謝翔

兩輛性格迥異的SUV，在比機(jī)械力與親和力的較量上點(diǎn)燃了戰(zhàn)火！

這本該是一場(chǎng)非常精彩的大中型SUV對(duì)決，因?yàn)閲鴥?nèi)大型豪華SUV市場(chǎng)在去年及今年頻密的車型更新?lián)Q代中，令原本已山頭鼎立的戰(zhàn)局變得更加精彩，甚至編輯部早在半年前已籌劃這一級(jí)別的大型對(duì)比選題?？陕杂羞z憾的是，這些試駕車始終沒有辦法在我們需求的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)在編輯部（直到你們拿到雜志的這一刻，或許也還在運(yùn)輸過程中）。但請(qǐng)大家不要失望，因?yàn)樵诒酒趯?duì)比測(cè)試當(dāng)中，兩位主角X5xDrive35i以及RX450h，均有足夠底氣來挑戰(zhàn)編輯部立下的戰(zhàn)書——以人為本還是以機(jī)械為本？而這兩臺(tái)車都給出了相應(yīng)的答案。

求變還是堅(jiān)守？

RX450h，這次的換代著實(shí)讓人眼前一亮，尺寸的升級(jí)讓它有機(jī)會(huì)及實(shí)力直面X5。上一代RX還打著錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的策略，但新RX已經(jīng)不可同日而語，這背后是LEXUS在竭力提升產(chǎn)品力與品牌形象的結(jié)果，甚至其在美國市場(chǎng)持續(xù)獲得穩(wěn)定且豐滿的市場(chǎng)份額后，已經(jīng)堪稱是最有實(shí)力挑戰(zhàn)BBA的豪華品牌。

而那邊廂的BMW X5，這級(jí)別的似乎什么都沒有變，相同的尺寸，它也不太需要作太多的改變，按照正常升級(jí)的節(jié)奏演變即可，這就是品牌的力量！

南轅北轍的發(fā)力感

這兩臺(tái)車的動(dòng)力比較起來很是有趣，X5的3.0T沒有什么“渦輪感”可言，開起來又順出力又高，豐厚的低扭讓你有駕駛5.0L V8級(jí)別NA發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺，并且8AT變速箱的匹配水平已經(jīng)是業(yè)界公認(rèn)的最高水準(zhǔn)。更關(guān)鍵的是，BMW老是很執(zhí)著于把精密的回饋給做出來，油門的阻尼設(shè)得特別好，好像油門壓下一寸，轉(zhuǎn)速輸出就上升一分，完全能觸摸并且掌握這機(jī)器的調(diào)性，安置在體重有一定分量的X5上，是最合適不過的搭配。

相反的，RX450h使用了豐田掌握話語權(quán)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電機(jī)的組合，在上一代車型已有出現(xiàn)，但經(jīng)過豐田的換代升級(jí)，采用的是代號(hào)2GR-FXS的型號(hào)，可切換阿特金森及奧拓循環(huán)，自然是要在燃油效率以及動(dòng)力上作出平衡，搭配前后各一的電機(jī)，組成混合動(dòng)力系統(tǒng)以及混合四驅(qū)，前后軸之間并沒有采用傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行連接，平時(shí)以前驅(qū)為主，并依靠控制電腦智能判斷后電機(jī)的介入時(shí)刻。

這樣的好處在于，RX在中低速平穩(wěn)行駛時(shí)（這也符合大部分人日常的駕駛習(xí)慣）會(huì)盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，節(jié)約燃油是肯定的了，但還能為乘客帶來上佳的體驗(yàn)——我仔細(xì)留意來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音，但它并沒有讓我察覺這其中的振動(dòng)，即便發(fā)動(dòng)機(jī)介入，大排量單元也能憑著低扭強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)速不過在1000轉(zhuǎn)多一點(diǎn)的地方徘徊，并且加上V6構(gòu)造又能抵消不少發(fā)動(dòng)機(jī)的二階震動(dòng)，從而使得本來隔音就出色的RX450h在這方面優(yōu)勢(shì)突出，帶來了高級(jí)而且流暢的駕乘體驗(yàn)。

說了這么多，還沒真正把RX450h的動(dòng)力特性和X5 xDrive35i相比較！RX的混合動(dòng)力在處理輕緩與激烈的油門節(jié)奏變動(dòng)時(shí)，反應(yīng)會(huì)比X5多了一點(diǎn)緩沖的空間，它的預(yù)知感和參與感并沒有X5那么強(qiáng)，在大開大合的油門節(jié)奏下，它的油門阻尼還是舒適取向，前后電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)三者合力工作的時(shí)候車頭輕微地上揚(yáng)，伴隨著電機(jī)的滋滋聲向前沖，有點(diǎn)像橡皮筋彈射，在片刻之際會(huì)讓人有點(diǎn)猝不及防，而這一口氣最終也能輕松沖上160km/h的速度！

外顯還是內(nèi)收？

從操控的層面來說，X5實(shí)際上比上一代的車型溫馴了不少，以往的液壓助力轉(zhuǎn)向不見了，換成更輕便的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，避震的設(shè)定也跟過去略有差別，在應(yīng)對(duì)輕微的震蕩時(shí)，新X5表現(xiàn)明顯比過去從容，但在同級(jí)車型里，X5依舊還是機(jī)械感最突出的一個(gè)，這不僅來自響應(yīng)速度奇快的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及換擋響應(yīng)深得人心的ZF 8AT變速箱，更來源于車架對(duì)我每一動(dòng)作的響應(yīng)，都讓我認(rèn)為BMW是在竭力把X5造成一輛“抬高的轎車”。

RX呢？它則是明顯地把機(jī)械感包裹起來，這并不代表RX還跟上代車型沒太多分別，相反，新RX的懸掛設(shè)定更全面，其對(duì)路面顛簸的處理著實(shí)讓我吃一驚，無視紛紛采用空氣懸掛的對(duì)手，配合那張柔軟度極佳、承托力極好的座椅，搭配超一流的隔音抑噪能力，盡力地為我營造輕松暢快的駕乘感受，這是一種我不曾在同級(jí)車型上體會(huì)過的豪華感，也是我首次能給予舒適性超五星的評(píng)價(jià)。不過，這還不只是RX在機(jī)械方面給我的第一項(xiàng)驚喜。

上一代RX乃至過往LEXUS的車型，都完全把駕駛的感覺給閹割掉，只剩下軟綿綿的乘坐感，高速行駛時(shí)車身浮動(dòng)感也頗為明顯，開起來不只是寡淡而乏味，也似乎讓人覺察格調(diào)不夠完整，但這回LEXUS很自信地讓RX450h放出一點(diǎn)關(guān)于操控的味道來，并非刻意地調(diào)校出銳利的駕駛感，而是在高速行駛保留些許回饋，穩(wěn)打穩(wěn)扎，使駕駛者對(duì)車輛的信賴感更強(qiáng)，在舒適性基礎(chǔ)上補(bǔ)強(qiáng)穩(wěn)定性，這也許是新RX在底盤方面最重要的變化！

細(xì)節(jié)是不是魔鬼？

如果把“細(xì)節(jié)是魔鬼”這句名言放在此番對(duì)比測(cè)試中，那X5 xDrive35i一定會(huì)中了RX450h的圈套，理由倒不是因?yàn)锽MW不關(guān)注細(xì)節(jié)，而是LEXUS憋著大招把RX的細(xì)節(jié)提升了整整一個(gè)檔次——RX用精致的內(nèi)飾、優(yōu)雅的氛圍以及大部分時(shí)間處于靜謐狀態(tài)的動(dòng)力系統(tǒng)，打造出了感官上的高檔感。相比之下，X5的設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單，BMW很少把關(guān)注重點(diǎn)放在內(nèi)飾氛圍的營造還有一些細(xì)節(jié)的把控上，在這臺(tái)已被對(duì)手視為標(biāo)桿的SUV內(nèi)，沒有太多能讓人耳目一新的亮點(diǎn)，除了質(zhì)感比上一代車型略有進(jìn)步外，跟RX相比有些過于平淡，即便后排有全尺寸的座椅也承托力欠佳，實(shí)在難以對(duì)得上那接近90萬元的售價(jià)。

X5沒能創(chuàng)新與創(chuàng)造屬于豪華LSUV該有的乘坐感，這還另有原因——X5的座椅高度比RX略高，車窗的造型較為方正，擁有更開闊的視野，不過由于座椅的造型以及真皮材質(zhì)的選擇緣故，未能貼合東方人體的體型，乘坐感偏硬，即便底盤擁有良好的濾震性能，乘客也很難獲得相應(yīng)良好的乘坐感受。在X5上，這個(gè)狀況似乎一直沒有得到解決！

選擇機(jī)械還是選擇人性？

x5 xDrive35i與Rx450h對(duì)比的結(jié)果沒能讓我出乎意料，這兩車更多的是價(jià)值觀取向不同——X5在本該出彩的地方依舊出彩，優(yōu)良的機(jī)械運(yùn)作質(zhì)感依然能得到青睞，不過在人性化細(xì)節(jié)方面有明顯的改進(jìn)空間；Rx則依舊在舒適性以及人性化上做文章，且進(jìn)行了全面進(jìn)化，在操縱穩(wěn)定性上也有長足進(jìn)步，更適合對(duì)駕駛不感冒的消費(fèi)者。

毒舌總結(jié)

吳均杰說X5 xDrive35i

接過X5的鑰匙，我突然發(fā)現(xiàn)我只在低速初級(jí)越野路況上開過這一代的X5，而這一次就是我在鋪裝路面上第一次開X5，實(shí)在慚愧。我記得在本世紀(jì)初第一代X5發(fā)布的時(shí)候，幾乎所有人都曾問過這樣一個(gè)問題：“BMW的SUV還是一臺(tái)BMW嗎？”經(jīng)歷3代車型，還有X5以下數(shù)款SUV產(chǎn)品的佐證，我相信BMW早就能氣定神閑地回答：“是！”那BMW這三個(gè)英文字母代表著什么？在我看來就是敏捷的動(dòng)力響應(yīng)、清晰的路況傳達(dá)還有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，就算是嬌小玲瓏如2系A(chǔ)ctiveTourer，龐然大物如X5，都一樣！以3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)X5，我本來以為只是剛剛好的搭配，但在ZF 8HP變速箱的協(xié)調(diào)之下，這臺(tái)車似乎直接把節(jié)氣門安放在駕駛者的大腦中，將駕駛者的意圖摸得通通透透，究竟幾時(shí)要加速幾時(shí)要好好巡航，都變得來去自如。同時(shí)清晰的路況不僅從方向盤上傳遞過來，駕駛者尾龍骨也能夠接受大量的路況訊息，增強(qiáng)不少駕駛的信心。所以在路上看到跑得飛快的BMW，我真的覺得釋然，畢竟BMW真的能給人越跑越快的信心。此外，X5的轉(zhuǎn)向沒有因?yàn)槭荢UV以及裝備電子助力轉(zhuǎn)向而被埋沒，依然是清晰精準(zhǔn)，不過要拿著一臺(tái)高頭大馬的X5去“劈”彎，去觸摸X5的極限，依然需要一定的膽量，縱使懸掛和輪胎都一直跟我說：“不要怕，離G點(diǎn)還遠(yuǎn)著呢！”

何連山看RX450h

新款LEXUS RX450h是一輛當(dāng)你一上車就馬上會(huì)喜歡的車型——舒適寬闊的座椅，猶如秋天般清涼的空調(diào)，還有一堆極具質(zhì)感的皮革和實(shí)木材質(zhì)。而這一切并非粗糙地堆砌，而是能夠看得到、撫摸得到的一種匠心細(xì)膩。在這車廂里，豪華二字就像教科書式地展現(xiàn)出來，如果雞蛋里面挑骨頭，第三代Remote Touch操作系統(tǒng)在人機(jī)工程方面依然與德系對(duì)手有所差距，但總得來講也是無傷大雅。

當(dāng)然，要最大化保持這種感官體驗(yàn)必須搭配混合動(dòng)力系統(tǒng)，無論2.0T表現(xiàn)多么優(yōu)秀。也是無法承托RX那種高級(jí)的奢華感官體驗(yàn)。藏在RX450h底下的是一套極為復(fù)雜的V6自吸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)卻在底下默默工作，盡力隱藏自己的存在。電池即將耗盡之際發(fā)動(dòng)機(jī)無聲無息介入，而當(dāng)你松開油門，發(fā)動(dòng)機(jī)又無聲無息進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)。你無需為它改變駕駛習(xí)慣，也不用早晚擔(dān)心充電問題。這樣不斷往復(fù)交替的過程不但節(jié)約出大量珍貴汽油，而且還能讓你最大化享受Mark Levinson高級(jí)環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)。

68.90萬元起步的RX450h相比舊款可謂良心十足，只不過市場(chǎng)上這個(gè)價(jià)位帶的車型選擇眾多，它要如何吸引消費(fèi)者的金睛火眼？

謝翔

兩輛性格迥異的SUV，在比機(jī)械力與親和力的較量上點(diǎn)燃了戰(zhàn)火！

這本該是一場(chǎng)非常精彩的大中型SUV對(duì)決，因?yàn)閲鴥?nèi)大型豪華SUV市場(chǎng)在去年及今年頻密的車型更新?lián)Q代中，令原本已山頭鼎立的戰(zhàn)局變得更加精彩，甚至編輯部早在半年前已籌劃這一級(jí)別的大型對(duì)比選題。可略有遺憾的是，這些試駕車始終沒有辦法在我們需求的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)在編輯部（直到你們拿到雜志的這一刻，或許也還在運(yùn)輸過程中）。但請(qǐng)大家不要失望，因?yàn)樵诒酒趯?duì)比測(cè)試當(dāng)中，兩位主角X5xDrive35i以及RX450h，均有足夠底氣來挑戰(zhàn)編輯部立下的戰(zhàn)書——以人為本還是以機(jī)械為本？而這兩臺(tái)車都給出了相應(yīng)的答案。

求變還是堅(jiān)守？

RX450h，這次的換代著實(shí)讓人眼前一亮，尺寸的升級(jí)讓它有機(jī)會(huì)及實(shí)力直面X5。上一代RX還打著錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的策略，但新RX已經(jīng)不可同日而語，這背后是LEXUS在竭力提升產(chǎn)品力與品牌形象的結(jié)果，甚至其在美國市場(chǎng)持續(xù)獲得穩(wěn)定且豐滿的市場(chǎng)份額后，已經(jīng)堪稱是最有實(shí)力挑戰(zhàn)BBA的豪華品牌。

而那邊廂的BMW X5，這級(jí)別的似乎什么都沒有變，相同的尺寸，它也不太需要作太多的改變，按照正常升級(jí)的節(jié)奏演變即可，這就是品牌的力量！

南轅北轍的發(fā)力感

這兩臺(tái)車的動(dòng)力比較起來很是有趣，X5的3.0T沒有什么“渦輪感”可言，開起來又順出力又高，豐厚的低扭讓你有駕駛5.0L V8級(jí)別NA發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺，并且8AT變速箱的匹配水平已經(jīng)是業(yè)界公認(rèn)的最高水準(zhǔn)。更關(guān)鍵的是，BMW老是很執(zhí)著于把精密的回饋給做出來，油門的阻尼設(shè)得特別好，好像油門壓下一寸，轉(zhuǎn)速輸出就上升一分，完全能觸摸并且掌握這機(jī)器的調(diào)性，安置在體重有一定分量的X5上，是最合適不過的搭配。

相反的，RX450h使用了豐田掌握話語權(quán)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電機(jī)的組合，在上一代車型已有出現(xiàn)，但經(jīng)過豐田的換代升級(jí)，采用的是代號(hào)2GR-FXS的型號(hào)，可切換阿特金森及奧拓循環(huán)，自然是要在燃油效率以及動(dòng)力上作出平衡，搭配前后各一的電機(jī)，組成混合動(dòng)力系統(tǒng)以及混合四驅(qū)，前后軸之間并沒有采用傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行連接，平時(shí)以前驅(qū)為主，并依靠控制電腦智能判斷后電機(jī)的介入時(shí)刻。

這樣的好處在于，RX在中低速平穩(wěn)行駛時(shí)（這也符合大部分人日常的駕駛習(xí)慣）會(huì)盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，節(jié)約燃油是肯定的了，但還能為乘客帶來上佳的體驗(yàn)——我仔細(xì)留意來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音，但它并沒有讓我察覺這其中的振動(dòng)，即便發(fā)動(dòng)機(jī)介入，大排量單元也能憑著低扭強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)速不過在1000轉(zhuǎn)多一點(diǎn)的地方徘徊，并且加上V6構(gòu)造又能抵消不少發(fā)動(dòng)機(jī)的二階震動(dòng)，從而使得本來隔音就出色的RX450h在這方面優(yōu)勢(shì)突出，帶來了高級(jí)而且流暢的駕乘體驗(yàn)。

說了這么多，還沒真正把RX450h的動(dòng)力特性和X5 xDrive35i相比較！RX的混合動(dòng)力在處理輕緩與激烈的油門節(jié)奏變動(dòng)時(shí)，反應(yīng)會(huì)比X5多了一點(diǎn)緩沖的空間，它的預(yù)知感和參與感并沒有X5那么強(qiáng)，在大開大合的油門節(jié)奏下，它的油門阻尼還是舒適取向，前后電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)三者合力工作的時(shí)候車頭輕微地上揚(yáng)，伴隨著電機(jī)的滋滋聲向前沖，有點(diǎn)像橡皮筋彈射，在片刻之際會(huì)讓人有點(diǎn)猝不及防，而這一口氣最終也能輕松沖上160km/h的速度！

外顯還是內(nèi)收？

從操控的層面來說，X5實(shí)際上比上一代的車型溫馴了不少，以往的液壓助力轉(zhuǎn)向不見了，換成更輕便的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，避震的設(shè)定也跟過去略有差別，在應(yīng)對(duì)輕微的震蕩時(shí)，新X5表現(xiàn)明顯比過去從容，但在同級(jí)車型里，X5依舊還是機(jī)械感最突出的一個(gè)，這不僅來自響應(yīng)速度奇快的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及換擋響應(yīng)深得人心的ZF 8AT變速箱，更來源于車架對(duì)我每一動(dòng)作的響應(yīng)，都讓我認(rèn)為BMW是在竭力把X5造成一輛“抬高的轎車”。

RX呢？它則是明顯地把機(jī)械感包裹起來，這并不代表RX還跟上代車型沒太多分別，相反，新RX的懸掛設(shè)定更全面，其對(duì)路面顛簸的處理著實(shí)讓我吃一驚，無視紛紛采用空氣懸掛的對(duì)手，配合那張柔軟度極佳、承托力極好的座椅，搭配超一流的隔音抑噪能力，盡力地為我營造輕松暢快的駕乘感受，這是一種我不曾在同級(jí)車型上體會(huì)過的豪華感，也是我首次能給予舒適性超五星的評(píng)價(jià)。不過，這還不只是RX在機(jī)械方面給我的第一項(xiàng)驚喜。

上一代RX乃至過往LEXUS的車型，都完全把駕駛的感覺給閹割掉，只剩下軟綿綿的乘坐感，高速行駛時(shí)車身浮動(dòng)感也頗為明顯，開起來不只是寡淡而乏味，也似乎讓人覺察格調(diào)不夠完整，但這回LEXUS很自信地讓RX450h放出一點(diǎn)關(guān)于操控的味道來，并非刻意地調(diào)校出銳利的駕駛感，而是在高速行駛保留些許回饋，穩(wěn)打穩(wěn)扎，使駕駛者對(duì)車輛的信賴感更強(qiáng)，在舒適性基礎(chǔ)上補(bǔ)強(qiáng)穩(wěn)定性，這也許是新RX在底盤方面最重要的變化！

細(xì)節(jié)是不是魔鬼？

如果把“細(xì)節(jié)是魔鬼”這句名言放在此番對(duì)比測(cè)試中，那X5 xDrive35i一定會(huì)中了RX450h的圈套，理由倒不是因?yàn)锽MW不關(guān)注細(xì)節(jié)，而是LEXUS憋著大招把RX的細(xì)節(jié)提升了整整一個(gè)檔次——RX用精致的內(nèi)飾、優(yōu)雅的氛圍以及大部分時(shí)間處于靜謐狀態(tài)的動(dòng)力系統(tǒng)，打造出了感官上的高檔感。相比之下，X5的設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單，BMW很少把關(guān)注重點(diǎn)放在內(nèi)飾氛圍的營造還有一些細(xì)節(jié)的把控上，在這臺(tái)已被對(duì)手視為標(biāo)桿的SUV內(nèi)，沒有太多能讓人耳目一新的亮點(diǎn)，除了質(zhì)感比上一代車型略有進(jìn)步外，跟RX相比有些過于平淡，即便后排有全尺寸的座椅也承托力欠佳，實(shí)在難以對(duì)得上那接近90萬元的售價(jià)。

X5沒能創(chuàng)新與創(chuàng)造屬于豪華LSUV該有的乘坐感，這還另有原因——X5的座椅高度比RX略高，車窗的造型較為方正，擁有更開闊的視野，不過由于座椅的造型以及真皮材質(zhì)的選擇緣故，未能貼合東方人體的體型，乘坐感偏硬，即便底盤擁有良好的濾震性能，乘客也很難獲得相應(yīng)良好的乘坐感受。在X5上，這個(gè)狀況似乎一直沒有得到解決！

選擇機(jī)械還是選擇人性？

x5 xDrive35i與Rx450h對(duì)比的結(jié)果沒能讓我出乎意料，這兩車更多的是價(jià)值觀取向不同——X5在本該出彩的地方依舊出彩，優(yōu)良的機(jī)械運(yùn)作質(zhì)感依然能得到青睞，不過在人性化細(xì)節(jié)方面有明顯的改進(jìn)空間；Rx則依舊在舒適性以及人性化上做文章，且進(jìn)行了全面進(jìn)化，在操縱穩(wěn)定性上也有長足進(jìn)步，更適合對(duì)駕駛不感冒的消費(fèi)者。

毒舌總結(jié)

吳均杰說X5 xDrive35i

接過X5的鑰匙，我突然發(fā)現(xiàn)我只在低速初級(jí)越野路況上開過這一代的X5，而這一次就是我在鋪裝路面上第一次開X5，實(shí)在慚愧。我記得在本世紀(jì)初第一代X5發(fā)布的時(shí)候，幾乎所有人都曾問過這樣一個(gè)問題：“BMW的SUV還是一臺(tái)BMW嗎？”經(jīng)歷3代車型，還有X5以下數(shù)款SUV產(chǎn)品的佐證，我相信BMW早就能氣定神閑地回答：“是！”那BMW這三個(gè)英文字母代表著什么？在我看來就是敏捷的動(dòng)力響應(yīng)、清晰的路況傳達(dá)還有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，就算是嬌小玲瓏如2系A(chǔ)ctiveTourer，龐然大物如X5，都一樣！以3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)X5，我本來以為只是剛剛好的搭配，但在ZF 8HP變速箱的協(xié)調(diào)之下，這臺(tái)車似乎直接把節(jié)氣門安放在駕駛者的大腦中，將駕駛者的意圖摸得通通透透，究竟幾時(shí)要加速幾時(shí)要好好巡航，都變得來去自如。同時(shí)清晰的路況不僅從方向盤上傳遞過來，駕駛者尾龍骨也能夠接受大量的路況訊息，增強(qiáng)不少駕駛的信心。所以在路上看到跑得飛快的BMW，我真的覺得釋然，畢竟BMW真的能給人越跑越快的信心。此外，X5的轉(zhuǎn)向沒有因?yàn)槭荢UV以及裝備電子助力轉(zhuǎn)向而被埋沒，依然是清晰精準(zhǔn)，不過要拿著一臺(tái)高頭大馬的X5去“劈”彎，去觸摸X5的極限，依然需要一定的膽量，縱使懸掛和輪胎都一直跟我說：“不要怕，離G點(diǎn)還遠(yuǎn)著呢！”

何連山看RX450h

新款LEXUS RX450h是一輛當(dāng)你一上車就馬上會(huì)喜歡的車型——舒適寬闊的座椅，猶如秋天般清涼的空調(diào)，還有一堆極具質(zhì)感的皮革和實(shí)木材質(zhì)。而這一切并非粗糙地堆砌，而是能夠看得到、撫摸得到的一種匠心細(xì)膩。在這車廂里，豪華二字就像教科書式地展現(xiàn)出來，如果雞蛋里面挑骨頭，第三代Remote Touch操作系統(tǒng)在人機(jī)工程方面依然與德系對(duì)手有所差距，但總得來講也是無傷大雅。

當(dāng)然，要最大化保持這種感官體驗(yàn)必須搭配混合動(dòng)力系統(tǒng)，無論2.0T表現(xiàn)多么優(yōu)秀。也是無法承托RX那種高級(jí)的奢華感官體驗(yàn)。藏在RX450h底下的是一套極為復(fù)雜的V6自吸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)卻在底下默默工作，盡力隱藏自己的存在。電池即將耗盡之際發(fā)動(dòng)機(jī)無聲無息介入，而當(dāng)你松開油門，發(fā)動(dòng)機(jī)又無聲無息進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)。你無需為它改變駕駛習(xí)慣，也不用早晚擔(dān)心充電問題。這樣不斷往復(fù)交替的過程不但節(jié)約出大量珍貴汽油，而且還能讓你最大化享受Mark Levinson高級(jí)環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)。

68.90萬元起步的RX450h相比舊款可謂良心十足，只不過市場(chǎng)上這個(gè)價(jià)位帶的車型選擇眾多，它要如何吸引消費(fèi)者的金睛火眼？