製造業(yè)走到今天不賺錢，其實(shí)有一個(gè)原因是中國(guó)的物流行業(yè)太落後，中國(guó)物流所占GDP的比重，跟歐美這些國(guó)家相比，實(shí)在是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，所以改革的方向應(yīng)該是讓整體物流成本降下來(lái)。

解析：

整體物流成本降下來(lái)，就是物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。物流行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)具有方方面面的影響，如果物流成本降低30%，那麼中國(guó)這些行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升很快就可以上來(lái)，很多空間會(huì)出來(lái)。物流業(yè)長(zhǎng)期得不到改善的原因是物流經(jīng)營(yíng)本身不具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)特徵，但在一個(gè)國(guó)內(nèi)國(guó)際的環(huán)境當(dāng)中，將物流多環(huán)節(jié)串聯(lián)起來(lái)，搞網(wǎng)路化經(jīng)營(yíng)是具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的?，F(xiàn)在，物流行業(yè)最大的問(wèn)題在於，同經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)模式調(diào)整的嚴(yán)重脫節(jié)，開(kāi)始的成功是因?yàn)槲{了足量的需求，能夠支持公司現(xiàn)有規(guī)模，然而一旦往後走，規(guī)模擴(kuò)張的原有路徑被堵死了，新的擴(kuò)張道路還沒(méi)有，所以很多企業(yè)死在半路上，也不知道自己是怎麼死的。例如 「一帶一路」，很多產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到國(guó)外去了，廠子也辦了，產(chǎn)品也出來(lái)了，機(jī)會(huì)已經(jīng)來(lái)了，但是實(shí)際情況是，國(guó)內(nèi)的物流公司根本沒(méi)有看到，沒(méi)有跟著出去，從而錯(cuò)失了國(guó)際化機(jī)會(huì)。

物流供給側(cè)改革實(shí)際具有雙重性，第一重是自身的創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整，第二重是同國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的緊密結(jié)合。這樣，物流在實(shí)現(xiàn)自身成長(zhǎng)的同時(shí)，又可以通過(guò)供應(yīng)鏈、新增網(wǎng)路節(jié)點(diǎn)的支撐，有效帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。