輪軸、減速箱孔的再制造，獲得了越來越多客戶的認(rèn)可。而鋼鐵、石油、化工、水電等行業(yè)越來越多的零部件及整機(jī)都已經(jīng)通過再制造技術(shù)再生。

這不是一個傳說，已經(jīng)是一個傳奇。一條條嶄新的再制造產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)在中國形成。比如上海和長三角地區(qū)在汽車零部件、機(jī)電產(chǎn)品、工程機(jī)械、打印耗材等領(lǐng)域具備了較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢和一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。上?？萍纹囯姎庥邢薰尽⑸虾ＥR港再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、柏科（常熟）電機(jī)有限公司、上海凌業(yè)汽車零部件再制造有限公司等，成為我國汽車零部件再制造的一級梯隊(duì)。

比如柏科（常熟）電機(jī)有限公司已經(jīng)可以對通用系列，Delco系列、Ford系列、日系車發(fā)電機(jī)及起動機(jī)如三菱系列、日本電裝系列及各種歐洲車上用的發(fā)電機(jī)及起動機(jī)節(jié)約再制造，且產(chǎn)品不僅供應(yīng)公眾，還大量返銷美國市場。

無錫市更是在再制造發(fā)動機(jī)領(lǐng)域形成專業(yè)化回收、拆解、清洗、再制造等完整的再制造產(chǎn)業(yè)鏈。

今年，錫柴再制造發(fā)動機(jī)以質(zhì)量發(fā)聲，再制造產(chǎn)品供不應(yīng)求。比如在2016年一季度，錫柴再制造基地的再制造氣缸蓋、增壓器、電控噴油器、電控泵、再制造尿素泵等再制造零部件銷售同樣火爆，銷售額同比增長30%以上。錫柴再制造產(chǎn)品市場認(rèn)可度也越來越高。

客戶的認(rèn)可，市場利潤的增加，讓三一集團(tuán)也動作頻頻。三一集團(tuán)開始以混凝土再制造泵車為試點(diǎn)，后來逐步形成三一全系列產(chǎn)品的再制造生產(chǎn)，成為工程機(jī)械行業(yè)再制造標(biāo)桿企業(yè)，目前三一集團(tuán)各事業(yè)部均成立各自的再制造公司。目前該集團(tuán)的泵車上裝、S管總成、臂架、分動箱、固定轉(zhuǎn)塔等20類158種工程機(jī)械再制造零部件正式進(jìn)入國家《再制造產(chǎn)品目錄（第二批）》。

今年7月20日，湖南省新邵縣與湖南中旺工程機(jī)械設(shè)備有限公司就三一工程機(jī)械整機(jī)與零部件再制造項(xiàng)目舉行簽約儀式。該項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年銷售各類三一工程機(jī)械200臺以上，年再制造各類三一工程機(jī)械200臺以上，年銷售收入2.5億元左右。

國外的企業(yè)也開始拓展中國市場。目前卡特彼勒、沃爾沃均在上海建立再制造公司?？ㄌ乇死詹捎谩敖粨Q”的商業(yè)模式讓用戶消費(fèi)一個再制造產(chǎn)品時，通過“舊件押金”返還機(jī)制鼓勵消費(fèi)者退回“舊件”，以發(fā)展在中國的再制造產(chǎn)業(yè)。沃爾沃卡車主要進(jìn)行卡車再制造業(yè)務(wù)，沃爾沃也成為歐系品牌中第一個將成熟的再制造業(yè)務(wù)引入中國的高端卡車品牌。沃爾沃再制造產(chǎn)品表面的"VOLVO REMAN"標(biāo)識，讓客戶可享有和新件一樣的原廠質(zhì)保。

按照國家規(guī)劃和布局，我國再制造產(chǎn)業(yè)到2015年將可實(shí)現(xiàn)銷售收入600億元，全國將培育10家左右10億元以上大型再制造企業(yè)，500家具有一定特色的中小型再制造企業(yè)，3-5家區(qū)域再制造產(chǎn)業(yè)基地。2015年，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)再制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，該聯(lián)盟成員單位已具備再制造整機(jī)15萬臺以上，增壓器23萬臺，發(fā)電機(jī)、起動機(jī)230萬臺，水泵、燃油泵、機(jī)油泵50萬臺以上的年生產(chǎn)能力。

不過，隨著行業(yè)快速的發(fā)展，很多企業(yè)都感到企業(yè)要上一個新的臺階比較困難，比如相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)缺乏。以盾構(gòu)機(jī)為例，目前國內(nèi)沒有一家國家認(rèn)可的盾構(gòu)機(jī)再制造企業(yè)，國家也沒有制定相應(yīng)的再制造標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，國內(nèi)大部分工程機(jī)械再制造產(chǎn)品缺乏相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更不用說地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)了。

第二是我國相關(guān)的技術(shù)水準(zhǔn)還比較低。由于技術(shù)水平低，企業(yè)產(chǎn)品要想達(dá)到質(zhì)量，一般都需要中外合作。比如錫柴再制造基地依托錫柴采購體系，與德國博世、上海電裝、康明斯增壓器、威孚油泵等供應(yīng)商建立起了再制造合作項(xiàng)目，保證了再制造發(fā)動機(jī)的質(zhì)量。氣缸體、氣缸蓋、曲軸等零件則是自身再制造的產(chǎn)品。但是對于一些剛起步的企業(yè)來說，由于我國再制造企業(yè)數(shù)量少而弱，共性和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，限制了產(chǎn)品的發(fā)展。

第三是國內(nèi)還沒有形成完整的再制造體系。對于再制造企業(yè)而言，如何進(jìn)行性價比評估是非常關(guān)鍵的。并不是所有的舊件都適合回收再制造，比如美國總體上美國軍用裝備、汽車和機(jī)械制造等再制造產(chǎn)值所占比值達(dá)83%，每年美軍用于裝備再制造升級改造經(jīng)費(fèi)投入占裝備研發(fā)費(fèi)用的35%。如何對大型裝備、大型機(jī)械進(jìn)行性價比評估，這亟需產(chǎn)學(xué)研的互相合作。

所以只有嚴(yán)格的再利用標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)化的工藝流程、先進(jìn)的修復(fù)技術(shù)、全面的性能測試、一流的質(zhì)量和運(yùn)營管理，才能使我國的再制造產(chǎn)品獲得等同新產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。